专利名称：箱型大梁与管桩的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及水工结构技术领域，具体地说是一种用于船台滑道的箱型大梁与
管桩的连接结构。
背景技术：
目前，常规的超大型船台的水下滑道工程使用的滑道大梁结构型式都采用实心预 制井字梁，它由二根两端悬臂的纵向滑道大梁与二根横向联系梁组成的滑道结构，其通过 水下现浇联接点后，按装在带大头的预制钢筋砼方桩上。这种结构型式的单榀滑道大梁的 水上起重量为140吨以上(包括水陆交界处也相同)，其平面尺寸为9米X 10米以上，每榀 滑道大梁必须安装在成斜坡的4根水下带大头的预制钢筋砼方桩上，因此，现有技术的滑 道大梁结构型式施工难度大、安装精度高。在水上一次起重能力必须达到150吨以上并要 满足一定的吊幅要求，最好有大件码头可供起吊用，而且水下大头桩预制及沉桩定位的要 求比较高，其沉桩定位要求要高于国家规范的允许10公分偏差的规定，还有极高的标高控 制要求，否则井字梁将难以保证安装稳定，而且沉桩中大头预制桩如有损坏是不可修复的， 工程造价高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供的一种箱型大梁与管桩的连接 结构，它采用现浇钢砼连接箱型大梁和空心管桩的结构，受力更为合理，使水下桩基有效降 低施工难度，从而有效地节约了工程材料，进一步降低了工程造价，使得施工简便、工期縮短。 实现本实用新型目的的具体技术方案是一种箱型大梁与空心管桩的连接结构，
包括箱型大梁、横梁、空心管桩，特点是箱型大梁的截面为"门"字形；横梁两端设有承台，承
台上横向设有通槽，通槽内设有通孔；箱型大梁两端分别相嵌在横梁的通槽内，横梁支承在
空心管桩上由通孔内现浇钢砼固定连接箱型大梁、横梁和空心管桩为一体。 所述通孔为圆台形。 所述通槽与箱型大梁同宽。 本实用新型与现有技术相比具有以下优点。 ①、大梁和管桩连接可靠，整体结构强度大大提高。 ②、有利于加大桩距减少整个滑道的桩数量，并可适当降低沉桩的控制要求，减少 了沉桩风险，降低工程造价。 ③、施工安装方便，可操作性强，能适应各种施工状况，单个预制构件最大起重量 减轻，组装时仅须控制2根桩的平面位置及标高，且在标高上可二次调控。
图1为本实用新型结构示意图[0012] 图2为图1的A-A截面示意图 图3为本实用新型安装示意图
具体实施方式参阅附图1 附图2，本实用新型由箱型大梁1、横梁2、空心管桩3组成，箱型大梁 1的截面为"门"字形的空腹长梁；横梁2两端设有支承箱型大梁1的承台4，承台4上横向 设有通槽5，通槽5与横梁2垂直并与箱型大梁1同宽，通槽5内设有通孔6，通孔6为上口 小，下口大的圆台形孔；箱型大梁1的两端分别相嵌在横梁2的通槽5内，横梁2支承在空 心管桩3上由通孔6内现浇钢砼7固定连接空心管桩3和支承在横梁2上的箱型大梁1，现 浇钢砼7将相邻两根箱型大梁1与横梁2、空心管桩3固定连接成钢砼整体结构。 参阅附图3，本实用新型是这样安装的将横梁2两端的承台4安置在空心管桩3 上，箱型大梁1的两端相嵌在承台4的通槽5内，通槽5内相嵌相邻两根箱型大梁1的一端， 安装就位后在横梁2的通孔6内现浇钢砼7，现浇钢砼7将相邻两根箱型大梁1与横梁2、 空心管桩3固定连接成钢砼整体结构。
权利要求一种箱型大梁与空心管桩的连接结构，包括箱型大梁(1)、横梁(2)、空心管桩(3)，其特征在于箱型大梁(1)的截面为“门”字形；横梁(2)两端设有承台(4)，承台(4)上横向设有通槽(5)，通槽(5)内设有通孔(6)；箱型大梁(1)两端分别相嵌在横梁(2)的通槽(5)内，横梁(2)支承在空心管桩(3)上由通孔(6)内现浇钢砼(7)固定连接箱型大梁(1)、横梁(2)和空心管桩(3)为一体。
2. 根据权利要求l所述箱型大梁与管桩的连接结构，其特征在于所述通孔(6)为圆台形。
3. 根据权利要求l所述箱型大梁与管桩的连接结构，其特征在于所述通槽(5)与箱型 大梁(1)同宽。
专利摘要本实用新型公开了一种箱型大梁与空心管桩的连接结构，包括箱型大梁、横梁、空心管桩，特点是箱型大梁的截面为“门”字形；横梁两端设有承台，承台上横向设有通槽，通槽内设有通孔；箱型大梁两端分别相嵌在横梁的通槽内，横梁支承在空心管桩上由通孔内现浇钢砼固定连接箱型大梁、横梁和空心管桩为一体。本实用新型与现有技术相比具有结构受力更为合理，钢砼材料用量少，减少了沉桩风险，降低工程造价，施工简便、工期短的优点。
文档编号B63C3/00GK201457716SQ20092007593
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月6日 优先权日2009年8月6日
发明者费康一 申请人:中船第九设计研究院工程有限公司