一种船用栏杆撑柱的制作方法

本涉及船舶上的栏杆结构，具体是指栏杆的支撑结构。

背景技术：

船舶上的栏杆不同于其他技术领域，为保证安全，关于船舶栏杆本身有相关的国际载重线公约要求，具体而言栏杆应符合至少每第3根撑柱中有一个托架或撑条支持，如图1所示，传统的船用栏杆上的撑柱需要撑条加强，其在撑柱1的边上设置斜撑2，通过斜撑来加强撑柱的结构。但是，在船舶的很多区域走道空间狭小，增设了斜撑之后会影响通行，另外也会斜撑结构还会增加大支撑施工工作量大，工时成本较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船用栏杆撑柱，可以在保证撑柱结构牢固的同时，又简化了结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船用栏杆撑柱，撑柱由上端部和下端部组成，所述的下端部宽度大于上端部，在所述的下端部的底面形成面积大于上端部截面面积至少两倍的连接面，该连接面固定连接在船体上。对撑柱结构进行改进，将撑柱分为了两个不同的部分，其中下端部的宽度增大，取消了斜撑结构，但是又保证了撑柱本身具有足够的强度。

作为优选，所述撑柱的下端部自底部向顶部渐变式缩小，形成一个锥形的加强体，加强体顶部衔接所述的上端部并和所述的上端部为一体结构。撑柱的下端部结构本身采用锥形结构使其具备了斜撑所能起到的作用，同时又能和撑柱的下端部更好的一体成形，无论制作还是安装撑柱都相比现有技术简化了很多。

作为优选，所述的加强体为实心结构，所述的撑柱上端部为空心结构。

作为优选，所述的加强体占撑柱长度不多于一半。

作为优选，所述的连接面上还固接有连接件。

作为进一步优选，所述的连接件为一法兰，法兰固定连接船体夹板。

作为进一步优选，所述的连接件包括固定于连接面之下的加强肘板、固定于所述下端部侧壁的步桥格栅、以及固定位于步桥格棚下的步桥支架。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下突出优点：将撑柱分成了上端部和下端部，通过对下端部进行改进，使其具备了斜撑所应该具备的功能，从而省去了现有的斜撑结构，撑柱本身又具有足够的强度。撑柱的下端部结构本身优选了锥形结构使其具备了斜撑所能起到的作用，同时又能和撑柱的下端部更好的一体成形，无论制作还是安装撑柱都相比现有技术简化了很多。

附图说明

图1为现有的栏杆撑柱结构示意图；

图2为本实用新型应用在船舶的一种结构示意图；

图3为本实用新型应用在船舶的又一种结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

具体实施方式

如图2所示，一种船用栏杆撑柱，该撑柱应用于船舶上的栏杆上，撑柱由上端部3和下端部4组成，所述的下端部4宽度大于上端部3，在所述的下端部的底面形成面积大于上端部截面面积至少两倍的连接面，该连接面固定连接在船体上。只有足够的连接面面积以及足够的下端部4的宽度才能保证撑柱本身足够的强度，在此种强度情况下才能省去斜撑结构，从而简化结构。

作为优选的实施方式，所述撑柱的下端部4自底部向顶部渐变式缩小，形成一个锥形的加强体，加强体顶部衔接所述的上端部3并和所述的上端部为一体结构。采用一体结构的撑柱在制作上和现有的撑柱本体一样简便，但是又可以不需要斜撑作为支持，在安装的过程中只需要将撑柱固定安装在船体上即可完成，相比现有技术自然会省去了很多工时。为了保证结构强度，所述的加强体为实心结构，但是所述的撑柱上端部为空心结构，又从材料成本考虑，所述的加强体占撑柱长度不多于一半，当然也应该占据一定长度，例如三分之一。

作为优选，所述的连接面上还固接有连接件。作为本实用新型的一种应用实施方式，所述的连接件为一法兰5，法兰直接固定连接船体夹板6。如图3，作为本实用新型的另一种应用实施方式，所述的连接件包括固定于连接面之下的加强肘板7、固定于所述下端部侧壁的步桥格栅8、以及固定位于步桥格栅下的步桥支架9，三者形成的连接件使得撑柱可以应用于步桥。无论是何种方式，由于连接面上又足够的面积都为撑柱能够固定在船体上是供了便利。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。