专利名称：一种改进型船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船舶动力传动装置制造技术领域，尤其涉及一种与船用柴油机匹配的中大功率的船用齿轮箱。
背景技术：
船用齿轮箱是一种具有倒顺、离合、减速功能并能承受螺旋浆推力的船用传动装置。中大功率的船用柴油机通常转速较高，且不能逆转，因此使用时必须与船用齿轮箱配套，才能形成船用动力机组。目前国内外市场的中大功率船用齿轮箱已有多种机型，如400、500、XA-7255等，这些型式的齿轮箱由于主动齿轮上的两只轴承为外支撑，因此无法将主动齿轮与离合器做成一体。若将主动齿轮上的轴承改为内支撑，这样会降低船用齿轮箱的可靠性。因此，设计一种既能把主动齿轮与离合器座做成一体而主动齿轮上的轴承仍为外支撑的船用齿轮箱结构是急待解决的技术问题。
发明内容
本实用新型针对目前国内外船用齿轮箱的上述结构缺陷，在保持原机型空间体积的基础上，设计一种将主动齿轮与离合器座连为一体，能更有效传递动力的船用齿轮箱。
本实用新型采用以下技术方案达到上述目的，一种改进型船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、传动齿轮、主动齿轮、从动齿轮和输出轴，其特征是主动齿轮的外圆上固定有轴瓦，轴承套在轴瓦外圆，使主动齿轮上的A和离合器座B连为一体。轴瓦为半圆型，采用定位销将轴瓦片固定在轴承的孔内主动齿轮A和离合器座B之间的外圆上，用弹性挡圈固定轴承位移。
上述方案保持了主动齿轮上的轴承仍为外支撑，主动齿轮上的A通过轴瓦与离合器座B连成一体，这一改进设计不仅使船用齿轮箱的传递能力大大提高，而且使原来离合器座由易损件变成了不易损坏的永久件，维修也变得更加方便，本实用新型具有很好的技术效果和经济效益。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型主动齿轮与圆柱滚子轴承的结构示意图。
图示1中，箱体(1)、输入轴(2)、传动齿轮(3)、主动齿轮(4)、从动齿轮(5)、输出轴(6)。
图示2中，主动齿轮上的A与离合器座B在传统结构中是分开的，A为主动齿轮，B为离合器座，定制的两片半圆形轴瓦(7)，用两个定位销(8)固定在主动齿轮A与离合器座B间的外圆，再将轴承(11)套在轴瓦(7)的外圆上，弹性挡圈(10)用于固定轴承(11)的位移，调整片(9)用于调整轴承(11)与挡圈(10)之间的间隙。
具体实施方式
以下结合实施例对本实用新型作进一步说明在轴承(11)孔内与主动齿轮(4)外圆之间，设置两片半圆形轴瓦(7)，再用两个定位销(8)加以固定。轴承(11)套在主动齿轮的外圆上，其内孔必须大于离合器座B的外圆，具有较大速比的主动齿轮A的外圆和离合器座B的外圆很接近，这样主动齿轮A加工好后，AB之间的外圆也变成了齿轮。在制造加工时，可先把A、B之间的外圆做小，待主动齿轮装配后，再装上两片轴瓦(7)，轴承(11)便可以套在轴瓦的外圆面。这样就克服了在轴承为外支撑的情况下把主动齿轮上的A与离合器座B做成一体的工艺难题。本实用新型结构可应用于135、300、400、500、600等型号的船用齿轮箱。
权利要求1.一种改进型船用齿轮箱，包括箱体(1)、输入轴(2)、传动齿轮(3)、主动齿轮(4)、从动齿轮(5)和输出轴(6)，其特征在于主动齿轮(4)的外圆固定轴瓦(7)，轴承(11)套在轴瓦(7)外圆，使主动齿轮上的A和离合器座B连成一体。
2.据权利要求1所述的改进型船用齿轮箱，其特征是所述的轴瓦(7)为半圆形，定位销(8)将轴瓦(7)固定在轴承(11)孔内主动齿轮和离合器座B间的外圆上。
专利摘要一种改进型船用齿轮箱属于船舶动力装置技术领域。本实用新型包括箱体、输入轴、传动齿轮、主动齿轮、从动齿轮、输出轴，特征是在主动齿轮的外圆固定两片轴瓦，轴承套在轴瓦外，使主动齿轮上的A和离合器座B连成一体，轴瓦为半圆形，采用定位销固定在轴承内孔与主动齿轮A和离合器座B的外圆上。本实用新型的设计把主动齿轮上的A与离合器座B连为一体，使齿轮箱的传递能力大大提高，而且维修方便，具有很好的技术效果和经济效益。
文档编号B63H23/00GK2547635SQ0223460
公开日2003年4月30日 申请日期2002年4月30日 优先权日2002年4月30日
发明者杨朝良, 张一奇 申请人:杭州发达齿轮箱有限公司