船用组合式带揽桩的制作方法

本实用新型涉及船舶系泊设备领域，更具体地说，是一种船用组合式带揽桩。

背景技术：

目前船舶设计时，系泊缆绳的方向基本上都是固定的。由于甲板面积的原因，大部分的情况是系泊绞车和导缆孔不在一条直线上，这时候就需要增加导缆器来改变缆绳方向，从而保证正常系泊，但是这样做就需要占用更多的额外甲板面积来布置导缆器。

技术实现要素：

由于现有技术存在着上述问题，本实用新型提出一种船舶组合式带揽桩，其能有效的解决现有技术中存在的问题。

本实用新型通过以下技术方案解决上述问题：

船用组合式带揽桩包括：带揽桩，所述带揽桩包括一主立柱以及一设于所述主立柱上端的滚轮，所述滚轮的外侧面为向内凹陷的光滑曲面；辅立柱，其设于所述带揽桩的左侧；缆绳穿过船舶上的导缆孔后缠绕在所述滚轮上，且所述缆绳的末端缠绕并捆绑在所述主立柱和所述辅立柱上。

较佳的是，所述滚轮内设有一销轴，所述销轴的末端凸出所述滚轮的底部，且位于所述销轴的末端设有螺纹；所述主立柱的顶端设有一带内螺纹的连接孔，所述销轴与所述连接孔螺旋连接将所述滚轮固定于所述主立柱上。

较佳的是，所述主立柱的上端部固定一羊角挡板，防止所述缆绳滑落脱离所述滚轮。

较佳的是，所述主立柱和所述辅立柱上均设有绑杆，且两个所述绑杆的方向相反。

较佳的是，所述主立柱和辅立柱设于同一基座上，所述基座上设有安装孔。

由于采用上述技术手段，本申请的船用组合式带揽桩通过在主立柱上直接增加滚轮，既可以满足系泊需要导览滚轮的要求，又不需要额外占用甲板面积，结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的结构示意图；

图2为图1实施例的滚轮的剖视图；

图3为本实施例的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，详细描述本实用新型。

本实施例的船用组合式带揽桩包括带揽桩1以及辅立柱2。具体结构请参见图1至图3所示。

所述带揽桩1包括一主立柱11以及一设于所述主立柱11上端的滚轮12。所述滚轮12的外侧面为向内凹陷的光滑曲面。辅立柱2设于所述带揽桩11的左侧。缆绳3穿过船舶上的导缆孔4后缠绕在所述滚轮12上，且所述缆绳3的末端缠绕并捆绑在所述主立柱11和所述辅立柱2上。

参见图2所示，所述滚轮12内设有一销轴5，销轴5用于将滚轮固定到主立柱上以及适当的调节滚轮12与主立柱11的间距。所述销轴5的末端凸出所述滚轮12的底部，且位于所述销轴5的末端设有螺纹。所述主立柱11的顶端设有一带内螺纹的连接孔，所述销轴5与所述连接孔螺旋连接将所述滚轮12固定于所述主立柱11上。由于螺纹连接可调节，因而在适当范围内可以调节滚轮和主立柱11的间距。

参见图1所示，所述主立柱11的上端部固定一羊角挡板6。当缆绳未拉紧时，羊角挡板6的作用是为了防止缆绳滑落脱离滚轮12而到底部，无法正常工作。

如图1所示，所述主立柱11和所述辅立柱2上均设有绑杆111和21，且两个所述绑杆的方向相反，以便缆绳的末端缠绕和捆绑在主立柱11和辅立柱2上。所述主立柱11和辅立柱2设于同一基座7上，所述基座7上设有安装孔71，通过安装孔71将所述主立柱11和辅立柱2固定到甲板上。

应理解，这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。