气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇的制作方法
【专利摘要】一种气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇，在艇体上安装一个气囊（1），动力装置采用舷外机或发动机-喷泵一体机；其特征在于：所述气囊（1）采用可拆卸式U形结构，设置于艇两舷和头部的干舷外侧，气囊（1）设有自动充气系统，气囊（1）内采用气室隔板（2）分隔成几个气室，在每个气室隔板（2）上设有单向充气阀（3），在气囊（1）的各气室壁上设有气体传输切换阀（3c），单向充气阀（3）的出气口釆用软管（3d）与位于气囊（1）内侧的气体传输切换阀（3c）连接。该防汛抢险艇充气迅速省力，缩短了该艇投入工作的准备时间，单向补气阀和安全阀的设置，又增加了气囊使用的可靠性，解决了现有防洪抢险艇存在的适航性和安全隐患问题，使生产制造、维修保养和运输管理快捷、简单、成本低。
【专利说明】气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇，属于防洪抢险 艇、近海石油勘探艇、浅滩快速登陆作业艇【技术领域】。
【背景技术】
[0002] 目前所使用的防洪抢险艇、浅滩快速登陆作业艇，大都以玻璃钢冲锋舟、橡皮舟为 主。这些产品在技术上已经非常成熟，但是都存在本身固有的缺陷。
[0003] 玻璃钢冲锋舟的主要缺陷在于：它整体的安全性能和使用性能满足不了危险情况 下的救援救助要求。主要表现在：由于艇体重量轻，重载时重心偏高，在遇到激流、暴风、或 水域落差时非常容易倾覆；在与不确定的硬质物体相碰时，艇体极易损坏而造成沉船或航 行困难；由于艇体内腔充填硬质聚氨酯泡沫塑料，艇体破损进水时会造成艇体越来越重，航 速越来越低。
[0004] 橡皮舟的主要缺陷有以下几点：航速较低，整体支撑强度不够。不利于抢险和救 助；航行时操纵性能不好，航向稳定性极差，特别是在暴风或急流的条件下，很难达到预期 的救助目标；容易被硬质物质划损，造成漏气或艇内进水。
【发明内容】
[0005] 为了克服上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种气体传输切换阀式自 动充气玻璃钢多用途艇。该防汛抢险艇应使用自动充气式气囊与玻璃钢艇体相组合，解决 现有防洪抢险艇存在的适航性和安全隐患问题，使生产制造、维修保养和运输管理快捷、简 单、成本低。
[0006] 本实用新型所采用的技术方案是：一种气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途 艇，它在艇体上安装一个气囊，动力装置采用舷外机或发动机-喷泵一体机；所述气囊采用 可拆卸式U形结构，设置于艇两舷和头部的干舷外侧，气囊设有自动充气系统，气囊内采用 气室隔板分隔成几个气室，在每个气室隔板上设有单向充气阀，在气囊的各气室壁上设有 气体传输切换阀，单向充气阀的出气口釆用软管与位于气囊内侧的气体传输切换阀连接， 自动充气系统采用管道经三通管接头与气囊上的进气嘴连接，在各气室的外壁上设有单向 补气阀和安全阀；所述自动充气系统供给的压缩空气通过进气嘴进入气囊的相应气室，在 气室内达到设定压力时，依次打开气室隔板上的单向充气阀，压缩空气经软管打开气体传 输切换阀，给下一个气室充气，当各个气室内达到设定压力时充气停止。
[0007] 所述气囊采用四个气室隔板分隔成1气室、2气室、3气室、4气室和5气室。
[0008] 所述自动充气系统采用空压机或高压气瓶。
[0009] 所述艇体采用独立的玻璃钢结构，所述气囊采用独立的PVC或橡胶结构。
[0010] 本实用新型的有益效果是：这种气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇在艇 体上安装一个气囊，动力装置采用舷外机或发动机-喷泵一体机。气囊内采用气室隔板分 成几个气室，气室隔板上的单向充气阀釆用软管与位于气囊内侧的气体传输切换阀连接， 压缩空气通过进气嘴进入气囊的相应气室，在气室内达到设定压力时，依次打开气室隔板 上的单向充气阀，压缩空气经软管打开气体传输切换阀，给下一个气室充气，当各个气室内 达到设定压力时充气停止。该防汛抢险艇充气迅速省力，缩短了该艇投入工作的准备时间， 单向补气阀和安全阀的设置，又增加了气囊使用的可靠性，解决了现有防洪抢险艇存在的 适航性和安全隐患问题，使生产制造、维修保养和运输管理快捷、简单、成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1是空压机供气的气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇的主视图。
[0012] 图2是图1中的C-C视图。
[0013] 图3是高压气瓶供气的气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇的主视图。
[0014] 图中：1、气囊，2、气室隔板，3、单向充气阀，3a、单向补气阀，3b、安全阀，3c、气体传 输切换阀，3d、软管，4、空压机，5、三通管接头，6、通气管，7、进气嘴，8、高压气瓶。
【具体实施方式】
[0015] 图1、2示出了空压机供气的气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇的结构 图，图3示出了高压气瓶供气的气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇的结构图。
[0016] 图中，这种气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇在艇体上安装一个气囊1， 动力装置采用舷外机或发动机-喷泵一体机。气囊1采用可拆卸式U形结构，设置于艇两 舷和头部的干舷外侧，气囊1设有自动充气系统，气囊1内采用气室隔板2分隔成1气室、 2气室、3气室、4气室和5气室。在每个气室隔板2上设有单向充气阀3,自动充气系统采 用管道经三通管接头5与气囊1上的进气嘴7连接，在各气室的外壁上设有单向补气阀3a 和安全阀3b。自动充气系统供给的压缩空气通过进气嘴7进入气囊1的1气室、2气室，在 1气室、2气室内达到设定压力时，依次打开气室隔板2上的单向充气阀3,给3气室、4气室 和5气室充气，当各个气室内达到设定压力时充气停止。
[0017] 艇体采用独立的玻璃钢（FRP)结构，其具有高强高效、施工便捷、耐久性及耐腐蚀 性好、适用面广、自重轻、不增加结构尺寸等优点。气囊1和辅助气囊2采用独立的PVC或 橡胶结构。气囊1是采用嵌入式固定在艇体1上，拆装十分便捷。
[0018] 采用上述气囊和艇体可方便装卸的多用途艇安全性能好，该艇的艇体、气囊都满 足规范对稳性的要求，即在不考虑艇体或不考虑气囊的条件下，满载时，艇体和气囊的稳性 均可以满足规范中对于稳性的要求，这就大大提高了该艇的乘载能力。在设计满载情况下， 艇体和气囊是互为保险的。一个部件出现问题，另一个部件可以提供足够的浮力，以保证艇 的安全使用。
【权利要求】
1. 一种气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇，它在艇体上安装一个气囊（1)， 动力装置采用舷外机或发动机-喷泵一体机；其特征在于：所述气囊（1)采用可拆卸式U形 结构，设置于艇两舷和头部的干舷外侧，气囊（1)设有自动充气系统，气囊（1)内采用气室 隔板（2)分隔成几个气室，在每个气室隔板（2)上设有单向充气阀（3)，在气囊（1)的各气室 壁上设有气体传输切换阀（3c)，单向充气阀（3)的出气口釆用软管（3d)与位于气囊（1)内 侧的气体传输切换阀（3c)连接，自动充气系统采用管道经三通管接头（5)与气囊（1)上的 进气嘴（7 )连接，在各气室的外壁上设有单向补气阀（3a)和安全阀（3b );所述自动充气系 统供给的压缩空气通过进气嘴（7)进入气囊（1)的相应气室，在气室内达到设定压力时，依 次打开气室隔板（2 )上的单向充气阀（3 )，压缩空气经软管（3d)打开气体传输切换阀（3c )， 给下一个气室充气，当各个气室内达到设定压力时充气停止。
2. 根据权利要求1所述的气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇，其特征在于： 所述气囊（1)采用四个气室隔板（2)分隔成1气室、2气室、3气室、4气室和5气室。
3. 根据权利要求1所述的气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇，其特征在于： 所述自动充气系统采用空压机（4 )或高压气瓶（8 )。
4. 根据权利要求1所述的气体传输切换阀式自动充气玻璃钢多用途艇，其特征在于： 所述艇体采用独立的玻璃钢结构，所述气囊（1)采用独立的PVC或橡胶结构。
【文档编号】B63B7/08GK203844947SQ201420245726
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】马继武, 张吉勇 申请人:大连恒达玻璃钢船艇有限公司