专利名称：一种改进型船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船舶动力传动装置制造技术领域，尤其涉及一种与高速船用柴油机匹配的中大功率的船用齿轮箱。
背景技术：
船用齿轮箱是一种具有倒顺、离合、减速功能并能承受螺旋浆推力的船用传动装置。中大功率的船用柴油机通常转速较高，且不能逆转，因此使用时必须与船用齿轮箱配套，这样才能形成船用动力机组。目前国内外市场的中大功率船用齿轮箱已有多种机型，如T400、T500、XA-7255等，但均是把输入联轴节与输入轴联接。由于改变船用齿轮箱的输入轴的轴径受到诸多限制，因此，严重制约着船用齿轮箱的传递能力。
目前国内较多使用进口高速柴油机，导致传统的船用齿轮箱速比不能适应进口高速柴油机，如何增大船用齿轮箱的速比已成为船用齿轮箱制造技术上急待解决的难题。
发明内容
本实用新型针对目前国内船用齿轮箱传动速比较小的设计缺陷，对船用齿轮箱的传统结构进行了改进设计，通过加大船用齿轮箱速比，达到提高船用齿轮箱传递能力的目的。
本实用新型通过以下技术方案达到上述目的。一种改进型船用齿轮箱，它包括输入联轴节、输入轴、传动轴、传动齿轮、主动齿轮、中间轴、输出轴、箱体，特征是输入联轴节与传动齿轮端面键连接采用螺栓加以固定；同时在输入轴与输出轴之间设置一中间轴，通过轴承支承在箱体内壁上。主动齿轮与齿轮啮合，完成第一次减速，中间轴上的齿轮与输出轴上的齿轮啮合，完成第二次减速。
上述技术方案，由于输入联轴节与传动齿轮连接，加上设置中间轴来完成二次减速，这样就使船用齿轮箱在中心距相同的情况下能将传动速比做得更大，从而满足与高速柴油机的配套。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型输入轴部件的结构示意图。
图3是本实用新型中间轴部件的结构示意图。
图示1中，箱体(1)、输入轴(2)、传动轴(3)、传动齿轮(4)、主动齿轮(5)、中间轴(6)、输出轴(7)。
图示2中，把输入联轴节(1)与传动齿轮(4)用端面键连接，并用螺栓(9)加以固定。
图示3中，中间轴(6)用两个圆锥滚子轴承(10)固定在箱体(8)上，主动齿轮(2)与齿轮(11)啮合，中间轴(6)上的齿轮与输出轴(7)上的齿轮啮合，完成二次减速。
具体实施方式
以下结合实施例，对本实用新型做进一步说明T300、T400、T600型船用齿轮箱，在输入联轴节(1)与传动齿轮(4)的对应面各制造一个端面键(一凸一凹)，把输入联轴节(1)与传动齿轮(4)连接，用螺栓(9)加以固定；在输入轴(2)与输出轴(7)之间设置一中间轴部件，中间轴上两齿轮各与主动齿轮和输出轴上齿轮相啮合，完成二次减速。
权利要求1.一种改进型船用齿轮箱，包括输入联轴节(1)、输入轴(2)、传动轴(3)、传动齿轮(4)、主动齿轮(5)、中间轴(6)、输出轴(7)、箱体(8)，其特征在于输入联轴节(1)与传动齿轮(4)连接；输入轴与输出轴间设一中间轴(6)，主动齿轮(5)与齿轮(11)啮合，中间轴(6)的齿轮与输出轴(7)齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征是所述的输入联轴节(1)与传动齿轮(4)端面键连接，螺栓(9)连结固定。
3.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征是所述的中间轴(6)通过轴承(10)支承在箱体(8)内壁上。
专利摘要一种改进型船用齿轮箱属于船舶动力传动技术领域。本实用新型包括箱体、输入联轴节、输入、输出轴、中间轴和传动齿轮与主动齿轮，输入联轴节与传动齿轮端面连接，螺栓固定，中间轴支承于箱体内壁上。本实用新型采取输入联轴节与传动齿轮连接，加上设置中间轴来完成二次减速，达到齿轮箱在中心距相同的情况下，将传动速比做得更大，满足与进口高速柴油机的配套。
文档编号B63H23/02GK2556125SQ0223460
公开日2003年6月18日 申请日期2002年4月30日 优先权日2002年4月30日
发明者杨朝良, 张一奇 申请人:杭州发达齿轮箱有限公司