船舶的制作方法

本发明涉及水上船舶救援领域，尤其是涉及一种水上安全航行的船舶。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，外出旅游成为人们休闲的重要方式，选择海上出游的人越来越多，并且客船运输业也在不断发展，而豪华邮轮或客船的载客一般都比较多，一旦发生水上事故往往造成极大的生命和财产损失。因此，此类船舶对航行安全和水上救生有极高的要求，这也限制了豪华邮轮或客船的航线。

目前豪华邮轮或客船的主要自身事故救援措施是在船体舷侧设置一些船舶救生艇。船舶救生艇按结构形式可分为：开敞式救生艇、部分封闭式救生艇及全封闭式救生艇，其中开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖，常见于国内沿海的货船上；全封闭式救生艇在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，其艇体及刚性封闭顶盖的材料是阻燃或不燃的，艇员可以在封闭盖下完成收放工作，现代船舶越来越多采用全封闭式救生艇；部分封闭式救生艇较为少见，客船有时会配备。在遇到海上事故时，需要人为操作放置救生艇，安排乘客逃生，此种逃生方式需要乘客统一集中到舷侧，救生速度较慢且释放救生艇效率较低，导致救援人数有限，此外救生艇闲置成本较高，同时对救生水况要求较高，遇到恶劣或极端恶劣的情况时救生艇本身可能也存在安全隐患。由于水上事故复杂多变，难免会造成生命和财产损失。

现有技术中豪华邮轮或客船上配置的救生艇在救援时上艇、下水等步骤繁琐，救援速度较慢，救生艇占据船舷两侧的公共空间，其闲置成本较高，且影响乘客的乘坐体验，存在对乘客生存保障较弱，遇恶劣情况难以起效等缺点。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种船舶，其目的在于提高船舶遇到重大事故时的救援救生速率和效率、应付恶劣救生状况的能力，并降低救生设备的闲置成本。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种船舶，包括船体，还包括至少一个可分离的船舱、连接装置和脱离装置；

其中，所述船舱设置于所述船体的顶部，并通过所述连接装置与所述船体连接；

所述脱离装置设置于所述船体与所述船舱之间，用于使所述船舱脱离所述船体；

当发生事故时的沉没水线越过所述船体的顶面达到所述船舱时，所述船舱被控制脱离所述船体。

进一步地，所述连接装置包括多个连接件，所述连接件沿所述船舱底部的四周将所述船舱与所述船体连接。

进一步地，所述连接件包括卡槽、卡扣基座、连接柱、插孔和卡块，所述卡槽设置在所述船体的顶部，所述卡扣基座设置在所述卡槽内，所述连接柱设置在所述卡扣基座上，所述卡块设置在所述船舱的底部与所述卡槽对应的位置，所述卡槽的内壁和所述卡块上与所述连接柱对应的位置均设置有所述插孔，所述卡块卡入所述卡槽后所述连接柱插入所述插孔，将所述船舱与所述船体固定；或所述连接柱伸出所述插孔后所述卡块从所述卡槽内脱出，将所述船舱与所述船体分离。

进一步地，所述脱离装置为顶升机构，所述顶升机构的一端固定在所述船体上，另一端与所述船舱连接。

进一步地，所述船舱的底部四角分别设置有一对所述顶升机构，每对所述顶升机构成直角设置。

进一步地，所述顶升机构为液压缸，所述液压缸的一端与所述船体铰接，另一端与所述船舱铰接。

进一步地，所述船舱为封闭式结构，其设置在所述船体的船首或船尾。

进一步地，所述船舶为邮轮或客船。

进一步地，所述船舱为影院、剧场或音乐厅中的至少一种。

进一步地，所述船舱内部配置有动力系统。

本发明有如下有益效果：

本发明提供的一种船舶，将至少一个可分离的船舱设置于船体的顶部，正常航行时船舱可作为乘客的活动场所，发生突发状况时便于乘客快速集中到船舱内，且船舱可与船体可分离，一旦发生突发状况，沉没水线越过了船体的顶面达到了船舱时，即沉没水线将部分船舱浸没时，船舱可在控制系统的控制下与船体快速地分离，独立漂浮于水面上，提高了救生的速度和效率，可以救助更多的乘客，并且船舱既可作为日常活动场所，又能作为救生舱使用，提高了其利用率，减少了闲置成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的船舶的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的连接件的主视图；

图3为图2中连接件的a－a向视图；

图4为图2中连接件的b－b向视图；

图5为本发明实施例提供的顶升机构的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的船体与船舱的连接结构示意图；

图7为本发明实施例提供的影院示意图；

图8为本发明实施例提供的剧场示意图；

图9为本发明实施例提供的船舱与船体分离过程的示意图；

图10为本发明实施例提供的船舱与船体分离后的示意图。

图标：1－船体；2－卡槽；3－卡块；4－卡扣基座；5－连接柱；6－插孔；7－顶升机构；8－第一连接件；9－第二连接件；10－影院；11－剧场。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面将结合附图1－10对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

现有技术中豪华邮轮或客船上配置的救生艇在救援时上艇、下水等步骤繁琐，救援速度较慢，救生艇占据船舷两侧的公共空间，其闲置成本较高，且影响乘客的乘坐体验，存在对乘客生存保障较弱，遇恶劣情况难以起效等缺点。

鉴于此，本发明的设计者通过长期的探索和尝试，改革创新，设计了一种更加安全的船舶，本发明提供的船舶，将船舱设置于船体的顶部，正常航行时可作为乘客的活动场所，发生突发状况时便于乘客快速集中到船舱内，且船舱可与船体分离，一旦发生突发状况，沉没水线越过了船体的顶面达到了船舱时，即沉没水线将部分船舱浸没时，船舱可在控制系统的控制下与船体快速地分离，独立漂浮于水面上，提高了救生的速度和效率，可以救助更多的乘客，并且船舱即可作为日常活动场所，又能作为救生舱使用，提高了其利用率，减少了闲置成本。

实施例

请参阅图1、图9和图10，本实施例提供的一种船舶，包括船体1、至少一个可分离的船舱、连接装置和脱离装置；

其中，所述船舱设置于所述船体1的顶部，并通过所述连接装置与所述船体1连接；

所述脱离装置设置于所述船体与1所述船舱之间，用于使所述船舱脱离所述船体1；

当发生事故时的沉没水线越过所述船体1的顶面达到所述船舱时，所述船舱被控制脱离所述船体。

本实施例将至少一个可分离的船舱设置于船体的顶部，正常航行时可作为乘客的活动场所，发生突发状况时又便于乘客快速集中到船舱内，且船舱可与船体可分离，一旦发生突发状况，沉没水线越过了船体的顶面达到了船舱时，即沉没水线将部分船舱浸没时，船舱可在控制系统的控制下与船体快速地分离，独立漂浮于水面上，提高了救生的速度和效率，可以救助更多的乘客，并且船舱即可作为日常活动场所，又能作为救生舱使用，提高了其利用率，减少了闲置成本。

请参阅图6，进一步地，所述连接装置包括多个连接件，所述连接件沿所述船舱底部的四周将所述船舱与所述船体1连接。

优选地，所述连接件包括第一连接件8和第二连接件9，所述第一连接件8沿所述船舱底部的四周将所述船舱与所述船体1连接，所述第二连接件9与所述第一连接件8间隔一定距离并设置于其内侧，将所述船舱与所述船体1连接。

通过在船体顶部与船舱底部对应的位置设置第一连接件和其内侧的第二连接件，将船舱和船体紧密连接到一起，保证正常航行情况下整个船舶结构的稳固性。

请参阅图2、图3和图4，优选地，所述连接件包括卡槽2、卡扣基座4、连接柱5、插孔6和卡块3，所述卡槽2设置在所述船体1的顶部，所述卡扣基座4设置在所述卡槽2内，所述连接柱5设置在所述卡扣基座4上，所述卡块3设置在所述船舱的底部与所述卡槽2对应的位置，所述卡槽2的内壁和所述卡块3上与所述连接柱5对应的位置均设置有所述插孔6，所述卡块3卡入所述卡槽2后所述连接柱5插入所述插孔6，将所述船舱与所述船体1固定；或所述连接柱5伸出所述插孔6后所述卡块3从所述卡槽2内脱出，将所述船舱与所述船体1分离。

优选地，所述卡槽2与所述卡块3的横截面为楔形。通过卡块和卡槽的连接方式将船舱和船体连接到一起，并设置卡扣基座和连接柱将船舱和船体固定到一起，保证了正常航行时两者的紧密性，也便于发生突发状况时控制两者分离。

请参阅图5，进一步地，所述脱离装置为顶升机构7，所述顶升机构7的一端固定在所述船体上，另一端与所述船舱连接。通过设置顶升机构将船舱抬起，使其与所述船体分离。

优选地，所述顶升机构7为液压缸，所述液压缸的一端与所述船体1铰接，另一端与所述船舱铰接。控制系统控制液压缸的活塞杆伸出，将所述船舱抬起。

请参阅图6，优选地，所述船舱的底部四角分别设置有一对所述顶升机构7，每对所述顶升机构7成直角设置，且四对所述顶升机构7均位于所述第一连接件8和所述第二连接件9之间。

通过在第一连接件和第二连接件之间设置四对成直角设置的顶升机构，控制顶升机构同时动作，将船舱抬起，解除使其与船体的连接。

进一步地，所述船舱为封闭式机构，其设置在所述船体1的船首或船尾，并设置有多个入口，便于乘客快速进入。

优选地，所述船舶为邮轮或客船。

请参阅图7和图8，优选地，所述船舱为影院10、剧场11或音乐厅中的至少一种。且所述船舱配置有动力系统，当船舱脱离船体漂浮于水上时，可以用来驱动船舱航行。

船舱平时作为剧场或影院或音乐厅，可设置于船首和船尾，各能容纳300名左右乘客娱乐，其中球幕影院屋顶为玻璃幕双壳结构，当不需要观影时，可置身其中欣赏风景。船舱均匀设置四个常开入口，舱室内外配套有宽敞的走廊，方便乘客迅速进入，入口设置两道门，靠外一道为常开水密门，船舱底部的连接装置脱离后水密门将自动关闭。

水上航行时，绝大部分时间是安全的，所以船舱平时作为剧场、影院等娱乐场所，综合利用避免闲置，乘客也有更好的乘坐体验。船舱内部配置有动力系统，当船舱脱离船体漂浮于水上时，可以用来驱动船舱航行；还配置有环境调节系统、定位系统、浮力调节系统、通信系统、安全座椅和安全网，所述安全网设置在所述船舱的顶部。动力系统优选为发电机组，其采用双层隔振基座，船舱甲板和壁板均采用复合结构，达到很好的防振隔音效果；船舱采用双层耐压壳体设计，在结构强度上充分保证舱体的安全；船舱还配置有应急能源动力系统，如蓄电池和太阳能，实现舱体的生态环境如温度、空气、水的调节和短程航行，食物储备可应急一周；拥有压载水调节系统和动力定位系统，实现舱体正浮；设置有卫星通信系统，保证求救和救援的通信畅通；船舱内全部采用安全座椅，大厅四周的墙壁上安装有安全带，可临时固定更多的避难乘客，船舱顶部设置有安全网，如果船舱被海浪打翻，船舱顶部的安全网会迅速张开，配合安全座椅，保证乘客生命安全。

本实施例提供的船舶，当船舶正常航行时，控制连接装置将船舱与船体固定在一起，当船舶发生航行危险时，乘客快速进入船舱，控制系统控制连接装置，解除船舱与船体的固定，再控制脱离装置使船舱高于船体的顶面，当船舱被沉没水线浸没一定深度后，控制系统控制脱离装置将船舱与船体完全分离，船舱独立漂浮于水面上。通过将豪华邮轮和客船上的剧场和影院(或其他设置有乘客座位)舱室设计为可与船体脱离，并与船体以机械卡扣方式相连，在遇到水上事故时，将上述舱室作为乘客逃生的船舱，船舱可保证能量供给，配置的压载水调节系统和动力定位系统可以使船舱入水后恢复正浮，配置的卫星通信系统可保证求救和救援的通信畅通，整套系统配合操作给船舱的运作提供了极大的救生便利；船舱与船体的卡扣连接方式，保证在正常航行时，剧场和影院等船舱与船体紧密连接，出现安全事故后，通过控制系统控制卡扣脱离，使船舱与船体分离。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。