一种船舶上层建筑减阻用导流罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶上层建筑减阻用导流罩，该导流罩主要由左侧导流片、右侧导流片以及中间导流片一体成型构成；所述左侧导流片、右侧导流片对称设置在中间导流片的两侧；所述左侧导流片、右侧导流片与中间导流片形成的空间为中空腔体；所述左侧导流片、右侧导流片的前端与中间导流片的前端汇聚于一点，并且以该点向其尾端延伸形成一开放开口。本实用新型涉及一般安装在船舶艏部，为折角流线型结构，该装置具有改善绕流场，从而降低船舶上层建筑风阻力，具有很好的节能效果。
【专利说明】一种船舶上层建筑减阻用导流罩
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船舶，尤其涉及一种安装在船舶艏部上方的导流罩。
【背景技术】
[0002]随着世界能源危机的逐渐显现，国际油价自进入21世纪以来一直处于震荡上涨状态，这使得航运成本居高不下，因此降低运营成本成为船舶行业共同的课题。而与此同时，由于温室气体排放所导致的各种环境问题日益严峻，并受到了国际社会的广泛关注。随着EEDI即将强制实施，绿色船舶概念深入人心，风阻力虽然只占船舶总阻力很少一部分，但如果采用较好的减阻装置，可以得到很好的节能效果，开发减少船舶风阻力的节能装置也成为热点。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是解决现有技术中的问题，提供一种降低船舶上层建筑阻力、具有节能减排效果的船舶上层建筑减阻用导流罩。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种船舶上层建筑减阻用导流罩，该导流罩主要由左侧导流片、右侧导流片以及中间导流片一体成型构成；所述左侧导流片、右侧导流片对称设置在中间导流片的两侧；所述左侧导流片、右侧导流片与中间导流片形成的空间为中空腔体；所述左侧导流片、右侧导流片的前端与中间导流片的前端汇聚于一点，并且以该点向其尾端形成一开放开口。
[0005]优选的，所述左侧导流片、右侧导流片均向内弯曲呈弧形。
[0006]优选的，所述中间导流罩向下弯曲呈弧形。
[0007]优选的，所述左侧导流片、右侧导流片与中间导流片的距离水平面的高度为18?25m。
[0008]优选的，所述左侧导流片、右侧导流片与中间导流片的距离水平面的高度为20.3mο
[0009]优选的，所述中间导流片的长度为35?50m。
[0010]优选的，所述中间导流片的长度为42m。
[0011]本实用新型涉及一般安装在船舶艏部，为折角流线型结构，该装置具有改善绕流场，从而降低船舶上层建筑风阻力，具有很好的的节能效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的安装立体图；
[0013]图2为本实用新型的安装使用正视图；
[0014]图3为本实用新型的安装使用俯视图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0016]如图1所示，一种船舶上层建筑减阻用导流罩，该导流罩100主要由左侧导流片101、右侧导流片102以及中间导流片103—体成型构成；所述左侧导流片101、右侧导流片102对称设置在中间导流片103的两侧。
[0017]左侧导流片101、右侧导流片102与中间导流片103形成的空间为中空腔体；左侧导流片101、右侧导流片102的前端与中间导流片的前端汇聚于一点104，并且以该点104向其尾端延伸形成一开放开口。
[0018]本实用新型的左侧导流片101、右侧导流片102均向内弯曲呈弧形，为折角流线型，利用了空气动力学原理，降低建筑风阻力，本实用新型的中间导流罩103向下弯曲呈弧形。左侧导流片101、右侧导流片102与中间导流片103的距离水平面的高度为18?25m，优选为20.3m。中间导流片103的长度为35?50m，优选为42m。
[0019]如下为9000箱集装箱200船船体主参数,如表I所示。
[0020]表I
一名称I符号I单位实船垂线间长 Lppm 288.00
水线间长 Lwl m 285.90
型宽Bm48.20
[0021]----
设计吃水 Tm14.00
湿表面积 Sm2 16344
排水体积 ▽in3 122359
方形系数 Cb-0.6296
[0022]参看图2、3可知，船艏导流罩100安装于上层甲板，导流罩100呈折角流线型，高度等同于集装箱200的高度，为20.3m,长度为42m，安装于上甲板船舶201艏部到集装箱200前端的区域，水平夹角约30°。
[0023]本实用新型涉及一般安装在船舶201艏部，为折角流线型结构，该装置具有改善绕流场，从而降低船舶上层建筑风阻力，具有很好的的节能效果，一般可达到2%?4%的节能效果。
[0024]综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。
【权利要求】
1.一种船舶上层建筑减阻用导流罩，其特征在于:该导流罩主要由左侧导流片、右侧导流片以及中间导流片一体成型构成；所述左侧导流片、右侧导流片对称设置在中间导流片的两侧；所述左侧导流片、右侧导流片与中间导流片形成的空间为中空腔体；所述左侧导流片、右侧导流片的前端与中间导流片的前端汇聚于一点，并且以该点向其尾端延伸形成一开放开口。
2.根据权利要求1所述的船舶上层建筑减阻用导流罩，其特征在于:所述左侧导流片、右侧导流片均向内弯曲呈弧形。
3.根据权利要求1所述的船舶上层建筑减阻用导流罩，其特征在于:所述中间导流罩向下弯曲呈弧形。
4.根据权利要求1或2或3所述的船舶上层建筑减阻用导流罩，其特征在于:所述左侧导流片、右侧导流片与中间导流片的距离水平面的高度为18?25m。
5.根据权利要求1或2或3所述的船舶上层建筑减阻用导流罩，其特征在于:所述左侧导流片、右侧导流片与中间导流片的距离水平面的高度为20.3m。
6.根据权利要求1或2或3所述的船舶上层建筑减阻用导流罩，其特征在于:所述中间导流片的长度为35?50m。
7.根据权利要求6所述的船舶上层建筑减阻用导流罩，其特征在于:所述中间导流片的长度为42m。
【文档编号】B63B17/00GK203921127SQ201420246626
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】赵强, 苏甲, 陈京普, 赵璐, 程红蓉, 魏锦芳, 王艳霞, 蒋武杰 申请人:中国船舶科学研究中心上海分部