专利名称：大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于大功率船用全回转桨推进器，尤其涉及一种下齿轮箱转入轴的轴 承布置结构。
背景技术：
在造船领域建造的船舶吨位越来越大，所以对船舶推进器的要求也越来越高，输 出的功率越来越大，船用全回转舵桨推进器下齿轮箱输入轴轴承之前的结构已经很难满足 当前的要求。目前绝大多数造船企业都采用两个圆锥滚子轴承支承，参照图3，圆锥棍子轴 承1、3分别安装在轴承座2的上、下两端与齿轮轴之间，，轴承座4固定安装在下齿轮箱壳 体6上，所述下齿轮箱壳体6与舵杆5固定连接。对于大功率推进器，受舵桨结构空间及轴承的限制，近齿轮端圆锥滚子轴承3既 受径向力，又受轴向力，大大超出常用轴承的负荷，造船轴承寿命下降，无法使用，因而限制 了大功率船用全回转桨的开发。
发明内容为了克服现有的大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构的近齿端轴承受力 过大造成轴承选型困难、使用寿命短的不足，本实用新型提供一种有效改善近齿端轴承受 力情况、大功率时选型方便、使用寿命长的大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构，包括主轴承座和推力轴承座， 主轴承座的下部外侧与下齿轮箱壳体固定连接，所述主轴承座的上端与所述推力轴承座固 定连接，所述主轴承座的下部内安装调心滚子轴承，所述主轴承座的上部内安装圆锥滚子 轴承，所述推力轴承座内安装推力圆柱滚子轴承，所述圆柱滚子轴承的上端与所述推力圆 柱滚子轴承的下端设有隔套。进一步，所述主轴承座的上端与所述推力轴承座的下端的连接处设有调整垫片。本实用新型的有益效果主要表现在1、对近齿端轴承受力情况的改变，可以大大 提高此处轴承的受命；2、近齿端轴承现在选用调心滚子轴承，对整个系统安装效率和运行 稳定性上都可以大大提高；3、可以生产功率更大的推进器而不再为轴承选型和空间布置而 犯难，解决了大功率全回转桨开发中的瓶颈。
图1是现有的大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构的示意图。图2是本实用新型的轴承布置结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。[0012]参照图2，一种大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构，包括主轴承座10和 推力轴承座11，主轴承座10的下部外侧与下齿轮箱壳体6固定连接，所述主轴承座10的上 端与所述推力轴承座11固定连接，所述主轴承座10的下部内安装调心滚子轴承9，所述主 轴承座10的上部内安装圆锥滚子轴承8，所述推力轴承座11内安装推力圆柱滚子轴承7， 所述圆锥滚子轴承8的上端与所述推力圆柱滚子轴承7的下端设有隔套12。所述主轴承座10的上端与所述推力轴承座11的下端的连接处设有调整垫片13。采用一根齿轮轴4，一齿轮箱壳体9，在齿轮轴上装主轴承座10，再装入调心滚子 轴承9，依次在齿轮轴上装入圆锥滚子轴承8、隔套12、推力圆柱滚子轴承7 ；再装上调整垫 片13和推力轴承座11，最后在齿轮箱壳体6之上装舵杆5。此种布置结构的调心滚子轴承9和圆锥滚子轴承8主要承受径向力，轴向力完全 由推力圆柱滚子轴承7来承受。这样对于近齿轮端处轴承的寿命会有很大提升，从而可以 避免大功率时不好选型的瓶颈，且此处用调心滚子轴承对于整个系统安装效率和运行稳定 性上都可以大大提高。
权利要求一种大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构，其特征在于所述轴承布置结构包括主轴承座和推力轴承座，主轴承座的下部外侧与下齿轮箱壳体固定连接，所述主轴承座的上端与所述推力轴承座固定连接，所述主轴承座的下部内安装调心滚子轴承，所述主轴承座的上部内安装圆锥滚子轴承，所述推力轴承座内安装推力圆柱滚子轴承，所述圆锥滚子轴承的上端与所述推力圆柱滚子轴承的下端设有隔套。
2.如权利要求1所述的大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构，其特征在于所 述主轴承座的上端与所述推力轴承座的下端的连接处设有调整垫片。
专利摘要一种大功率船用全回转桨推进器的轴承布置结构，包括主轴承座和推力轴承座，主轴承座的下部外侧与下齿轮箱壳体固定连接，所述主轴承座的上端与所述推力轴承座固定连接，所述主轴承座的下部内安装调心滚子轴承，所述主轴承座的上部内安装圆锥滚子轴承，所述推力轴承座内安装推力圆柱滚子轴承，所述圆柱滚子轴承的上端与所述推力圆柱滚子轴承的下端设有隔套。本实用新型能有效改善近齿端轴承受力情况、大功率时选型方便、使用寿命长。
文档编号F16C23/06GK201660121SQ201020132238
公开日2010年12月1日 申请日期2010年3月16日 优先权日2010年3月16日
发明者胡虎跃, 郑锐聪 申请人:浙江汉力士船用推进系统有限公司