技术简介：
本专利针对传统螺旋桨推进器存在湍流能耗高、水阻力大导致航速受限的问题，提出一种明轮推进器。通过曲轴联动结构与偏心调节板控制桨叶角度，使桨叶在有效行程中始终维持恒定推进方向，既减少湍流损耗，又通过抬升船体降低水阻，提升推进效率。该设计还具备陆地行驶的两栖功能，适用于多场景应用。
关键词：明轮推进器,桨叶角度调节
专利名称：一种船舶用明轮推进器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶推进器。
背景技术：
现有的机动船舶用的推进器大都为螺旋桨，这种推进器存在以下不足，一是因为螺旋桨排水量小，只能通过加大转速来提高排水速度，以获得必要的推进船舶前进的动力，但螺旋桨在旋转过程中会造成湍流，造成能源的极大浪费。二是采用螺旋桨的船舶在行驶过程中，水对船的阻力很大，影响船的航行速度
实用新型内容 本实用新型的目的就是针对上述情况，提供一种船舶用明轮推进器，该明轮推进器不仅能减少湍流的形成，而且能降低水对船舶的阻力，加快船舶的航行速度，提高船舶的推进效率。本实用新型的目的可通过以下方案来这现一种船舶用明轮推进器，包括轮轴，在轮轴上设有从动轮、左主动轮和右主动轮，在左主动轮和右主动轮之间设有若干个桨叶，桨叶通过曲轴安装在左主动轮与右主动轮之间，曲轴的弯曲的端与从动轮连接，在从动轮中设有一块偏心角度调节板和偏心角度调节杆用来调节桨叶与水平面之间的角度，使各桨叶在入水推进的整个有效行程中始终对船体保持设定的推进力的方向不变。本实用新型具有结构简单，使用效果好等特点。
图1，本实用新型结构示意图。图2，本实用新型左侧视结构示意图。图3，桨叶角度调整结构示意图。
具体实施方式对照图I、图2、图3可知，一种船舶用明轮推进器，包括轮轴1，在轮轴I上设有从动轮2、左主动轮3和右主动轮4，在左主动轮和右主动轮之间设有若干个桨叶5，桨叶5通过曲轴6安装在左主动轮与右主动轮之间，曲轴的弯曲的端与从动轮连接，在从动轮中设有一块偏心角度调节板7和偏心角度调节杆8用来调节桨叶与水平面之间的角度，使各桨叶在入水推进的整个有效行程中始终对船体保持设定的推进力的方向不变。本实用新型工作原理如下当桨叶保持与水平面的夹角为90度的状态运动时，桨叶在入水的有效行程里对船体产生的推进率绝大部为水平的轮轴径向力，因此推进效率显然高于传统的明轮，当桨叶调节为与水平面以小于90度而大于0度的后倾角运转时，桨叶将在产生水平的轮轴径向力的同时产生一个向上抬升船体的分力，该分力随桨叶运转的速度提高、桨叶后倾角度数以及桨叶入水深度(最大不超过主动轮的半径)的增加而加大，当该分力将船体抬升出水面时，船体在运动时就摆脱了水对船体的运动阻力，这种由推进力产生的抬升船体的分力与由水阻力产生的抬升船体的分力显然不同，相比的效果也显而易见。在这种船体抬升出水面状态下也可使船舶实现高效高速航行。由于该推进器为轮式结构，使用中可多对对称配置在船的两侧，因此当桨叶由偏心角度调节板调节到桨叶不超出主动轮下端外缘的状态下，主动轮可当做车轮在陆路上行驶，使船舶可具备一定的两栖功 能。另外，在船舶上增设与本实用新型相配套使用的导流板，还可避免水流在桨叶处于非有效行程中对桨叶的冲击。
权利要求1. 一种船舶用明轮推进器，包括轮轴(1)，其特征是在轮轴(I)上设有从动轮(2)、左主动轮(3)和右主动轮(4)，在左主动轮和右主动轮之间设有若干个桨叶(5)，桨叶(5)通过曲轴(6)安装在左主动轮与右主动轮之间，曲轴的弯曲的端与从动轮连接，在从动轮中设有一块偏心角度调节板(7)和偏心角度调节杆(8)。
专利摘要本实用新型提供一种船舶用明轮推进器，包括轮轴，在轮轴上设有从动轮、左主动轮和右主动轮，在左主动轮和右主动轮之间设有若干个桨叶，桨叶通过曲轴安装在左主动轮与右主动轮之间，曲轴的弯曲的端与从动轮连接，在从动轮中设有一块偏心角度调节板和偏心角度调节杆用来调节桨叶与水平面之间的角度，使各桨叶在入水推进的整个有效行程中始终保持对船体设定的推进力的方向不变。本实用新型具有结构简单，使用效果好等特点。
文档编号B63H1/06GK202557778SQ20122014189
公开日2012年11月28日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者李忠东 申请人:李忠东