专利名称：一种船舶呆木结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及船尾底部安装的用以提高船舶航行稳定性的呆木结构。
背景技术：
目前，有些船舶会在的船尾处，螺旋桨的下方船体中心处设置一块对称的呆木，通过呆木增加了船舶的侧投影面积，使船舶侧投影面积的中心向船尾偏移，从而能够提高船舶航行的稳定性。然而，增设呆木的同时也增加了船体的湿表面积，因而也就增加了船舶航行的阻力，提高了船舶航行的能耗，不环保。
发明内容
本发明旨在给出一种能够在提高船舶航行的稳定性的同时，对船舶航行的能耗增加相对较小、环保性能更好的船舶呆木结构。本发明所述的船舶呆木结构，呆木固定安装在船舶尾部、螺旋桨下方的船体上，所述呆木端部设置有朝向船体一侧的斜面，所述斜面倾斜方向使螺旋桨来流能够在斜面上产生一个与螺旋桨去流相反方向的预旋。本发明所述的船舶呆木结构，呆木的端部有倾斜的斜面，螺旋桨的来流可在该斜面上产生一个与螺旋桨去流反向的预旋；反方向的预旋能够降低螺旋桨后流场的旋桨量， 减少螺旋桨的无用功，从而提高螺旋桨的推进效率，减少能耗。其能够部分或全部的抵消因设置呆木导致的船舶湿表面积增加而增加的航行阻力所带来了航行能耗的增加。其在改善船舶航行稳定性的同时，能够减少湿面积增加对船舶航行带来的能耗增加，也使船舶的环保性能更优。
图1为一种船舶呆木的结构示意图； 图2为图1的仰视图3为船体安装呆木处的仰视图。
具体实施例方式一种船舶呆木结构，如图1、如图2，呆木1设置在船舶尾部2、螺旋桨3下方的船体的中部，其中心线与船体的中轴线相一致，呆木的端部设置有朝向船体一侧的斜面4，斜面的倾斜方向使螺旋桨来流能够在斜面上产生一个与螺旋桨去流相反方向的预旋。如果螺旋桨为右旋，则斜面向左倾斜；如果螺旋桨为左旋，则斜面向右倾斜。螺旋桨右旋时，螺旋桨的推出的去流向右旋转，呆木端部斜面向左倾斜，螺旋桨来流在斜面上能够产生一个向左的预旋，其与螺旋桨推出的去流方向相反，其减少了螺旋桨后流的径向动能，从而减少了螺旋桨的无用功，提高螺旋桨的推进效率。同样，当螺旋桨左旋时，螺旋桨的推出的去流向左旋转，呆木端部斜面向右倾斜，螺旋桨来流在斜面上能够产生一个向右的预旋，其与螺旋桨推出的去流方向相反，能够减少螺旋桨的无用功，提高螺旋桨的推进效率。所述呆木的倾斜角度θ最好能够控制在2°到32°之间，倾斜角度过小，呆木产生的预旋太少，效果不明显；倾斜角度过大，呆木产生的阻力又过大。在上述倾斜角度范围中又以15°-19°效果尤佳。呆木的中心线最好能够向船体的外侧偏移，如图3，其与船体中心线间存在一个小的偏移量D。偏移了一定距离后的呆木，其端部的斜面能够更好的产生与螺旋桨推出的去流反向的预旋，能更好的降低螺旋桨后流场的旋桨量，进一步减少螺旋桨的无用功和提高螺旋桨的推进效率。所述呆木中心线与船体中心线的偏移量D最好在0— 1米之间。
权利要求
1.一种船舶呆木结构，呆木固定安装在船舶尾部、螺旋桨下方的船体上，所述呆木端部设置有朝向船体一侧的斜面，所述斜面倾斜方向使螺旋桨来流能够在斜面上产生一个与螺旋桨去流相反方向的预旋。
2.根据权利要求1所述的船舶呆木结构，其特征在于斜面的倾斜角度为2°到32°之间。
3.根据权利要求2所述的船舶呆木结构，其特征在于斜面的倾斜角度为15°到19°之间。
4.根据权利要求1至3中任何一项所述的船舶呆木结构，其特征在于呆木的中心线向船体的外侧偏移。
5.根据权利要求4所述的船舶呆木结构，其特征在于呆木的中心线偏移船体中心线的距离为0-1米。
全文摘要
本发明公开了一种船舶呆木结构，呆木固定安装在船舶尾部、螺旋桨下方的船体上，所述呆木端部设置有朝向船体一侧的斜面，所述斜面倾斜方向使螺旋桨来流能够在斜面上产生一个与螺旋桨去流相反方向的预旋。螺旋桨的来流可在呆木端部的斜面处产生一个反向的预旋，能够降低螺旋桨后流场的旋桨量，减少螺旋桨的无用功，提高螺旋桨的推进效率，从而减少能耗。其部分或全部的抵消因设置呆木导致的湿表面积增加而导致的航行能耗的增加。在改善船舶航行稳定性的同时，能够减少对航行功耗带来的不利影响，使船舶航行性能更优。
文档编号B63H1/28GK102501957SQ201110352319
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者陈灏, 高全林, 麦荣枝 申请人:广州广船国际股份有限公司