船用主机弹性减振装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种船用主机弹性减振装置，用于减少主机产生的噪音和振动，位于主机基座与船体底座之间，包括主机弹性减振垫、环氧垫块、紧固螺栓、紧固螺母；环氧垫块设在主机弹性减振垫与船体底座之间，环氧垫块上设有垂向通孔，与主机弹性减振垫底座下平面的安装螺孔、船体底座上平面设置的紧固螺栓孔位于同一轴心，紧固螺栓依次穿过安装螺孔、垂向通孔、紧固螺栓孔，并通过紧固螺母将主机弹性减振垫、环氧垫块固定在船体底座上。本发明将主机通过弹性减振垫与船体基座弹性连接，主机运行产生的振动经过弹性减振垫及环氧垫块的二次吸收，从而实现既可以减轻机械振动和噪音通过基座传递到船体，又能防止外界冲击和振动影响主机。
【专利说明】船用主机弹性减振装置
【技术领域】
[0001]本发明属于船舶工程【技术领域】，尤其涉及一种船用主机弹性减振装置。
【背景技术】
[0002]国际劳工组织对于船员的工作和生活环境改善更加重视并提出了新的要求，在IMO决议A468 (XII) “船舶噪音测量标准”中明确规定了船员住舱、控制室、驾驶室等处所的噪音等级，随着新的要求，船舶对于噪音和振动的要求也随之提高。但随着码头设施数量及港口停靠的船舶数量越来越多，船型越来越大，需要提供一种能够操作灵活的大推力港作拖船协助大型船舶靠离码头。此类船舶的特点是船型小推力大，操作灵活航速快。早期的设计为了增加推力和航速对于船型进行了改进，同时增加主机功率用以保证船舶的推力。但由于主机功率的增加也同时带来了噪音和振动的增加，虽然在船舶设计之初也采用了一些措施，例如在机舱两舷和前壁增加隔音绝缘、改进内装的工艺、增加主机消音器的消音效果、增加浮动地板减少振动传递等一系列的措施，有一定的效果，但仍然没有从根本上解决噪音和振动大的问题。由于主机是全船最主要的噪音源和振动源，因此如何减少从主机传递到船体结构上的噪音和振动，对于船舶整体的降噪和减振起着至关重要的作用。
【发明内容】
[0003]发明目的:本发明提供了一种能有效减少噪音和振动的船用主机弹性减振装置，克服大功率全回转拖船上存在的噪音大振动大的缺陷。
[0004]技术方案:本发明所述的船用主机弹性减振装置，用于减少主机产生的噪音和振动，位于主机与船体底座之间，包括弹性减振垫、环氧垫块、紧固螺栓、紧固螺母；环氧垫块设在弹性减振垫与船体底座之间，环氧垫块上设有垂向通孔，与弹性减振垫底座下平面的安装螺孔、船体底座上平面设置的紧固螺栓孔位于同一轴心，紧固螺栓依次穿过安装螺孔、垂向通孔、紧固螺栓孔，并通过紧固螺母将弹性减振垫、环氧垫块浇注在船体底座上。弹性减振垫左、右两端测量的弹性胶体开口端顶部与刚性平面之间高度X的差值不超过0.5mm。
[0005]有益效果:本发明将主机通过弹性减振垫与船体基座弹性连接，主机运行产生的振动经过弹性减振垫及环氧垫块的二次吸收，从而实现既可以减轻机械振动和噪音通过基座传递到船体，又能防止外界冲击和振动影响主机。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本发明的示意图；
[0007]图2是本发明中弹性减振垫的示意图；
[0008]图3是本发明中轴系粗排的示意图；
[0009]图4是本发明中环氧浇注第一种方式的示意图；
[0010]图5是本发明中环氧浇注第二种方式的示意图；【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和具体实例对本发明进行详细说明。
[0012]如图1、2所示，本发明所述的船用主机弹性减振装置，用于减少主机20产生的噪音和振动传递至船体结构，位于主机20与船体底座4之间，包括弹性减振垫2、环氧垫块
11、紧固螺栓7、紧固螺母21 ;环氧垫块11设在弹性减振垫2与船体底座4之间，环氧垫块11上设有垂向通孔，与弹性减振垫2底座下平面的安装螺孔、船体底座4上平面设置的紧固螺栓孔位于同一轴心，紧固螺栓7依次穿过安装螺孔、垂向通孔、紧固螺栓孔，并通过紧固螺母21将弹性减振垫2、环氧垫块11固定在船体底座4上。弹性减振垫2左、右两端测量的弹性胶体17开口端顶部与刚性平面18之间高度X的差值不超过0.5mm。
[0013]如图3?5所示，本发明所述的船用主机弹性减振装置的安装方法，包括如下步骤:
[0014](I)根据轴系粗排的结果，用限位块I支撑固定主机20和弹性减振垫2的安装位置；
[0015]根据轴系粗排的结果，用限位块I固定主机20的安装位置，主机20在定位及安装弹性减振垫2时应尽可能保持船舶的水平状态。安装后应重新检查轴线，各偏差值应在允许范围内。如超出范围，应重新排装。
[0016](2)调节弹性减振垫2
[0017]将主机20及弹性减振垫2定位后，松开限位块1，调试弹性减振垫2。拆去弹性减振垫2的螺母12和垫片13，通过旋转调节螺母14至自然状态，直至调节螺母14顶部到端面15的间隙值h达到固定数值，上紧螺母12、垫片13和中央减震器16，同时锁紧中央减震器16上端的六角头。
[0018](3)松开螺母12，检查所有的中央减震器16是否都能自由旋转；若都能自由旋转，按步骤(4)继续；否则，分部卸去安装负荷，重复步骤(2)，直至所有中央减震器16都能自由旋转；
[0019]松开螺母12，检查所有中央减震器16应在用扳手锁紧中央减震器16上端的六角头时易于旋转，如不可能应分部卸去安装负荷，直至中央减震器16可自由旋转。中央减震器16应为逆时针(向上)旋转，检查所有中央减震器16应可自由旋转。如与上述情况不符，则应重复上述过程。在调节过程中保证各独立的安装件不应超负荷，保证在负荷状态下弹性减振垫2左、右两端测量的弹性胶体17开口端顶部与刚性平面18之间高度X的差值不超过0.5mmο
[0020](4)调节中央减震器16的工作间隙并锁紧固定
[0021]顺时针旋转中央减震器16 (向下)至最低为位置，直至接触到填料函。逆时针旋转中央减震器16 (向上)至打开状态，中央减震器16应有4mm间隙。上紧螺母12，同时用扳手锁紧中央减震器16上端的六角头，将保护盖19加在螺母上。
[0022](5)测量、加工环氧浇注框架以及加工紧固螺栓孔
[0023]弹性减振垫2调节好后，将后档板3点焊在船体底座4的后侧，要求对中及曲轴甩挡的数值均在合格的范围内。侧档(图中未示出)在浇注前焊接完毕，前挡板5 (材料为厚1.5?2mm铁皮)用点焊焊牢，并用胶泥6封存好。并在船体底座4的上平面将紧固螺栓孔钻好(由螺栓拧紧引起的压缩变形量在轴系调整中应事先修正，环氧垫块每抬高10mm，轴线抬高 0.01mm)。
[0024](6)安装环氧垫块11，并拧紧固螺栓7，将弹性减振垫2与船体底座4固定
[0025]在确认船体底座4的上平面和弹性减振垫2的底座下平面清洁后，将厚度为20mm，高度为船体底座4上平面和弹性减振垫2的底座下平面之间的距离增加8~IOmm的海棉8塞入船体底座4和弹性减振垫2的底座之间。
[0026]紧固螺栓孔内，在浇注前插入海棉管10。如拂配螺栓套管高度到现场量取，通常比垫片低1_，拂配螺栓套管的外径比拂配螺栓大8_，拂配螺栓套管在围框海绵塞好后再塞入木塞并固定。也可在紧固螺栓孔内插入定位螺栓9，下部用胶泥6密封。
[0027]向模框内喷涂脱模剂，将环氧垫片料、固化剂按一定比例混合后进行搅拌，拌匀后放置2分钟，然后通过淌板向模框内进行浇注。浇注结束时，在机旁现场浇注一块试样固化时间(指达到强度):24小时(20°C)。气温≤15°C，浇注后应用100W灯泡保温12小时。待垫片充分固化后(对现场浇注的试样进行硬度测试，当Bha ^ 35 (巴氏硬度)，即为合格)，拆除海棉管10或定位螺栓9，按要求拧紧紧固螺栓7。
[0028](7)环氧浇注后，按照步骤(2)~(4)再次调试弹性减振垫2
[0029]将弹性减振垫2通过环 氧垫块11固定安装后，按照上述步骤(2)~(4)再次调试弹性减振垫2。
【权利要求】
1.一种船用主机弹性减振装置，用于减少主机(20)产生的噪音和振动传递至船体结构，位于主机(20)与船体底座(4)之间，其特征在于，包括弹性减振垫(2)、环氧垫块(11)、紧固螺栓(7)、紧固螺母(21);环氧垫块(11)设在弹性减振垫(2)与船体底座(4)之间，环氧垫块(11)上设有垂向通孔，与弹性减振垫(2)底座下平面的安装螺孔、船体底座(4)上平面设置的紧固螺栓孔位于同一轴心，紧固螺栓(7)依次穿过安装螺孔、垂向通孔、紧固螺栓孔，并通过紧固螺母(21)将弹性减振垫(2)、环氧垫块(11)固定在船体底座(4)上。
2.根据权利要求1所述的船用主机弹性减振装置，其特征在于，所述弹性减振垫(2)左、右两端测量的弹性胶体(17)开口端顶部与刚性平面(18)之间高度X的差值不超过.0.5mmο
【文档编号】B63H21/30GK103587669SQ201310578008
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】朱春雷 申请人:江苏省镇江船厂（集团）有限公司