专利名称：一种主推进具有快慢两档功能的船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是由电液控制的具有倒顺、离合、减速、快慢档及承受螺旋桨推力功能的齿轮传动装置，适用于船舶主推进动力系统。
背景技术：
在船舶行业高速发展的今天，大洋作业的一些渔业捕捞船、远洋拖网船、交通运输船等，对于所配套的齿轮箱高要求日益凸显，而传统的配套齿轮箱，由于没有充分考虑齿轮箱的功率损耗，致使不能保证船舶运行的有效性和经济性，使之不能很好的适应现代化的高速发展要求。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种节省了功率损耗， 又保证了齿轮箱的有效作业工况，实现了船舶运行的有效性和经济性，使之更加满足了远洋船舶的发展要求的主推进具有快慢两档功能的船用齿轮箱。本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它至少包括有输入部件、顺慢离合器部件、倒车离合器部件、输出部件、顺快离合器部件、箱体部件、油泵传动部件、管路部件，所述的输入部件的输入轴通过轴承安装在箱体部件的箱体内，输入轴一端通过输入法兰及高弹性联轴器与动力相连，输入轴上通过过盈加锥度配合套有第一输入齿轮，所述的第一输入齿轮与顺慢离合器部件中的顺慢离合器齿轮啮合，并通过顺慢离合器与顺慢传动轴齿轮相连，该顺慢传动轴齿轮与输出部件中固定在输出轴上的输出齿轮啮合；所述的顺慢离合器上的外壳齿轮与倒车离合器部件中的倒挡离合器外壳齿轮相啮合，并通过倒挡离合器与倒挡传动轴齿轮相连，该倒挡传动轴齿轮也与所述输出轴上的输出齿轮啮合；所述的输入部件中还有第二输入齿轮，该第二输入齿轮与顺快离合器部件中的、固定于油缸体上的中间齿轮啮合，该中间齿轮通过顺快挡离合器与顺快挡传动轴齿轮相连，该顺快挡传动轴齿轮与输出轴上的输出齿轮啮合。所述的顺慢挡离合器、顺快挡离合器与倒挡离合器具有相同的结构，其中所述的顺慢离合器上的外壳齿轮与其外壳法兰以及第一油缸连成一体，所述的顺慢离合器外壳齿轮与离合器的外摩擦片连接，内摩擦片与摩擦片座连接，而摩擦片座与传动轴齿轮通过键加过盈配合连接；所述的顺慢离合器外壳齿轮在其一侧边设置有一活塞，该活塞通过油缸的液压油腔与液压控制系统相连；所述的活塞的一侧上设置有提供返回力的返回弹簧。所述的箱体由上、中、下三部分构成，输入部件的输入和输出部件的主输出为水平同中心布置，输入部件的输入与顺快档离合器部件的轴中心呈水平异中心布置。本实用新型通过在已有所配套的大功率船用齿轮箱的基础上，新增加一套传动部件，使得齿轮箱具备两种不同的速比，即可实现快档或慢档操作的两种状态；既节省了功率损耗，又保证了齿轮箱的有效作业工况，实现了船舶运行的有效性和经济性，使之更加满足了远洋船舶的发展要求；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。
图1是本实用新型的传动结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍图1所示，本实用新型至少包括有输入部件、顺慢离合器部件、倒车离合器部件、输出部件、顺快离合器部件、箱体部件、油泵传动部件、管路部件，所述的输入部件的输入轴40通过轴承安装在箱体部件的箱体内，输入轴40 —端的输入法兰1通过高弹性联轴器与动力相连，输入轴40上通过过盈加锥度配合套有第一输入齿轮41，所述的第一输入齿轮41与顺慢离合器部件中的顺慢挡离合器齿轮12啮合，并通过顺慢挡离合器与顺慢挡传动轴齿轮131相连，该顺慢挡传动轴齿轮131 与输出部件中固定在输出轴31上的输出齿轮33啮合；所述的顺慢挡离合器上的外壳齿轮 37与倒车离合器部件中的倒挡离合器外壳齿轮36相啮合，并通过倒挡离合器与倒挡传动轴齿轮132相连，该倒挡传动轴齿轮132也与所述输出轴31上的输出齿轮33啮合；所述的输入部件中还有第二输入齿轮39，该第二输入齿轮39与顺快离合器部件中的固定于油缸体观上的中间齿轮27啮合，该中间齿轮27通过顺快挡离合器与顺快挡传动轴齿轮133相连，该顺快挡传动轴齿轮133与输出轴31上的输出齿轮33啮合。所述的顺慢挡离合器、顺快挡离合器与倒挡离合器具有相同的结构，其中所述的顺慢挡离合器上的外壳齿轮37与其外壳法兰9以及第一油缸38连成一体，所述的顺慢挡离合器外壳齿轮37与离合器的外摩擦片5连接，内摩擦片6与摩擦片座7连接，而摩擦片座7与传动轴齿轮131通过键加过盈配合连接；所述的顺慢挡离合器外壳齿轮37在其一侧边设置有一活塞4，该活塞4通过油缸38的液压油腔与液压控制系统相连；所述的活塞4的一侧上设置有提供返回力的返回弹簧。工作时油压推动活塞4前行，压紧摩擦片，使离合器接合；停止时，通过返回弹簧的返回力，使活塞4松开，摩擦片松开。所述的传动轴齿轮131与输出轴上的输出齿轮33啮合，输出齿轮33通过过盈配合套在输出轴31上；所述的输出轴31是与法兰32连接在一起，其外接船舶艉轴。图中所示的顺快离合器部件中的传动轴齿轮(133)通过键加过盈配合与摩擦片座(22)连接，所述的摩擦片座(22)与内摩擦片(21)连接，外摩擦片(20)与离合器外壳 (19)连接，所述的离合器外壳(19)与油缸体(28)和外壳法兰(24)连成一体。所述的箱体由上、中、下三部分构成，输入部件的输入和输出部件的主输出为水平同中心布置，输入部件的输入与顺快档离合器部件的轴中心呈水平异中心布置。本实用新型具有倒顺、离合、减速、快慢档及承受螺旋桨推力功能，且当船舶前进时，具备快、慢两种工作状况。输入和主输出为水平同中心布置，输入与顺快档呈水平异中心布置。该齿轮箱构思巧妙，前景广阔，可以满足多种工况下的工作要求。此外，该系统的液压元件和管路都置于齿轮箱外部，可方便用户对产品的维护保养，也是我国目前同类最大规格型号的双速齿轮箱。
实施例[0016]所述齿轮箱为船用主推进用齿轮箱。产品可与内燃机、螺旋桨相匹配，构成船舶的主推进系统。适用与渔业捕捞、交通运输、航道疏浚、旅游、军用等内河、沿海及远洋的主机配套。远洋运输船舶在海上昼夜不停地连续运行推进几个月，甚至半年以上，动力装置系统一旦出故障，会造成不可想象的恶果。为了保证可靠性，在该齿轮箱上装有多个监控装置，能精确检测并动态显示齿轮箱的油压、油温等参数，并能根据配套的要求，对以上参数实行实时监控，自动发出报警、远传报警等信号，当参数超过设定的停机信号时，则自动发出停机信号使齿轮箱停机，从而达到了保护齿轮箱的目的。
权利要求1.一种主推进具有快慢两档功能的船用齿轮箱，它至少包括有输入部件、顺慢离合器部件、倒车离合器部件、输出部件、顺快离合器部件、箱体部件、油泵传动部件、管路部件，所述的输入部件的输入轴通过轴承安装在箱体部件的箱体内，输入轴一端的输入法兰通过高弹性联轴器与动力相连，输入轴上通过过盈加锥度配合套有第一输入齿轮，其特征在于所述的第一输入齿轮(41)与顺慢离合器部件中的顺慢离合器齿轮(12)啮合，并通过顺慢离合器与顺慢传动轴齿轮(131)相连，该顺慢传动轴齿轮(131)与输出部件中固定在输出轴 (31)上的输出齿轮(33)啮合；所述的顺慢离合器上的外壳齿轮(37)与倒车离合器部件中的倒挡离合器外壳齿轮(36)相啮合，并通过倒挡离合器与倒挡传动轴齿轮(132)相连，该倒挡传动轴齿轮(132)也与所述输出轴(31)上的输出齿轮(33)啮合；所述的输入部件中还有第二输入齿轮(39)，该第二输入齿轮(39)与顺快离合器部件中的固定于油缸体(28)上的中间齿轮(27)啮合，该中间齿轮(27)通过顺快挡离合器与顺快挡传动轴齿轮(133)相连，该顺快挡传动轴齿轮(133)与输出轴(31)上的输出齿轮(33)啮合。
2.根据权利要求1所述的主推进具有快慢两档功能的船用齿轮箱，其特征在于所述的顺慢挡离合器、顺快挡离合器与倒挡离合器具有相同的结构，其中所述的顺慢离合器上的外壳齿轮(37)与其外壳法兰(9)以及第一油缸(38)连成一体，所述的顺慢离合器外壳齿轮 (37)与离合器的外摩擦片(5)连接，内摩擦片(6)与摩擦片座(7)连接，而摩擦片座(7)与传动轴齿轮(131)通过键加过盈配合连接；所述的顺慢离合器外壳齿轮(37)在其一侧边设置有一活塞(4)，该活塞(4)通过油缸(38)的液压油腔与液压控制系统相连；所述的活塞 (4)的一侧上设置有提供返回力的返回弹簧。
3.根据权利要求1所述的主推进具有快慢两档功能的船用齿轮箱，其特征在于所述的箱体由上、中、下三部分构成，输入部件的输入和输出部件的主输出为水平同中心布置，输入部件的输入与顺快档离合器部件的轴中心呈水平异中心布置。
专利摘要一种主推进具有快慢两档功能的船用齿轮箱，输入轴一端的输入法兰通过高弹性联轴器与动力相连，输入轴上通过过盈加锥度配合套有第一输入齿轮，所述的第一输入齿轮与顺慢离合器部件中的顺慢离合器齿轮啮合，并通过顺慢离合器与顺慢传动轴齿轮相连，该顺慢传动轴齿轮与输出部件中固定在输出轴上的输出齿轮啮合；所述的顺慢离合器上的外壳齿轮与倒车离合器部件中的倒挡离合器外壳齿轮相啮合，并通过倒挡离合器与倒挡传动轴齿轮相连，该倒挡传动轴齿轮也与所述输出轴上的输出齿轮啮合；所述的输入部件中还有第二输入齿轮，该第二输入齿轮与顺快离合器部件中固定于油缸体上的中间齿轮啮合，该中间齿轮通过顺快挡离合器与顺快挡传动轴齿轮相连，该顺快挡传动轴齿轮与输出轴上的输出齿轮啮合。
文档编号B63H23/02GK202209384SQ201120325900
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月1日 优先权日2011年9月1日
发明者周勇, 李华斌, 达目仁 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司