专利名称：一种改进型船用齿轮箱(5)的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船舶动力传动装置制造技术领域，尤其涉及一种与船用柴油机匹配的中大功率的船用齿轮箱。
背景技术：
船用齿轮箱是一种具有倒顺、离合、减速功能并能承受螺旋桨推力的船用传动装置。中大功率的船用柴油机通常转速较高，且不能逆转，因此必须与船用齿轮箱相配套，才能形成船用功力机组。目前国内中大功率船用齿轮箱已有多种机型，但这些机型均设置有输入轴，在设计大速比主动齿轮时，因受到贯穿于齿轮的输入轴轴径的限制，船用齿轮箱的速比和传递能力受到严重制约。因此，设计一种没有输入轴的船用齿轮箱，对于增大齿轮箱的速比和传递能力是十分有利的。
发明内容
本实用新型针对目前国内船用齿轮箱结构的上述缺陷，设计了一种没有输入轴，既能达到动力传递的要求，又可以满足较大传动速比和传递动力的船用齿轮箱。
本实用新型采用以下技术方案达到上述目的。一种改进型船用齿轮箱，包括输入联轴节、输入法兰、传动齿轮、离合器、主动齿轮、从动齿轮、输出轴、箱体，其特征是输入联轴节连接在与输入法兰上，输入法兰与传动齿轮连接，传动齿轮的两端支撑连接于箱体的前端。动力由输入联轴节通过输入法兰传递给传动齿轮，再由传动齿轮通过离合器连动主动齿轮，再经过从动齿轮传递给输出轴，这样就完成动力的传递和输出。
由于采用了上述技术方案，输入法兰与传动齿轮直接连接，取消了传统结构中必不可少的输入轴。这样主动齿轮的内孔尺寸便不受输入轴轴径限制，在中心距相同的情况下，由于主动齿轮的内孔可以做得很小，使齿轮箱的传动速比可以设计得更大。采用本实用新型使船用齿轮箱的传递能力得以增强，而且船用齿轮箱的制造成本没有增加反而可以降低。
本实用新型的另一个技术效果是采用轴承将传动齿轮两端支撑连接在箱体的前端上，使主动齿轮与传动齿轮成为由轴承支撑的相对独立部件，便使船用齿轮箱的可靠性得以提高。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型输入部件结构示意图。
图示1中，输入联轴节(1)、输入法兰(2)、传动齿轮(3)、离合器(4)、主动齿轮(5)、从动齿轮(6)、输出轴(7)、箱体(8)。
图示2中，输入联轴节(1)固定于输入法兰(2)上，输入法兰(2)与传动齿轮(3)用螺栓(9)和园柱销(10)紧固连接，传动齿轮(3)的两端用轴承(11)、(12)支撑连接于箱体(8)前端。轴承(11)为深沟球轴承，轴承(12)为圆柱滚子轴承。
具体实施方式
以下结合实施例，对本实用新型作进一步说明针对135、300、400、800、900等型号船用齿轮箱的结构，输入联轴节(1)用锥度带键固定于输入法兰(2)上，输入法兰(2)用螺栓(9)和园柱销(10)与传动齿轮固连，取消了传统动力输入结构中的输入轴；同时轴承(11)、(12)将传动齿轮(3)支撑连接在箱体(8)前端，使传动齿轮(3)与主动齿轮(5)成为由轴承支撑的独立部件。
由于输入联轴节(1)通过输入法兰(2)直接与传动齿轮(3)相连接，动力便通过传动齿轮的离合器(4)连动主动齿轮(5)，再由主动齿轮(5)传递给与输出轴(7)相联的从动齿轮(6)。由于设计中省却了输入轴，使主动齿轮(5)的内孔尺寸不受限制，使齿轮箱传动速比的设计能满足需要。同时传动齿轮(3)的两端设置轴承(11)、(12)支撑架在箱体(8)前端，有利于提高齿轮箱的稳定性和可靠性。
权利要求1.一种改进型船用齿轮箱，包括输入联轴节(1)、输入法兰(2)、传动齿轮(3)、离合器(4)、主动齿轮(5)、从动齿轮(6)、输出轴(7)、箱体(8)，其特征在于输入连轴节(1)连接在输入法兰(2)上，传动齿轮(3)的离合器(4)连动主动齿轮(5)，经从动齿轮(6)将动力传递给输出轴(7)，传动齿轮(3)两端用轴承(11)、(12)支撑于箱体(8)。
2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的传动齿轮(3)的两端用深沟球轴承(11)和园柱滚子轴承(12)支撑于箱体(8)前端。
专利摘要一种改进型船用齿轮箱属于船舶动力传动技术领域。该装置包括输入联轴节、输入法兰、传动齿轮、离合器、主动齿轮、从动齿轮、输出轴、箱体。输入连轴节连接在输入法兰上，传动齿轮的离合器连动主动齿轮，经从动齿轮将动力传递给输出轴。传动齿轮两端用深沟球轴承和圆柱滚子轴承支撑于箱体前端。本实用新型省却了输入轴，使齿轮箱的传动速比可以设计更大，传递能力加强。齿轮箱的稳定性也得到提高，具有突出的技术效果。
文档编号B63H23/04GK2556126SQ0223369
公开日2003年6月18日 申请日期2002年5月20日 优先权日2002年5月20日
发明者杨朝良, 张一奇 申请人:杭州发达齿轮箱有限公司