专利名称：船用吊马安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶建造中的吊装领域，特别涉及一种船用吊马的安装结构。
背景技术：
吊马作为物件搬运过程中不可缺少的重要受力构件之一，在船舶工程上应用十分 广泛。在船舶建造中船舶分段和总段都需要进行起重、吊运、移位、翻身及搭载等吊装作业， 在这些吊装作业中吊马起着举足轻重的作用。吊马在船舶建造的各工艺程序中作用不同， 如有的起翻转分段作用，有的起吊运分段作用，还有的起搭载作用。由于所吊对象一般为大 型结构物，一旦发生危险必将造成严重后果。因此，保证船用吊马在使用过程中的安全与可 靠十分重要。 在众多的船体结构中，有一种为常见结构，S卩外板或围壁板冒出甲板的结构形式。 如艉部带尾封板的分段、部分上层建筑分段、部分机舱分段及棚舱分段等。这些分段通常 均采用反造的工艺方法，当分段需要翻转吊装作业时一般将翻转吊马装焊于外板或围壁板 与甲板交界处的外板上。翻转吊装作业结束后，分段转为正态，需进行吊运、总组或搭载等 吊装作业时，就不能再利用翻转吊马作为吊运、总组或搭载的吊马了，因为吊索或卸扣将与 伸出甲板的那部分外板或围壁板相碰，为保证安全，只能在甲板面上再装焊吊马。但这样就 使得船体上焊装的吊马过多，使得吊马和焊材的消耗过多，又降低了生产效率。而且由于船 体外光亮度和光洁度要求较高，板外的吊马除去以后，还需要对船体外板进行打磨，费时费 力，效果也不甚理想，影响了船体的美观。
实用新型内容针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的船用吊 马安装结构，采用该安装结构安装的吊马可以在船舶建造的各工艺程序中多次应用，从而 减少在船舶建造过程中总的吊马安装数量，节约生产成本。 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案 —种船用吊马安装结构，包括吊马、甲板和挡板，所述甲板的端面与所述挡板的内
侧面连接，所述挡板高出所述甲板的上表面，所述吊马与所述甲板的上表面固定连接，所述
吊马前端形成吊装部，所述吊装部上设有第一吊马孔，所述吊装部从所述挡板的上方伸出
所述挡板，所述吊马孔位于所述挡板的外侧。 优选的，所述吊马的后端还设有第二吊马孔。 优选的，所述吊马的底面与所述甲板的上表面固定连接，所述吊马的一侧面与所 述挡板的内侧面固定连接。 优选的，还包括一防倾肘板，所述防倾肘板连接所述吊马的后端与所述甲板。 优选的，所述吊装部为一半圆形结构。 优选的，所述挡板为船的外板或船的围壁板。 上述技术方案具有如下有益效果在该方案中吊马的吊装部沿水平方向伸出甲板和挡板(即船的外板或围壁板)，这样在船体分段反造时，该吊马可以作为翻身、翻转吊马 使用。当分段转为正态后，该吊马又可以作为吊运、总装或搭载作业的吊马使用，因此该吊 马可以在船体建造过程中的各工艺程序中得到应用，这样就减少了船舶在建造过程中总的 吊马安装数量，节约了生产成本。而且由于吊马是固定在甲板上，使得吊马拆除后的打磨要 求降低，提高了生产效率。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。 图2是本实用新型另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的介绍。 如图1所示，该船用吊马安装结构包括吊马1、甲板2、挡板3和防倾肘板4，挡板3 为船的外板或者围壁板。甲板2的端面与挡板3的内侧面连接，挡板3高出甲板2的上表 面。吊马1的底面与甲板2的上表面连接，吊马1的一侧面与挡板3的内侧面连接。吊马 1的前端形成一半圆形结构吊装部11，吊装部11上设有第一吊马孔12，吊装部11从挡板3 的上方伸出挡板3，第一吊马孔12位于挡板3的外侧。防倾肘板4与吊马1的后端及甲板 2连接。此处的连接一般为焊接。 采用该安装结构安装的吊马l，在船体进行分段反造时，由于吊马吊装部11的吊 马孔12位于挡板3的外侧，所以可以作为船体分段翻身、翻转的吊马使用。当船体分段转 为正态后，吊马1还可以作为吊运、总装或搭载作业的吊马使用。为防止吊装部11在吊装 过程中出现左右晃动的现象，可在吊马1的左右两侧使用角铁或槽钢对吊马进行加强。防 倾肘板4可以增加整个吊马的抗弯、抗剪能力，使得吊马l在使用过程中更加的安全。 由于吊马1的吊装部11伸出到甲板2夕卜，因此吊装部11在正态进行吊装时很容 易出现左右晃动的现象。为此对本实用新型做了进一步的改进，如图2所示，为本实用新型 的另一个优选实施例，其与上一个实施例不同之处在于，该实施例在吊马1的后端还设有 第二吊马孔13。这样在进行船体分段反造时，可利用位于挡板3外侧的第一吊马孔12进行 船体分段的翻身、翻转吊装。当船体分段转为正态后，不需另外装焊吊马，可利用吊马1的 第二吊马孔13进行吊运、总组或搭载作业。此时防倾肘板4的顶部最好与第二吊马孔13 的圆心平齐，由于防倾肘板4靠近第二吊马孔13，这样就使得第二吊马孔13在使用时左右 方向处于有约束的状态，因此防倾肘板4也可有效防止第二吊马孔13在起吊时发生左右晃 动。 从上面的叙述可知，采用该安装结构安装的吊马，既可以在船体分段反造时作为 船体分段翻身、翻转的吊马使用，也可以在船体正态时作为吊运、总装或搭载作业的吊马使 用，因此该吊马可以在船体建造过程中的各工艺程序中得到应用，这样就减少了船舶在建 造过程中总的吊马安装数量，节约生产成本。而且由于吊马是固定在甲板上，使得吊马拆除 后的打磨要求降低，提高了生产效率，也不会影响到船体外观的美观。 以上对本实用新型实施例所提供的船用吊马安装结构进行了详细介绍，对于本领 域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计 思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种船用吊马安装结构，包括吊马(1)、甲板(2)和挡板(3)，所述甲板(2)的端面与所述挡板(3)的内侧面连接，所述挡板(3)高出所述甲板(2)的上表面，所述吊马(1)与所述甲板(2)的上表面固定连接，所述吊马(1)前端形成吊装部(11)，所述吊装部(11)上设有第一吊马孔(12)，其特征在于所述吊装部(11)从所述挡板(3)的上方伸出所述挡板(3)，所述吊马孔(12)位于所述挡板(3)的外侧。
2. 根据权利要求l所述的船用吊马安装结构，其特征在于所述吊马(1)的后端还设 有第二吊马孔(13)。
3. 根据权利要求l所述的船用吊马安装结构，其特征在于所述吊马(1)的底面与所 述甲板(2)的上表面固定连接，所述吊马(1)的一侧面与所述挡板(3)的内侧面固定连接。
4. 根据权利要求1所述的船用吊马安装结构，其特征在于还包括一防倾肘板(4)，所 述防倾肘板(4)连接所述吊马(1)的后端与所述甲板(2)。
5. 根据权利要求l所述的船用吊马安装结构，其特征在于所述吊装部(11)为一半圆 形结构。
6. 根据权利要求1所述的船用吊马安装结构，其特征在于所述挡板(3)为船的外板或船的围壁板。
专利摘要本实用新型公开了一种船用吊马安装结构，包括吊马、甲板和挡板，所述甲板的端面与所述挡板的内侧面连接，所述挡板高出所述甲板的上表面，所述吊马与所述甲板的上表面固定连接，所述吊马前端形成吊装部，所述吊装部上设有第一吊马孔，所述吊装部从所述挡板的上方伸出所述挡板，所述吊马孔位于所述挡板的外侧。采用该安装结构安装的吊马可以在船体建造过程中的各工艺程序中得到应用，这样就减少了船舶在建造过程中总的吊马焊装数量，节约生产成本。而且由于吊马是固定在甲板上，使得吊马拆除后的打磨要求降低，提高了生产效率。
文档编号B63B9/06GK201457696SQ200920075178
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者卫青 申请人:江南造船(集团)有限责任公司