一种适用于超深水钻井平台的组合式浮箱防撞装置的制作方法

本发明涉及适用于超深水钻井平台的组合式浮箱防撞装置，属于海洋工程技术领域。

背景技术：

随着人类对油气资源开发利用的不断深化，油气勘探开发从陆地成功转入沿海并走向深海。当现有的石油储量开采比例不断增加，勘探新的石油资源就迫在眉睫。而超深水钻井平台，其作为深海石油开采的主要生产设施，便担负起了这一重任。

海洋平台作为海洋石油资源开发的基础性设施，长期处于复杂恶劣的海洋环境。除去正常的工作载荷和环境载荷之外，海洋平台还时常受到偶然性载荷如船舶碰撞等荷载的作用。在此状态下，随之而来的灾难性事故将有可能发生，这些事故给海洋平台结构、生命财产及环境污染将造成难以估量的严重后果。因此，海洋结构物从出现至今，其安全性一直是人们极其关注的重要议题，而结构在事故状态下的强度决定了超深水钻井平台在发生意外或事故时的生存能力，也是代表结构安全性的重要指标之一。多功能式海洋供应船与海洋平台的近靠作业是海洋工程中常见的操作模式，在作业工程中，由于人为操作不当等原因，供应船就有可能以一定速度撞向海洋平台。显然，超深水钻井平台处于作业工况时，位于平台吃水附近的立柱便是首当其冲的关键部位。当供应船撞击力达到一定值时就会使平台立柱出现破口从而引发灾难性后果，轻则损失数万元，重则人员伤亡、损失以数百万、数千万甚至数十亿美元计，大量的间接损失更是难以预估。因此，在结构设计阶段就应将这些事故考虑在内以尽可能减少这些事故带来的不利影响。同时，对于已交付运营的海洋平台也很有必要考虑这种偶然性事故并作出相应的预防措施。

为满足超深水钻井平台安全可靠的进行石油勘探作业的需要，有必要在超大型平台立柱易受撞击区域加装一种吸能效果明显的、经济新型的、易组装拆卸的、防撞可靠的浮式防撞装置。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种适用于超深水钻井平台的组合式浮箱防撞装置，具有吸能效果明显、经济新型、易组装拆卸、易后期检修维护、防撞可靠等优点。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明的一种适用于超深水钻井平台的组合式浮箱防撞装置，包括防撞装置和浮筒型平台，防撞装置和浮筒型平台通过连接件连接形成环状结构，环状结构套在超深水钻井平台的立柱上，所述防撞装置包含防撞浮箱，所述防撞浮箱上安装有吸能组件。

作为优选，所述环状结构为四边形结构，防撞浮箱包含立柱正向受撞当面的第一防撞浮箱单元、立柱斜向受撞当面的第二防撞浮箱单元和与浮筒型平台相邻的第三防撞浮箱单元，所述第一防撞浮箱单元位于第二防撞浮箱单元与第三防撞浮箱单元之间，第三防撞浮箱单元与浮筒型平台连接。

作为优选，所述第一防撞浮箱单元、第二防撞浮箱单元和第三防撞浮箱单元内均通过隔板分隔为若干个舱体，舱体内填充有橡胶粒或陶粒，在防撞浮箱的外侧和内侧均布置有高吸能复合材料，在内侧的高吸能复合材料上布置有柔性高吸能元件。

作为优选，所述高吸能复合材料为碳纤维增强复合材料或玻璃纤维增强复合材料。

作为优选，所述柔性高吸能元件为阻尼件或碳纤维增强复合材料或玻璃纤维增强复合材料。

作为优选，所述浮筒型平台包含浮筒型平台甲板、浮筒和杆架，所述浮筒型平台甲板上通过杆架安装有浮筒，浮筒的端部安装有垂向舱壁，垂向舱壁通过连接件与防撞装置连接。

作为优选，所述浮筒型平台包含若干个浮球，浮球之间通过连接绳连接，浮球通过连接绳与防撞浮箱连接。

作为优选，所述防撞浮箱的的下端宽、上端窄，防撞浮箱的横截面为直角梯形状。

作为优选，所述第一防撞浮箱单元、第二防撞浮箱单元与第三防撞浮箱单元的两端均设有卡榫或卡槽，第一防撞浮箱单元与第二防撞浮箱单元和第三防撞浮箱单元通过卡榫与卡槽连接

在本发明中，所述超深水钻井平台立柱受撞当面指的是立柱外侧，受撞背面指的是立柱内侧即位于超深水钻井平台上船体与横撑之间。通过统计以往船舶与超深水钻井平台碰撞事故发生的区域发现，平台作业工况下受船舶的撞击部位的基本都为立柱外侧，因此立柱外侧是防撞设计重点关注部位，需要设置相应的防撞装置。而立柱受撞背面发生船舶碰撞事故几乎没有，因此没有安装防撞浮箱的必要性，且该部位处于上船体和横撑之间，若安装与立柱外侧相同的大型的防撞浮箱，在海上与受撞当面的防撞浮箱进行安装合拢时也将会有很多限制，使得安装难度大。为确保防撞浮箱与立柱受撞当面处在一定的相对位置，本发明提出在超深水钻井平台立柱受撞背面设置浮筒型平台或其他小型浮式结构物并与防撞浮箱柔性连接，以一定位置环绕在立柱周围。

在本发明中，所述防撞浮箱为密壁式浮箱可自行浮在水面上，其与立柱受撞当面的外板相对，由多个防撞单元、连接各防撞单元的连接组件和填充在浮箱内部的填充材料组成，所述防撞单元，其立体结构与立柱相对的面为直壁式，外侧为有一定斜度的，呈直角梯形“上部小，下部大”，避免了船舶撞击直壁式壁面并有效分散船舶撞击合力。防撞单元之间设有可相互啮合的卡口，卡口附近有加固浮箱单元连接的连接耳板，顶部一定位置设有调节浮箱吃水的配重区域、检修口和为第二层隔舱填充缓冲吸能材料的灌注孔，所述配重区域为配重块布置区域，所述配重块可选用水箱或铁块等。防撞单元内外侧粘接有一定厚度的复合材料，内部设为两层，由中间平台和舱壁分设多个隔舱，从下往上数，第二层隔舱间留有与检修口相通的检修通道及为一层隔舱填充缓冲吸能材料的灌注孔。所述卡口为完全贯穿浮箱单元的卡榫或卡槽，材料为船用钢或玻璃钢，其截面形状为外窄内宽，组合截面上为上大下小。组装时首先固定较大的浮箱单元，而后将较小的浮箱单元竖向插入与之匹配的浮箱单元端面上对应位置的卡槽，使相邻浮箱单元自动锁紧并连成绕超深水钻井平台立柱受撞当面的整体结构，从而保证防撞浮箱单元既可分箱预制和现场快速组装及撞坏后拆分维修更换，又可使防撞浮箱结构单元互为依托并传递部分撞击力。

在本发明中，所述防撞浮箱吸能组件分为多道吸能组件，沿浮箱外侧至内侧看，包括布置在防撞单元内外侧一定厚度的高吸能复合材料、填充在浮箱内部的填充材料和设置在浮箱内侧片状的柔性高吸能元件。所述外侧的高吸能复合材料为碳纤维增强复合材料(cfrp)或玻璃纤维增强复合材料(gfrp)，其作为防撞的第一道防线，厚度参数应根据碰撞能量耗散计算法加以确定，浮箱外侧针对以往防撞浮箱外侧多为刚度较大的金属结构，既降低了船舶撞击部位的结构损伤又可吸收部分撞击能。所述填充材料为回收的橡胶粒或陶粒等摩擦系数较大，吸能效果明显的轻质材料，其作为防撞的第二道防线，为主要撞击能吸收源，吸收大部分撞击能，使船舶的撞击速度大幅下降。所述浮箱外侧一定厚度的高吸能复合材料与外侧材料相同，其作为防撞的第三道防线与受撞当面相对，为直壁式结构，对立柱受撞当面起重要保护作用。所述布置在防撞浮箱内侧壁面上的片状柔性高吸能件为弹性较大的阻尼件或与防撞浮箱内外侧相同高吸能复合材料，在船舶较大撞击力撞击后，首先与平台立柱外板接触，减缓防撞浮箱与平台立柱直接撞击。

在本发明中，所述浮筒型平台，整体高度不超过3米，包含多个平台单元，由细长型圆柱式浮筒、杆架和平台甲板组成。所述圆柱式浮筒，设有三排，间距不小于浮筒直径；所述杆架由杆件组成，相互交错，形成三角形稳定结构并与浮筒刚性连接，各浮筒经杆架相互固定形成一个稳定的刚性结构；所述平台甲板为轻质甲板，其内侧边缘设置有橡胶块，有效减缓由于风浪作用导致平台甲板与平台立柱的直接撞击。各平台单元之间通过浮筒以法兰式螺栓连接或铆接连为一体后通过柔性连接组件与防撞浮箱柔性连接，保持两者有一定约束，确保防撞浮箱处于超深水钻井平台立柱受撞当面一定位置。

由于防撞浮箱内侧和浮筒型平台甲板构成的截面内轮廓与立柱截面外轮廓相似均为倒圆方形，其绕立柱水平旋转运动将有所限制，不可能发生防撞浮箱旋转到超深水钻井平台立柱受撞背面位置。同时，防撞浮箱与浮筒型平台这种连接方式，对于撞击船斜向撞击立柱情况将有很好的保护作用，在通过本身的变形吸收碰撞的能量,同时能达到在碰撞过程中拨动船首方向的目的,将碰撞过程中的能量让船舶带走,从而使立柱吸收的能量得到大大减小，实现对立柱的有效防护作用。

在本发明中，位于立柱受撞背面处也可设计更加简易的浮球模块，浮球模块由若干浮球、浮球连接件及与防撞浮箱连接的连接件，这种方案将更能降低浮式防撞装置的建造成本及安装难度，可作为快速防护立柱的优选方案。

在本发明中，所述连接组件，包括使各浮箱单元加固连接的连接耳板和螺栓组件、使各浮筒型平台单元连为一体法兰式螺栓连接或铆接及使防撞浮箱和浮筒型平台连接的柔性连接组件。所述连接耳板与浮箱单元连为一体，所述柔性连接组件为缆索或具有伸缩性的阻尼连接器。

防撞浮箱的工作原理主要是通过自身吸能组件的变形来吸收撞击能的，假定船舶正向撞击平台立柱，此时由于防撞浮箱的存在，船舶将首先与立柱正向受撞当面的防撞浮箱单元外侧相撞，由于浮箱的壁面为斜面，有效减少了垂直立柱外板的撞击力。且高消能复合材料构成的浮箱外侧将产生变形以吸收部分撞击能，若撞击船此时依然具有一定撞击速度，浮箱外侧将发生较大弹性变形，使得隔舱内部的填充材料将受到挤压，从而产生填充材料的相互位移，撞击能将转化填充物的弹性势能和摩擦能得以损耗，与此同时，受撞浮箱单元也将卡口端面向相邻浮箱单元传递部分撞击能；当浮箱内侧与立柱外板受撞当面接触后，高消能复合材料构成的浮箱内侧和内侧壁面上柔性高吸能件在撞击船与立柱的相互“夹击”下，也会产生较大弹性变形，吸收残余的撞击能，有效阻止撞击船通过撞击防撞浮箱间接传递大幅值的撞击接触力。

有益效果：本发明的适用于超深水钻井平台的组合式浮箱防撞装置，具有以下优点：

1、由于防撞装置的主体是防撞浮箱单元，其横剖截面形状为直角梯形，降低了船舶撞击后传递的正向撞击力。自身可以提供足够的浮力，不需要额外提供动力使其固定在立柱受撞当面位置，也不需要对超深水钻井平台立柱加装任何辅助结构以配合防撞装置的安装固定，体现了经济新型，适用性好的优势；

2、本发明的防撞浮箱单元外壳采用了强耐腐蚀、力学特性优越的纤维增强复合材料，可适应深海海域的恶劣环境，其与立柱外板保留一定的间隙，实现与平台竖直方向上的独立运动，各防撞单元之间的连接方式简单，安装拆卸简易可行，在抵御供应船严重撞击破损后，只需更换破损浮箱单元，减小了后期维护费用；

3、安装后若超深水钻井平台供应船正对立柱撞击，由于防撞浮箱单元为外侧为弹性复合材料，具有较大的变形能力，可在一定程度上保护供应船，使其避免发生严重的结构损伤。由于防撞浮箱由外至内具有多道减缓撞击破坏的防线，内外侧为具有较大变形能力的弹性复合材料，内部设有摩擦系数较大的填充体，可将撞击力有效分散，与立柱受撞当面相对位置还设置了直壁式柔性高吸能件，实现防撞浮箱逐级吸能的特点；

4、本发明防撞浮箱单元内的舱壁及中间甲板具有较大的刚度，可保证浮箱内部隔舱不发生较大变形，从而进一步限制防撞浮箱单元的整体变形；填充材料体主要为砂橡胶粒、陶粒等颗粒材料，撞击时通过摩擦消耗大量能量，防撞浮箱防撞可靠性进一步提高；

5、位于立柱受撞背面设置的浮筒型平台，其结构简单可靠，建造成本低廉，安装简便，与防撞浮箱通过柔性连接组件连接，由于防撞浮箱内侧和浮筒型平台甲板构成的截面内轮廓与立柱截面外轮廓相似均为倒圆方形，其绕立柱水平旋转运动将有所限制，确保了防撞浮箱绕立柱的水平旋转运动在一定的范围内，不可能发生防撞浮箱旋转到超深水钻井平台立柱受撞背面位置。同时，防撞浮箱与浮筒型平台这种连接方式，对于撞击船斜向撞击立柱情况将有很好的保护作用，在通过本身的变形吸收碰撞的能量以外,还能达到在碰撞过程中拨动船首方向的目的,将碰撞过程中的能量让船舶带走,从而使立柱吸收的能量得到大大减小，实现对立柱的有效防护作用。

附图说明

图1为浮式防撞装置安装于超深水钻井平台整体结构三维视图；

图2为浮式防撞装置安装于超深水钻井平台整体结构俯视图(隐去上船体及立柱上端部分)；

图3为浮式防撞装置的整体结构三维视图；

图4为图3浮式防撞装置的整体结构倒置三维视图；

图5为浮式防撞装置主视图；

图6为图5的a-a剖视图；

图7为处于立柱正向受撞当面单个防撞浮箱单元俯视图；

图8为图7的b-b剖视图；

图9为处于立柱正向受撞背面单个浮筒性平台单元的长度方向剖视图；

图10为处于立柱正向受撞背面单个浮筒性平台单元的宽度方向剖视图；

图11为立柱受撞背面位浮球连接的水平剖视图。

具体实施方式

如图1至图11所示，本发明是一种适用于第七代超深水钻井平台的大型浮式防撞装置，其主要包括了与超深水钻井平台立柱受撞当面相对的由多个防撞单元嵌套组成的防撞浮箱2、布置在防撞浮箱内外的吸能组件5、与受撞背面相对的浮筒型平台3和连接组件4组成。如图1所示，超深水钻井平台1在作业工况时，超深水钻井平台浮箱12和横撑14均处于深吃水处，无船舶撞击可能，位于水线面附近的立柱11受撞当面位于超深水钻井平台1外侧，是船舶撞击事故发生的关键部位，需要设置相应的防撞装置以防护立柱避免船舶直接撞击。而立柱11的受撞背面处于超深水钻井平台1的内侧，几乎不会发生船舶撞击事故，因此没有安装防撞浮箱2的必要，且该部位处于上船体13和横撑14之间，若安装与立柱外侧相同的大型的防撞浮箱2，在海上与受撞当面安装连接时，上船体13将有一定的高度限制，对于后期的安装将带来一定的危险性。为了确保防撞浮箱2与立柱11受撞当面处在一定的相对位置，本发明提出在超深水钻井平台立柱11受撞背面设置浮筒型平台3或其他小型浮式结构物如浮球模块7并与防撞浮箱2柔性连接，组成一个环状结构，以一定位置环绕在立柱11的周围。

大型浮式防撞装置的主要安装流程：

首先按照发明要求安装一定的建造工艺完成防撞浮箱单元的建造工作，在码头或船上完成各防撞浮箱单元的嵌套拼接如先确定第二防撞浮箱单元22和与浮筒型平台相邻的第三防撞浮箱单元23的位置，然后分别将相邻两个立柱的第一防撞浮箱单元21通过端面的防撞浮箱单元卡口41处的卡榫与相应的卡槽自上而下完成嵌套，最后将固接在防撞浮箱单元顶层甲板和底部的的连接耳板通过螺栓连接进行加固，完成防撞浮箱2的连接工作；关于浮筒型平台3的连接，首先在工厂内完成浮筒型平台单元的建造工作，平台甲板31与浮筒32通过杆架33以焊接方式完成固接工作，然后在码头或船上通过浮筒32完成各单元的拼接工作；接着利用起重装置将连接好的防撞浮箱2安放的指定位置，利用推拉装置将连接好的浮筒型平台移至立柱11受撞背面，最后通过防撞浮箱与浮筒型平台连接的连接口44和浮筒型平台与防撞浮箱连接的连接口45防撞浮箱与浮筒型平台柔性连接件43完成防撞浮箱2与浮筒型平台3的连接工作，安装后的效果如图1至图3所示。

当平台需要移动作业位置或返港检修时，可通过拆除防撞浮箱与浮筒型单元连接件，快速将防撞装置拆卸使其与平台立柱分离，避免对平台产生额外水阻力影响平台的运动速度。

如图3至图11所示，所述防撞浮箱2为密壁式浮箱，确保其可自行浮在水面上，其与立柱受撞当面的立柱外板相对，由多个防撞浮箱单元、连接各防撞单元的连接组件和填充在浮箱内部的填充材料53组成，所述防撞单元，其立体结构与立柱相对的面为直壁式，外侧为有一定斜度的，呈直角梯形“上部小，下部大”，避免了船舶撞击直壁式壁面并有效分散船舶撞击合力。防撞单元之间设有贯穿整个单元的可相互啮合的卡口，卡口附近有加固单元间连接的连接耳板42，顶部一定位置设有调节浮箱吃水的配重区域及检修口6和为第二层隔舱填充缓冲吸能材料的灌注孔，所述配重区域为配重块布置区域，所述配重块可选用水箱或铁块等。防撞单元内外侧附有一定厚度的复合材料，内部设为两层，由中间平台和舱壁分设多个隔舱，从下往上数，第二层隔舱间留有与检修口相通的检修通道及为一层隔舱填充缓冲吸能材料53的灌注孔。所述卡口41为完全贯穿的卡榫或卡槽，材料为船用钢或玻璃钢，其截面形状为外窄内宽，组合截面上为上大下小。组装时首先固定较大的浮箱单元，而后将较小的浮箱单元竖向插入与之匹配的浮箱单元端面上对应位置的卡槽，使相邻浮箱单元自动锁紧并连成绕超深水钻井平台立柱受撞当面的整体结构，从而保证防撞浮箱单元既可分箱预制和现场快速组装及撞坏后拆分维修更换，又可使防撞浮箱结构单元互为依托整体受力和变形。

在本发明中，所述第一防撞浮箱单元21、第二防撞浮箱单元22和第三防撞浮箱单元23内均通过隔54板分隔为若干个舱体，舱体内填充有橡胶粒或陶粒，在防撞浮箱2的外侧和内侧均布置有高吸能复合材料，在内侧的高吸能复合材料上布置有柔性高吸能元件

在本发明中，所述防撞浮箱吸能组件5分为多道吸能组件，沿浮箱外侧至内侧看，包括布置在防撞单元内外侧一定厚度的高吸能复合材料51、填充在浮箱内部的填充材料53和设置在浮箱内侧片状的柔性高吸能元件52。所述外侧的高吸能复合材料51为碳纤维增强复合材料(cfrp)或玻璃纤维增强复合材料(gfrp)，其作为防撞的第一道防线，厚度参数应根据碰撞能量耗散计算法加以确定，浮箱外侧针对以往防撞浮箱外侧多为刚度较大的金属结构，既降低了船舶撞击部位的结构损伤又可吸收部分撞击能。所述填充材料53为回收的橡胶粒或陶粒等摩擦系数较大，吸能效果明显的轻质材料，其作为防撞的第二道防线，为主要撞击能吸收源，吸收大部分撞击能，使船舶的撞击速度大幅下降。所述浮箱外侧一定厚度的高吸能复合材料51与外侧材料相同，其作为防撞的第三道防线与受撞当面相对，为直壁式结构，对立柱受撞当面起重要保护作用。所述布置在防撞浮箱内侧壁面上的片状柔性高吸能件52为弹性较大的阻尼件或与防撞浮箱2内外侧相同高吸能复合材料，在船舶较大撞击力撞击后，首先与平台立柱11外板接触，减缓防撞浮箱2与平台立柱11直接撞击。

在本发明中，所述浮筒型平台3，整体高度不超过3米，包含多个平台单元，由细长型圆柱式浮筒32、杆架33和平台甲板31组成。所述圆柱式浮筒32，设有三排，间距不小于浮筒直径；所述杆架33由轻质杆件组成，相互交错，形成三角形稳定结构并与浮筒32刚性连接；所述平台甲板31为轻质甲板，其内侧边缘设置有橡胶块，有效减缓由于风浪作用导致平台甲板31与平台立柱11的直接撞击作用。各浮筒32经杆架33相互固定形成一个稳定的刚性结构，各平台单元之间通过浮筒32以法兰式螺栓连接或铆接连为一体后通过柔性连接组件43与防撞浮箱柔性连接，保持两者有一定约束，确保防撞浮箱2处于超深水钻井平台立柱11受撞当面一定位置。由于防撞浮箱2内侧和浮筒型平台甲板31构成的截面形状与立柱截面形状相似均为倒圆正方形，其绕立柱水平旋转运动有一定的限制作用，不可能发生防撞浮箱2完全旋转到超深水钻井平台立柱11受撞背面位置。

在本发明中，位于立柱受撞背面处也可设计更加简易的浮球模块7，浮球模块由若干浮球71、浮球连接件72及与防撞浮箱连接的连接件73，这种方案将更加降低浮式防撞装置的建造成本及安装难度，可作为快速防护立柱的优选方案。

在本发明中，所述连接组件4，包括使各浮箱单元加固连接的连接耳板42和螺栓组件、使各浮筒型平台单元连为一体法兰式螺栓连接或铆接34及使防撞浮箱2和浮筒型平台3连接的柔性连接组件43。所述连接耳板42与浮箱单元连为一体，所述柔性连接组件43为缆索或具有伸缩性的阻尼连接器。

防撞浮箱2的工作原理主要是通过自身吸能组件的变形来吸收撞击能的，假定船舶正向撞击平台立柱11，此时由于防撞浮箱2的存在，船舶将首先与立柱正向受撞当面的防撞浮箱单元21外侧相撞，由于浮箱的壁面为斜面，有效减少了垂直立柱外板的撞击力。且高消能复合材料构成的浮箱外侧将产生变形以吸收部分撞击能，若撞击船此时依然具有一定撞击速度，浮箱外侧将发生较大弹性变形，使得隔舱内部的填充材料将受到挤压，从而产生填充材料的相互位移，撞击能将转化填充物的弹性势能和摩擦能得以损耗，与此同时，受撞浮箱单元也将卡口端面向相邻浮箱单元传递部分撞击能；当浮箱内侧与立柱外板受撞当面接触后，高消能复合材料构成的浮箱内侧和内侧壁面上柔性高吸能件在撞击船与立柱的相互“夹击”下，也会产生较大弹性变形，吸收残余的撞击能，有效阻止撞击船通过撞击防撞浮箱间接传递大幅值的撞击接触力，避免撞击船和超深水钻井平台立柱接触部位产生破坏性的结构损伤。

与现有技术相比，该防撞浮箱2主要采用复合材料作为受力载体，并在浮箱内部隔舱内增设以填充材料作为缓冲层，且在浮箱内侧设置了两道高消能复合材料，大大延长了撞击时间及降低最终传递至平台立柱的撞击能，起到了减缓碰撞事故下平台立柱11和撞击船的结构损伤，真正实现了浮式防撞装置吸能效果明显的、经济新型的、易组装拆卸的和防撞可靠设计目标。

需要指出的是，本发明根据不同的超深水钻井平台桩腿结构形式可有不同的结构形式，但基本的设计原理一致。附图反映的是超深水钻井平台最常见的方形桩腿的结构示意图，对于圆柱形桩腿只需将防撞浮箱与浮筒型平台的外观形状做相应调整即可。另外，根据实际情况，若确有必要对立柱内侧进行防撞设计，则只需在立柱内侧加装与立柱外侧相同的防撞浮箱，实现对立柱全方位防护。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。