一种具有加注管的LNG船舶的制作方法

本发明属于船舶机械技术领域，涉及一种具有加注管的LNG船舶。

背景技术：

动力船尚在发展中，其前景非常好。其中LNG运输船是国际公认的“三高”产品，LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

现有的LNG船在加注及卸载时，需要通过管路与陆上罐体或其它LNG船舶连接，实现LNG的转移。由于LNG的温度极低，在LNG流过管路时管路外壁会结一层冰霜，这样的低温对管路的寿命影响很大，特别是在船舶晃动时，极易冻伤管路处的船体或管路的损坏，通常采用向该船体处喷射水幕的方法进行降温，但又使得管路连接处的泄漏不易被察觉。另外，每次进行加注连接及断开连接完成加注的过程都要经过繁琐的准备及操作，如对仪表的检查、压力的调节、管路的连接等都需要严格的操作程序，需要花费大量的时间，而停靠时间的延长会极大的提高船舶的运输成本。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有加注管的LNG船舶，本发明所要解决的技术问题是：如何防止管体被冻伤的同时利于查看连接处是否出现泄露。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有加注管的LNG船舶，包括船体和加注管组件，所述船体内具有储液腔，所述加注管组件包括加注管、旋转管接头以及具有对接端口的连接管，所述加注管通过进液管与储液腔相连通，所述连接管和旋转管接头固连，所述旋转管接头与加注管转动连接，所述旋转管接头由驱动装置驱动并带动连接管绕着旋转管接头的轴心线转动。

岸上的LNG罐体上也连接有相同的加注管组件，将连接管的对接端口与岸上的LNG罐体上的连接管的对接端口对接，加注时驱动装置驱动旋转管接头转动，继而带动连接管以及连接管的连接处转动到水面下，这样可使连接处的温度不至于太低，能够有效防止管体被冻伤，提高了加注的效率，如果连接管或连接管的连接处有泄露，会有气泡冒出，便于及时发现。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述旋转管接头上固连有三通管接头，所述连接管为两根，两根连接管均与三通管接头连接。连接管设置两根，通过三通管接头连接，使得转动时稳定性更好，能够有效防止管体被冻伤，如果连接处有泄露，会有气泡冒出，便于及时发现。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述连接管包括竖向设置的竖管段和水平横向设置的横管段，所述竖管段的一端连接在三通管接头上，所述横管段的一段与竖管段的另一端相连接，所述对接端口连接在横管段的另一端。连接管分为竖向设置和横向设置的两段，与三通管接头连接更加方便的同时，还能够在发生泄漏时更易判断泄漏部位。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述连接管上还设有若干叶片。驱动装置驱动旋转管接头转动，继而带动连接管转动，连接管在转动过程中浸没在海水中，能够避免连接管冻伤，连接管上的叶片随着连接管转动时能将海水不断的甩到管路与船体的连接部及附近的船体上进行升温，防止船体被冻伤。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述叶片位于竖管段朝向船体的一侧侧面上。该设计能够使得连接管和叶片带起的海水集中喷洒到船体上，避免船体冻伤。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述叶片位于横管段外侧面上。该设计能够使得叶片带起的海水能够集中在连接管的外围，避免受到竖管段影响，防冻效果更好。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述加注管组件还包括万向管接头，所述加注管包括管一和管二，所述管一与进液管连接，所述管一和管二通过万向管接头相连通，所述旋转管接头与管二连接。通过万向管接头的设置，使得加注管组件中的各管件具有适应船体晃动的变形能力，进一步有效的防止各管件的损坏，提高了加注的效率。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述加注管组件为两个，且两个加注管组件分别位于船体的两侧，所述进液管上连接有三通阀，两个加注管组件均通过三通阀与进液管连接。船体的两侧均设有加注管组件，能够实现多船同时进行加注，即如果需要对多艘LNG船舶同时加注，则多艘船舶并列停靠，船舶的加注管组件彼此联通，通过控制进液管处的三通阀控制LNG流入的船舱，实现紧急的船舶先加注，或同时加注。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述驱动装置是电机，所述电机固连在加注管上，所述电机的输出轴上固连有齿轮，所述旋转管接头的外壁上设置有齿圈，所述齿轮和齿圈啮合传动。

通过电机和齿轮传动带动旋转管接头和加注管转动，结构简单、可靠，并且加注管可以吸收电机产生的热量，有利于电机的正常运转。

与现有技术相比，本具有加注管的LNG船舶具有以下优点：

1、加注时电机驱动旋转管接头转动，继而带动连接管以及连接管的连接处转动到水面下，这样可使连接处的温度不至于太低，能够有效防止管体被冻伤，提高了加注的效率，如果连接处有泄露，会有气泡冒出，便于及时发现。

2、连接管上的叶片通过转动能够将海水不断的甩到附近的船体上进行升温，防止船体被冻伤。

3、万向管接头的设置，使得加注管组件中的各管件具有适应船体晃动的变形能力，进一步有效的防止各管件的损坏，提高了加注的效率。4、船体的两侧均设有加注管组件，能够实现多船同时进行加注。

附图说明

图1是本具有加注管的LNG船舶的结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图中，1、船体；1a、储液腔；2、加注管；2a、管一；2b、管二；3、旋转管接头；4、连接管；41、竖管段；42、横管段；5、三通管接头；6、叶片；7、万向管接头；8、三通阀；9、进液管；10、岸上的LNG罐体；11、对接端口；12、输液管；13、输液端口；14、电机。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-2所示，本具有加注管的LNG船舶，包括船体1、加注管组件和进液管9，船体1内具有储液腔1a，进液管9与储液腔1a连通，加注管组件具有两个且分别位于船体1的两侧，进液管9上连接有三通阀8，两个加注管组件均与三通阀8连接，即方便船舶在两个侧面均能进行加注，同时还便于多艘船舶进行联合加注。

具体说，加注管组件包括加注管2、转动连接在加注管2上的旋转管接头3、万向管接头7以及具有对接端口11的连接管4。加注管2包括管一2a和管二2b，管一2a的一端与进液管9上的三通阀8连接，管一2a的另一端和管二2b的一端通过万向管接头7连通，旋转管接头3与管二2b的另一端转动连接。旋转管接头3上固连有三通管接头5，连接管4为两根，两根连接管4均与三通管接头5连接，连接管4上还设有若干叶片6，旋转管接头3通过驱动装置驱动。

所述驱动装置是电机14，所述电机14固连在加注管2上，所述电机14的输出轴上固连有齿轮，所述旋转管接头3的外壁上设置有齿圈，所述齿轮和齿圈啮合传动。

作为例外一种情况，所述驱动装置是液压马达，所述液压马达提高液压管路和液压泵站连接，所述液压马达的输出轴上固连有齿轮，所述旋转管接头3的外壁上设置有齿圈，所述齿轮和齿圈啮合传动。

岸上的LNG罐体10上也连接有相同的加注管组件，当进行单船加注时，将连接管4的对接端口11与岸上的LNG罐体10上的输液管12的输液端口13对接，加注时电机14驱动旋转管接头3转动，继而带动连接管4以及输液管12的连接处转动到水面下，这样可使连接处的温度不至于太低，能够有效防止管体被冻伤，提高了加注的效率，如果连接处有泄露，会有气泡冒出，便于及时发现。同时连接管4上的叶片6通过转动能够将海水不断的甩到附近的船体1上进行升温，防止船体1被冻伤，万向管接头7使得加注管组件中的各管件具有适应船体1晃动的变形能力。当需要对多艘LNG船舶同时加注，则多艘船舶并列停靠，船舶的加注管组件彼此联通。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。