专利名称：液压舵机的供油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及液压舵机的供油系统。
背景技术：
液压舵机是用于船舶上的操舵设备。目前的现状是小型的船舶的液压舵机因使 用功率较小，有不少舵机是使用船舶的主机(柴油机)用皮带轮直接驱动液压舵机设备的 油泵(简称主机带泵)，并备用一套电动机驱动油泵(简称电机带泵)或辅机驱动油泵作为 备用动力源，以达到正常航行时，船舶不必另外启动发电机的目的，为船舶节省了供给发电 机工作的燃油，降低油耗。而较大的船舶的液压舵机因使用功率较大，而船舶的主机(柴油 机)皮带轮驱动功率无明显增加，难以用主机皮带轮驱动舵机设备的油泵，故较大船舶不 得不使用发电机发电，再用电供给电动机驱动舵机设备的油泵，大大增加了船舶的耗油。综上所述，如果在一些较大的船舶上，能利用船舶的主机(柴油机)用皮带轮直接 驱动舵机设备的油泵(供油系统)，则可以节省船舶的油耗，成为许多船东用户的愿望。
发明内容
本发明的目的是提供一种液压舵机的供油系统，该供油系统能够利用船舶的主机 用皮带轮直接驱动舵机设备的油泵，从而达到节油的目的。本发明的液压舵机的供油系统，包括与供油管路相连的油泵，它还包括与油泵并 联接在供油管路上的蓄能器。本发明的有益效果根据液压舵机实际工作状况，申请人分析得出，舵机在主机慢 速工作的情况下，航行速度很慢，几乎不需要连续操舵，而油泵则在船舶的主机的驱动下源 源不断的提供液压油，故申请人利用蓄能器将船舶在不操舵时提供的液压油储存起来，使 蓄能器达到饱和状态后，在船舶操舵时与油泵供油一起供给液压舵机操舵，这样就可以选 用比一般舵机更小的油泵工作，从而大大减小了油泵所需的驱动功率，而在船舶的主机正 常工作时，油泵供油量增加，足购船舶正常连续操舵。这样的设计能使更大的船舶使用主机 (或辅机)直接机驱动舵机设备的油泵，减少船舶燃油消耗。上述供油系统，它还包括与蓄能器相连接的蓄能器安全阀组。蓄能器安全阀组包 括并联的卸荷阀和安全阀；蓄能器通过截止阀与回油管路相连；蓄能器安全阀组的工作油 口和截止阀与蓄能器之间的管路相通；蓄能器安全阀组的出油口接供油管路；蓄能器安全 阀组的进油口接所述油泵。最好它还包括调速阀，蓄能器安全阀组的出油口接调速阀的进 油口，调速阀的出油口接供油管路。
图1是液压舵机大功率主机带泵的液压系统原理图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进一步说明。参见图1中线框内6所示的液压舵机供油系统的原理图，供油系统主要由主机5驱动的油泵4、卸荷阀21、安全阀22、调速阀3、蓄能器1组成，其余附件根据用户使用的要 求可增删。蓄能器1包括蓄能器本体11及截止阀12。蓄能器本体通过截止阀与回油管路T 相连。蓄能器安全阀组2包括并联的卸荷阀21和安全阀22。卸荷阀21的进油口(蓄能器 安全阀组的进油口)与油泵出油口相接。卸荷阀21的出油口(也是蓄能器安全阀组的出 油口)与安全阀的进油口(蓄能器安全阀组的工作油口)相通，安全阀的回油口、卸荷阀的 回油口均与回油管路T相连。蓄能器安全阀组的工作油口和截止阀与蓄能器之间的管路相 通。蓄能器安全阀组的出油口与液压管路中换向阀之间串联调速阀3。在主机(慢速工作时)驱动的油泵，油泵不断输出的液压油进入卸荷阀，此时油泵 输出流量仅为实际所需流量的40% 80%。在不操舵时，这些液压油通过油路A流入蓄能 器，当蓄能器内的压力到达卸荷阀的设定压力时，卸荷阀使进油与回油管路T接通，液压油 通过回油油路T卸荷流回油箱。当液压舵机操舵时，蓄能器内液压油，由于压力较高(该压力远远大于实际工作 压力)，与主机驱动的油泵所供液压油一起会合，一起供给液压舵机工作。为防止蓄能器供 油过快，在油路C中设有调速阀3控制供油流量，保证液压舵机以恒定速度工作，除使用调 速阀阀外，也可以使用比例换向阀、节流阀等带有一定调速能力的阀件控制速度。安全阀起保护蓄能器的作用(根据相关规范规定)，实际工作中一般不动作。蓄能器内的压力约高于最大工作压力的25%以上。蓄能器容积须保证在在船舶主 机最慢工作速度时，液压舵机能按规定转舵时间及负载从中位一最大转舵角一中位进行一 次完整的操舵。
权利要求
液压舵机的供油系统，包括与供油管路相连的油泵，其特征是它还包括与油泵并联接在供油管路上的蓄能器。
2.如权利要求1所述的供油系统其特征是它还包括与蓄能器相连接的蓄能器安全 阀组。
3.如权利要求2所述的供油系统其特征是蓄能器安全阀组包括并联的卸荷阀和安 全阀；蓄能器通过截止阀与回油管路相连；蓄能器安全阀组的工作油口和截止阀与蓄能器 之间的管路相通；蓄能器安全阀组的出油口接供油管路；蓄能器安全阀组的进油口接所述 油泵。
4.如权利要求3所述的供油系统其特征是它还包括调速阀，蓄能器安全阀组的出油 口接调速阀的进油口，调速阀的出油口接供油管路。
全文摘要
本发明提供一种液压舵机的供油系统，该供油系统能够利用船舶的主机用皮带轮直接驱动舵机设备的油泵，从而达到节油的目的。它包括与供油管路相连的油泵，它还包括与油泵并联接在供油管路上的蓄能器。本发明利用蓄能器将船舶在不操舵时提供的液压油储存起来，使蓄能器达到饱和状态后，在船舶操舵时与油泵供油一起供给液压舵机操舵，这样就可以选用比一般舵机更小的油泵工作，从而大大减小了油泵所需的驱动功率，而在船舶的主机正常工作时，油泵供油量增加，足购船舶正常连续操舵。这样的设计能使更大的船舶使用主机(或辅机)直接机驱动舵机设备的油泵，减少船舶燃油消耗。
文档编号B63H25/30GK101954969SQ201010288498
公开日2011年1月26日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者刘强, 徐建忠, 糜翔, 许爱军, 郭坚, 陈思宁 申请人:南京航海仪器二厂有限公司