专利名称：一种改进型船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船舶动力装置制造技术领域，尤其涉及一种与船用柴油机相匹配的中等功率的船用齿轮箱。
技术背景船用齿轮箱是一种具有倒顺、离合、减速功能，并能承受螺旋桨推力的船用传动装置。目前为止，我国市场的中等功率船用齿轮箱已有多种机型，如300型船用齿轮是中等功率船用齿轮箱的主流机型之一。这类机型由于采用油泵与输入轴尾端相连的结构设计，当柴油机低速运转时，通常会出现油泵因转速不够而造成齿轮箱工作油压和润滑油压下降，从而导致齿轮箱离合器打滑和齿轮箱发热。因此，设计一种在柴油机最低工作转速时仍能保证供油充足，增强齿轮箱传递能力的加强型船用齿轮箱，一直是业内人士所探讨的问题。
发明内容
本实用新型针对300型船用齿轮箱的上述结构缺陷，在不改变原机型尺寸、空间体积的前提下，对油泵的布置和离合器、冷却器作出改进，设计出一种结构合理又有高输出功率的J300A加强型船用齿轮箱。
本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题。一种改进型船用齿轮箱，包括箱体、输入联轴节、输入轴、主动齿轮、传动齿轮、离合器座、离合器、输出轴和从动齿轮，其特征在于在箱体内增设一根油泵传动轴，油泵传动轴由两个轴承支撑在箱体内壁上，油泵传动轴输入端的油泵传动齿轮与齿轮箱输入轴上的传动齿轮相啮合，油泵传动轴的输出端伸出箱体与油泵相连，实现齿轮箱的输入轴带动油泵增速运转。同时，离合器摩擦片接合面设计为14面至16面，最佳为16面，摩擦片放置为内片8片，外片7片，单片2片。这样可使冷却器的冷却面积由原来的0.3平方米增大至0.5平方米。
本实用新型的技术方案突出之处是在箱体内增设了一套油泵传动装置与输入轴相连，从而使油泵增速，在柴油机低速运转时油泵也能提供船用齿轮箱正常工作的压力。本实用新型另一个特点是离合器摩擦片接合面增至16面，使冷却器的冷却面积增至0.5平方米。由于采用了上述技术方案，可使船用齿轮箱传递能力增加20％以上，具有较高的技术效果。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型油泵传动结构示意图。
图3是本实用新型离合器结构示意图。
图示1中，输入联轴节(1)、输入轴(2)、主动齿轮(3)、传动齿轮(4)、离合器座(5)、离合器(6)、离合器外壳(7)、输出轴(8)、从动齿轮(9)、箱体(10)。
图示2中，箱体内设一个油泵传动轴(12)，用两个轴承(11)把油泵传动轴(12)固定于箱体(10)内壁上，输入端的油泵传动齿轮(13)与齿轮箱输入轴的传动齿轮(4)相啮合，油泵传动轴(12)的输出端与箱体外的油泵(14)相连。
图示3中，离合器(6)置于离合器外壳(7)与离合器座(6)之间，离合器由8片内片、7片外片、2片单片组成，接合面为16面。
具体实施方式
本实用新型结合以下实施例作进一步说明J300A型船用齿轮箱，在箱体(10)内设置一套油泵传动装置，由轴承(11)、油泵传动轴(12)、油泵传动齿轮(13)、油泵(14)、传动齿轮(4)组成，齿轮箱输入轴的传动齿轮(14)与油泵传动齿轮(13)啮合，通过油泵传动轴(12)的输出端与齿轮箱外的油泵(14)相连。由于油泵传动齿轮(13)的齿数比传动齿轮(4)的齿数少二分之一，两者相啮合，可使油泵增速运转。同时将离合器(6)中的摩擦片接合面增加至16面，使冷却器的冷却面积增加至0.5平方米。这样使J300A型船用齿轮箱的功能得到加强，比原结构的传递能力提高20％以上。
权利要求1.一种改进型船用齿轮箱，包括箱体(10)、输入联轴节(1)、输入轴(2)、主动齿轮(3)、传动齿轮(4)、离合器座(5)、离合器(6)、输出轴(8)和从动齿轮(9)，其特征在于箱体(10)内设置一根油泵传动轴(12)，轴输入端的油泵传动齿轮(13)与齿轮箱传动齿轮(4)相啮合，轴输出端与箱体外的油泵(14)相连。
2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征是所述的油泵传动轴(12)用轴承(11)支在箱体(10)内壁。
3.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征是所述的离合器(6)摩擦片的接合面为14～16面，最佳为16面。
专利摘要本实用新型属于船舶的动力传动技术领域。涉及与中等功率柴油机配套的船用齿轮箱。它在箱体内设置一套油泵传动装置，油泵传动轴的输入端传动齿轮与齿轮箱输入轴的传动齿轮相啮合，输出端伸出箱体与油泵相连，由于油泵传动齿轮的齿数比传动齿轮的齿数少二分之一，从而使油泵增速运转。同时，离合器的摩擦片接合面增至16面，使冷却面积增加。实施本实用新型能使齿轮箱的功能得到加强，传递能力提高20％。
文档编号B63H23/00GK2546332SQ0223460
公开日2003年4月23日 申请日期2002年4月30日 优先权日2002年4月30日
发明者杨朝良, 张一奇 申请人:杭州发达齿轮箱有限公司