具有可调节舱位的驶上起船台的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有可拆卸/可替换的舱位（50、80）驶上起船台（10）。所述舱位配置为限定两个轨道（64、66、94a、b）。在一个实施例中，一个轨道（64）比另一个轨道（66）更高。所述具有不同高度的轨道的舱位能够定位在起船台的主体上使得任意轨道面向内，因而所述起船台可以被配置为接收不同大小的船舶。在第二实施例中，舱位（80）具有坡道（84），所述坡道（84）定位为当舱位安装至所述起船台主体时从所述起船台主体的后部向后延伸。舱位坡道（84）提供船舶和起船台的第一接触的牺牲点，并且提供船身至起船台上更软的搭乘。
【专利说明】具有可调节舱位的驶上起船台
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2011年10月10日提交的美国专利申请N0.61/545，395号的优先权。
[0003]关于联邦政府赞助的科研或开发的声明
[0004]不适用
【技术领域】
[0005]本发明涉及驶上起船台，并且具体地涉及具有可调节/可替换舱位或滑动元件的起船台O
【背景技术】
[0006]驶上起船台经常设置有辊或者细长滑动元件，当船舶定位在起船台上时搁置在辊或者细长滑动元件上。通过引用的方式并入本文的美国专利N0.7，069，872号示出了这样的辊或者滑动件的实例。其中公开的辊或者滑动件安装至支架，支架允许辊或者滑动件相对于起船台枢转，进而容纳不同大小或形状的船舶船身。然而，在许多起船台中，辊或者滑动件不可枢转，并且因此，在许多类型的起船台上，辊/滑动件或者舱位不能被调节或者改变以接受不同大小的船舶。
【发明内容】
[0007]简而言之，对于驶上起船台提供可拆卸舱位。起船台包括具有上表面、侧壁、前壁和后壁的主体。用于限定至起船台上的入口的船舶船身接收通道形成在上表面。为了容纳舱位，在船身接收通道的任意侧的上表面中形成舱位接收槽(因而存在两个舱位接收槽)。舱位接收槽从起船台的后壁向前延伸。
[0008]舱位固定在每个舱位接收槽中。每个舱位包括底表面，第一侧壁、与第一侧壁相对的第二侧壁以及上表面。舱位的上表面限定至少一个轨道，当船舶定位在起船台上时，船舶的船身将搁置在轨道上。
[0009]起船台主体的舱位接收槽和舱位被配置为允许舱位可拆卸地固定在舱位接收槽中。根据一个方面，舱位摩擦地接收在舱位接收槽中。在一个实施例中，舱位包括至少一个侧面法兰，其从舱位的至少一个侧壁的底部向外延伸，侧面法兰给予舱位与舱位接收槽的宽度大致相等的总宽度。侧面法兰可能包括离散部分，使得法兰不连续。包括舱位主体和法兰的宽度的舱位总宽度的尺寸被设置为使得舱位摩擦地接收在起船台的舱位接收槽中。为了进一步固定舱位在舱位接收槽中，舱位可以形成有紧固件接收孔，当舱位位于舱位接收槽中时，该紧固件接收孔与舱位接收槽中的紧固件接收孔对齐。紧固件延伸通过舱位的紧固件接收孔进入主体的紧固件接收孔以将舱位固定舱位接收槽中。用于舱位的舱位接收槽可以形成在从舱位的相对端部(此处舱位比舱位接收槽更短)延伸的调整片(tab)中，或者可以延伸经过舱位的主体。
[0010]根据舱位的一个方面，舱位顶表面通常是凹面的使得舱位限定与第一侧壁相关的第一轨道和与第二侧壁相关的第二轨道。在舱位的一个实施例中，第一侧壁比第二侧壁更高使得第一轨道在垂直方向上高于第二侧轨道。在此实例中，舱位可以定位在舱位接收槽中使得第一或者第二侧壁中的任意一个面向内。在另一个实施例中，舱位关于延伸舱位的长度并且延伸经过舱位的中心的垂直平面对称，并且舱位的两个侧壁通常具有相同的高度。
[0011]根据舱位的另一个方面，舱位可以延伸超过起船台的后缘并可以包括定位在舱位的后端的坡道部。该坡道部包括倾斜的倾斜坡道表面，相对侧壁和前壁。坡道部前壁可以具有与起船台主体的后壁的闻度至少相等的闻度。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是适合于接受可调节或可替换的舱位的驶上起船台的俯视立体图；
[0013]图2是起船台的后向立体图；
[0014]图3是配备有短舱位的起船台的立体图；
[0015]图4是具有短舱位的起船台的侧面立视图；
[0016]图5是短舱位的立体图；
[0017]图6是短舱位的端部立视图。
[0018]图7是短舱位的顶部平面图；
[0019]图8是短舱位的底部平面图；
[0020]图9是从第一侧观察的短舱位的侧面立视图；
[0021]图10是从相对侧观察的短舱位的侧面立视图；
[0022]图11是配备有长舱位的起船台的立体图；
[0023]图12是具有长舱位的起船台的侧面立视图；
[0024]图12A是沿着图11中的线12A-12A的起船台的放大局部视图，示出了定位在起船台上的舱位；
[0025]图13是具有长舱位的起船台的底部平面图；
[0026]图14是长舱位的立体图；
[0027]图15是长舱位的后端立视图；
[0028]图16是长舱位的前端立视图；
[0029]图17是长舱位的顶部平面图；
[0030]图18是长舱位的底部平面图；
[0031]图19是长舱位的侧面立视图。
[0032]在附图的多个图中始终使用相应的附图标记将。
【具体实施方式】
[0033]以下的详细描述通过实例的方式而并非通过权利限制的方式说明本发明。本描述将明确地允许本领域技术人员能够制造和使用所要求保护的发明，并且描述了所要求保护的发明的多个实施例、适应、变形、替代方案和用途，包括 申请人:目前认为是实施所要求保护的发明的最佳方式。另外，可以理解的是，所要求保护的发明并不局限于其应用至下面描述所提出的或者附图中所示出的构造和组件设置的细节。所要求保护的发明能够是其它实施例并且能够以各种方式被实践或者实施。另外，可以理解的是，本文中使用的措词和术语是为了描述的目的，而不应被视为限制。
[0034]图1和图2示出了适合于接收可替换的舱位的驶上起船台10。驶上起船台10包括上舱板部12，上舱板部12具有大致水平的顶面14、前壁16和侧壁18。前壁和侧壁包括连接器接收槽20，以允许起船台10合并在码头系统中，如以引用方式并入本文的美国专利N0.5281055中所公开的。应该认识到，其它连接系统可以用于将起船台10合并在码头系统中。设置另外的连接器插槽21以连接或安装附件至起船台。
[0035]船舶接收部22从上舱板部10向后延伸。船舶接收部22包括上表面24、侧壁26和后缘28。船舶接收部22向下和向后倾斜使得侧壁26在后缘28处比在船舶接收区域的前面更短。如图可以看出的，侧壁26是上舱板部12的侧壁18的延续。狭槽27形成在上舱板部22和船舶接收部24的上表面14和24中。如已知的，槽27有利于从起船台的上表面去除水。
[0036]第一通道30形成至起船台10的入口 32，并且从船舶接收部22的后缘28向前延伸，并且在船舶接收部22的侧壁26之间大致居中。第一通道30具有比船舶接收部22的上表面24更陡的斜坡，且其由倾斜的侧壁34限定。辊36沿着第一通道30间隔开，第一辊36定位在通道30的入口。第二通道38从第一通道30向前大致延伸至起船台舱板部12的前壁16。如图可以看出的，第二通道38和第一通道30不一样宽。
[0037]舱位接收槽38形成在第一通道30的任意侧上。槽38彼此平行且和第一通道30平行。舱位接收槽38从船舶接收部22的后缘28向前延伸，使得槽在后缘28处开口。槽38具有与第一通道30的长度大致相等的长度。紧固件接收孔40形成在通道38的底表面42中。紧固件接收孔40示出为成对形成，并且沿着通道38间隔。
[0038]图3和图4示出了定位在槽38内的短舱位50。如在图3中最好地看出的，舱位50比通道38更短。在图3中一个舱位被示出为基本上定位在其槽的后部，同时另一个舱位被示出为定位在其槽38的前端部。因此，两个舱位50彼此偏置。在实际使用中，两个舱位中的每一个将在定位在其各自的槽中相同的相对位置，使得两个舱位中的每一个的端部将彼此齐平。绘出图3以示出将舱位50沿着槽38定位在不同的位置上。
[0039]在图5至图10更详细地示出短舱位50。舱位50具有相对的端部52，其从舱位的底表面54朝向彼此向上倾斜。附接法兰或舌片56从每个端部52的底部延伸。法兰56包括开口 58，紧固件延伸通过开口 58以将舱位50固定在起船台的舱位接收槽38中。舱位50具有使得开口 58与起船台10的槽38中的紧固件接收孔40对齐的总长度(从一个法兰56的端部至相对法兰的端部)。舱位50包括第一侧壁60和第二侧壁62。如图5和图6最好地看出的，第一侧壁60比第二侧壁62高。侧壁60和62的每个端部分别位于半圆形的顶表面64和66中。通过内壁68a和68b和底表面68c限定的凹面或通道68形成在两个顶表面64和66之间。两个顶表面64和66分别限定上轨和下轨。最后,舱位50包括多个相隔的侧面法兰或耳状物70，其从侧壁60和62的底部向外延伸。因此，法兰70的底部侧面(以及法兰56的底部侧面)与舱位50的底表面54共面，如图8所见。法兰70给予舱位50与舱位接收槽38的宽度相等的总宽度，使得槽38与舱位紧密配合。尽管示出为离散的法兰，法兰70可以形成为沿着舱位50的长度延伸的连续法兰。
[0040]通过将舱位50定位在起船台的每个槽38中，将舱位50固定至起船台10。连接法兰56的孔58与槽50中的开口 40对齐，并且驱动紧固件通过对齐的开口以固定舱位50在对的位置。尽管法兰70本质上提供与槽38内舱位的摩擦配合，优选地仍是使用紧固件，使得例如通过重复安装或拆卸起船台上的船舶不会改变槽中舱位的位置将。如上面所提到的，优选地，两个舱位彼此对齐。将舱位50固定在槽内，使得第一壁60 (较高)面朝内或第二壁62 (较辊)面朝内。此外，优选地，两个舱位以相同的方式定位(即，任意舱位使得第二辊壁面朝内或者两个舱位均使得第一高壁面朝内)。为了便于说明，图3示出了 一个具有面朝内的第一壁的一个舱位和具有面朝内的第二壁的另一个舱位。
[0041]当将船舶驱动到起船台上，船舶的中心(或龙骨)将被接收在起船台的通道30中并且船舶的船身将搁置在辊36上。如果舱位50被放置为使得第一壁60 (较高)面朝内，则船身将搁置在边缘或者轨道64上。如果舱位50被放置为使得第二壁62 (较矮)面朝内，则根据船身的斜坡和宽度，船身可以搁置在边缘或者轨道64和64的一个或者两者上。因此，如可以理解的，起船台10可以被配置为通过将舱位的第一或第二侧壁定位具有面朝内，接受不同形状或大小的船身。另外，舱位50是可替换的。随着起船台的使用，舱位50将磨损。当舱位50磨损至它们不再有效的程度时，可以将舱位简单地替换为新舱位，进而延长起船台10的使用寿命。
[0042]图11至图13示出了配备长舱位80的起船台10。在图14至图19中更详细地示出了舱位80。舱位80包括细长轨道部82以及坡道部84，细长轨道部82接收于起船台10的槽38中并基本上沿着起船台10的槽38的全部长度延伸，坡道部84从起船台10的后缘向后延伸。
[0043]长舱位80的轨道部82包括侧壁86、凹形上表面88、底表面90和前壁92。从侧壁86至凹形上表面88的过渡是圆形的，使得轨道部82限定两个相对的圆形轨道94a、94b。孔96沿着轨道上表面88定位在离散位置处，以与起船台槽38的紧固件接收孔40对齐。紧固件(例如，螺丝或者螺栓)穿过开口 96进入开口 40以将舱位80固定槽38中。如图所见，轨道94a、94b在垂直方向上高于孔96。因此,紧固件的上表面将低于轨道94a、94b的顶部，进而，紧固件将有效地从定位在配备有舱位80的起船台上的船舶中“隐藏”。这将降低紧固件损坏船舶船身的可能性。最后，轨道部分82包括法兰98，其从侧壁86的底部向外延伸。与短舱位50的法兰70相似，法兰98给予给予舱位80与起船台10的舱位接收槽38的宽度相等的总宽度，使得舱位80摩擦地接收在槽38中。
[0044]长舱位80的坡道部84包括倾斜的坡道表面100、大致垂直的前壁102、底部104和侧壁106。侧壁106具有大致平行于轨道部82的侧壁86的第一部106a以及向内并向下倾斜的部分106b。因此，最佳见于图16中的前壁102—般是梯形的，前壁102的底部边缘在宽度上比壁102的顶部更短，并且前壁102从一边到另一边的间距通常比坡道表面100更窄。前壁102的高度至少与起船台10的后缘28 —样高，使得舱位的坡道部84的底部104将位于或者低于起船台10的底表面。这在图12A的横截面中最佳可见。
[0045]与舱位50不同，舱位80设置有坡道表面，在船舶行驶至起船台10上的起船台10之前，船舶将接触斜坡表面，以为软(更不生硬的)搭乘做准备。因此，船舶与起船台后缘28的初始冲击将不像当起船台配备有短舱50时可能的那样剧烈。舱位80 (并且具体地，坡道表面100)能够被认为是牺牲的。因为舱位80将承受来自船舶的初始冲击，起船台10的后缘将不会像如果舱位80没有设置有坡道表面所可能的那样快地恶化。当坡道表面100失去作用时，能够替换舱位80。因此，舱位80可以延长起船台10的使用寿命。与短舱位50不同，长舱位80关于延伸穿过其长度和舱位的中心的垂直平面对称。因此，与舱位50不同，舱位80不能在不同位置中安装以接受不同大小的船舶。
[0046]在实践中，当较小的船舶如PWC和具有例如小于20'的长度的船舶停靠在起船台10上时，起船台10可能配备有短舱位50。然而，当较长(并且较重)的船舶停靠在起船台10上时，起船台10可能配备有长舱位80，对于较大和较重的船舶，长舱位的寿命延长的性能(也就是，得益于斜坡表面100)变成更加明显。
[0047]在不偏离所要求保护的发明的范围下可以在上述构造中做出各种变形，这意味着在上述描述中所包含的或者附图中所示出的所有内容都应被解释为说明性的而不是限制性的。
【权利要求】
1.一种驶上起船台，包括: 包括上表面、侧壁、前壁和后壁的主体；形成在所述上表面中的船身接收通道，所述船身接收通道限定至所述起船台上的入口 ；形成在所述船身接收通道的任意侧上的所述上表面中的舱位接收槽，所述舱位接收槽从所述后壁向前延伸；以及 固定在每个所述舱位接 收槽中的舱位；每个所述舱位包括底表面、第一侧壁、与所述第一侧壁相对的第二侧壁以及上表面；所述上表面限定至少一个轨道，当船舶定位在所述起船台上时，所述船舶的船身将搁置在所述至少一个轨道上； 所述起船台主体的所述舱位接收槽和所述舱位被配置为允许所述舱位可拆卸地固定在所述舱位接收槽中。
2.根据权利要求1所述的驶上起船台，其中，所述舱位依靠摩擦力接收在所述舱位接收槽中。
3.根据权利要求2所述的驶上起船台，其中，所述舱位包括至少一个侧面法兰，所述侧面法兰从所述舱位的至少一个所述侧壁的底部向外延伸，所述侧面法兰给予所述舱位与所述舱位接收槽的宽度大致相等的总宽度。
4.根据权利要求1所述的驶上起船台，其中，所述起船台主体包括位于每个所述舱位接收槽中的紧固件接收孔；每个所述舱位包括多个紧固件接收孔，当所述舱位定位在所述槽中时，所述舱位上的每个紧固件接收孔被定位为与所述起船台主体上的紧固件接收孔对齐；所述驶上起船台进一步包括延伸经过所述舱位的所述紧固件接收孔进入所述主体的紧固件接收孔的紧固件。
5.根据权利要求4所述的驶上起船台，其中，所述舱位比所述主体的所述舱位接收槽更短；所述舱位包括从其前端和后端延伸的法兰；所述舱位中的所述紧固件接收孔形成在所述前法兰和后法兰中。
6.根据权利要求4所述的驶上起船台，其中，所述舱位的所述紧固件接收开口开到所述舱位的所述上表面。
7.根据权利要求1所述的驶上起船台，其中，所述舱位上表面大致是凹面形的，因此所述舱位限定与所述第一侧壁相关的第一轨道和与所述第二侧壁相关的第二轨道。
8.根据权利要求7所述的驶上起船台，其中，所述第一侧壁比所述第二侧壁更高，使得所述第一侧壁在垂直方向上高于所述第二轨道。
9.根据权利要求8所述的驶上起船台，其中，所述舱位能够定位在所述舱位接收槽中使得第一侧壁或第二侧壁中的任意一个面向内。
10.根据权利要求7所述的驶上起船台，其中，每个所述舱位关于延伸所述舱位的长度并延伸经过所述舱位的中心的垂直平面大致对称。
11.根据权利要求1所述的驶上起船台，其中，每个所述舱位包括定位在所述轨道的后端的坡道部；所述坡道部包括倾斜的坡道表面、相对的侧壁和前壁；所述坡道部前壁具有与所述起船台的所述后壁的高度至少相等的高度。
12.一种用于驶上起船台的舱位，所述舱位包括底表面、第一侧壁、与所述第一侧壁相对的第二侧壁以及上表面；所述上表面限定至少一个轨道，当船舶定位在所述起船台上时，所述船舶的船身将搁置在所述轨道上。
13.根据权利要求12所述的舱位，其中，所述舱位包括多个紧固件接收孔，紧固件能够穿过所述紧固件接收孔以可拆卸地固定所述舱位至驶上起船台的主体。
14.根据权利要求13所述的舱位，其中，所述舱位包括从其前端和后端延伸的法兰；所述舱位中的所述紧固件接收开口形成在所述前法兰和后法兰中。
15.根据权利要求13所述的舱位，其中，所述舱位的所述紧固件接收开口开到所述舱位的所述上表面。
16.根据权利要求12所述的舱位，其中，所述舱位包括至少一个侧面法兰，其从所述舱位的至少一个所述侧壁的底部向外延伸。
17.根据权利要求12所述的舱位，其中，所述舱位上表面大致是凹面形的，因而所述舱位限定与所述第一侧壁相关的第一轨道和与所述第二侧壁相关的第二轨道。
18.根据权利要求17所述的舱位，其中，所述第一侧壁比所述所述第二侧壁更高使得所述第一侧壁在垂直方向上高于所述第二轨道。
19.根据权利要求17所述的舱位，其中，所述舱位关于延伸所述舱位的长度并延伸经过所述舱位的中心的垂直平面大致对称。
20.根 据权利要求12所述的舱位，其中，所述舱位包括定位在所述轨道的后端的坡道部；所述坡道部包括倾斜的坡道表面、相对的侧壁、底部和前壁；所述坡道部前壁；所述坡道前壁的尺寸被设置为当所述舱位固定至起船台时接近起船台的底部定位所述坡道部的底部。
【文档编号】B63C3/02GK103958342SQ201180074084
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2011年11月10日 优先权日:2011年10月10日
【发明者】达斯廷·艾梅尔, 亚当·施特赖因, 柯蒂斯·唐斯, 丹·格思里 申请人:E-Z码头公司