一种汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构的制作方法

本实用新型涉及LNG燃料罐的止浮装置技术领域，尤其涉及一种汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构。

背景技术：

常见的LNG(液化天然气)燃料罐体积较小，采用双层C型罐(适用于800方以下罐子)，保温方式为真空绝热。内罐为低温材料，装载LNG；外罐为普通材料，内外罐间为真空。汽车滚装船所需的燃料罐体积较大，单罐容积在1000方以上，一般采用单层C型罐，保温方式为外覆聚氨酯等保温材料。保温方式的不同，对止浮结构的要求有很大区别。前者的外容器可以直接焊接在鞍座上，鞍座可以起到止浮作用，不需额外设置止浮结构；后者由于要考虑低温，鞍座不能直接与罐子焊接，必须设置止浮结构。

之前的小型LNG船或LPG船通过罐子上方的顶边舱或甲板结构止浮，但汽车滚装船结构形式与LNG船或LPG船有很大差异，不能照搬其止浮结构。考虑到燃料罐体积较大，空置状态下，真正破舱完全浸没后的向上浮力很大，导致上方甲板结构很难满足且即使满足也会使甲板加的很重，安全性不好且增加建造成本。此外该船型对甲板结构的垂向位移比较敏感，该方案将造成较大的甲板垂向变形，不利于船型设计。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种止浮效果好、安全性高的汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型提供的汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构，所述LNG燃料舱包括甲板和罐舱，所述罐舱设置在所述甲板的下表面，所述罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，其还包括第一止浮机构、两个第二止浮机构和两个鞍座，两个所述鞍座间隔地固定在所述内底板的上表面，所述鞍座的上表面对称地设有两个向下凹陷的凹槽，所述凹槽内放置有LNG燃料罐；

所述第一止浮机构包括止浮杆、止浮罩、止浮支撑和止浮垫块，所述止浮杆自所述内底板的中心位置处竖直向上延伸，且所述止浮杆分别与所述内底板和鞍座固定连接，所述止浮罩固定在所述止浮杆的顶部，所述止浮支撑分别对称地设置在每个所述LNG燃料罐的上部两侧，所述止浮垫块设置在所述止浮支撑上，且两个所述LNG燃料罐的相对内侧上的两个所述止浮垫块分别与所述止浮罩的两侧下表面相配合；

所述第二止浮机构包括限位块，所述限位块对称地设置在所述左、右纵舱壁上，且两个所述LNG燃料罐的相对外侧上的两个所述止浮垫块分别与两个所述限位块对应配合。

进一步地，所述左纵舱壁和右纵舱壁上还设有垂直肋骨，所述垂直肋骨自所述左纵舱壁或右纵舱壁的顶部向底部延伸，并与所述鞍座相连接，以及所述限位块与所述垂直肋骨相连接。

进一步地，所述止浮支撑的下表面与所述LNG燃料罐的表面之间还设有水平肘板和纵向肘板，所述止浮支撑上表面还设有挡板，所述止浮垫块嵌设在所述挡板内。

进一步地，所述甲板的下表面还设有甲板强横梁。

进一步地，所述止浮垫块与所述止浮支撑的下表面、所述止浮垫块与所述限位块的下表面之间均设有一间隙，所述间隙为50-70mm。

本实用新型的有益效果在于：通过将第一止浮机构的止浮杆分别与内底板和鞍座固定连接，第二止浮机构的限位块对称地设置在左、右纵舱壁上，一旦出现罐舱破损进水，LNG燃料罐被浸没上浮时，则第一止浮机构和两个第二止浮机构就会联合作用，止浮力会传递到结构较强的左、右纵舱壁及内底板处，从而来有效防止LNG燃料罐破损后的上浮，同时，罐舱上方的甲板不会直接受到LNG燃料罐向上的浮力冲击，而只是受到从左、右纵舱壁传递过来的较小止浮力，其有效降低了甲板的变形，提高了安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构的结构示意图；

图2是图1的A处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1-2所示，本实用新型的汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构，LNG燃料舱包括甲板1和罐舱2，罐舱2设置在甲板1的下表面，罐舱2包括左纵舱壁21、右纵舱壁22和内底板23，其还包括第一止浮机构4、两个第二止浮机构5和两个鞍座3，两个鞍座3间隔地固定在内底板23的上表面，鞍座3的上表面对称地设有两个向下凹陷的凹槽31，凹槽31内放置有LNG燃料罐6；

第一止浮机构4包括止浮杆41、止浮罩42、止浮支撑43和止浮垫块44，止浮杆41自内底板23的中心位置处竖直向上延伸，且止浮杆41分别与内底板23和鞍座3固定连接，止浮罩42固定在止浮杆41的顶部，止浮支撑43分别对称地设置在每个LNG燃料罐6的上部两侧，止浮垫块44设置在止浮支撑43上，且两个LNG燃料罐6的相对内侧上的两个止浮垫块44分别与止浮罩42的两侧下表面相配合；

第二止浮机构5包括限位块51，限位块51对称地设置在左、右纵舱壁(21、22)上，且两个LNG燃料罐6的相对外侧上的两个止浮垫块44分别与两个限位块51对应配合。

本实用新型通过将第一止浮机构4的止浮杆41分别与内底板23和鞍座3固定连接，第二止浮机构5的限位块51对称地设置在左、右纵舱壁(21、22)上，一旦出现罐舱2破损进水，LNG燃料罐6被浸没上浮时，则第一止浮机构4和两个第二止浮机构5就会联合作用，止浮力会传递到结构较强的左、右纵舱壁(21、22)及内底板23处，从而来有效防止LNG燃料罐6破损后的上浮，同时，罐舱2上方的甲板1不会直接受到LNG燃料罐6向上的浮力冲击，而只是受到从左、右纵舱壁(21、22)传递过来的较小止浮力，其有效降低了甲板1的变形，提高了安全性能。

具体地，为了进一步提高左纵舱壁21和右纵舱壁22的结构强度，左纵舱壁21和右纵舱壁22上还设有垂直肋骨24，垂直肋骨24自左纵舱壁21或右纵舱壁22的顶部向底部延伸，并与鞍座3相连接，以及限位块51与垂直肋骨24相连接。当罐舱破损进水时，止浮垫块44开始与止浮罩42和限位块51接触，并将力传递到垂直肋骨24及止浮杆41上，垂直肋骨24会将止浮力传递到左纵舱壁21和右纵舱壁22及上方的甲板1上，止浮杆41则将止浮力传递到下方的鞍座3及内底板23上，这样受力结构相对分散且都不会太大，安全性大大提高，需要付出的成本相对较小，更容易满足规范要求。

本实用新型中，为了提高止浮支撑43的结构强度，止浮支撑43的下表面与LNG燃料罐6的表面之间还设有水平肘板45和纵向肘板46，而为了提高止浮支撑43的结构强度，以及提高止浮支撑43的位置精度，止浮支撑43上表面还设有挡板47，止浮垫块44嵌设在挡板47内。

优选地，为了加强甲板1的结构强度，甲板1的下表面还设有甲板强横梁7。

本实用新型中，止浮垫块44与止浮支撑43的下表面、止浮垫块44与限位块51的下表面之间均设有一间隙，该间隙为50-70mm。优选地，该间隙大小为60mm，其作用为：在罐舱2不破损的正常航行情况下，LNG燃料罐6会因为船体的横摇或升沉等运动而发生微小的位置变动，保持60mm的间隙止浮垫块44就不会直接碰触到限位块51或止浮罩42，这样就避免了长时间直接受力碰触，而导致的疲劳磨损等强度破坏。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。