本发明涉及一种散货船机舱与货舱分舱的舱体结构，更具体地说，涉及一种加装压载水滤器散货船的船舱。
背景技术：
随着压载水公约临近生效，船东及船厂对新造船及现有船舶的压载水处理系统加装需求也越来越强烈。压载水处理系统的重要作用是将船舶压载水中携带的异域病原体及水生物灭活后，排放至海域，避免物种入侵等生态问题。
目前，采用支路电解法的压载水处理系统是主流处理系统之一。大船集团对新造船及旧船加装压载水处理系统有很大部分采用该技术产品。支路电解法压载水处理系统中，属压载水滤器外形尺寸最大(排量为2430m3/h的压载水滤器，其外形尺寸为3.2米×2米×1.8米)，对布置要求较高。
对于散货船舶，由于没有泵舱，其压载泵及主压载管路均布置在机舱内部。已建造的散货船也同样面临压载水公约的制约，也必须再次加装压载水处理系统。根据大船集团对现有散货船压载水处理系统的加装经验，已建造散货船的机舱内部设备布置复杂，管路及设备繁多，没有空间布置大尺寸压载水滤器，且需要布置两台大尺寸的压载水滤器，若通过其他设备及管路的布置改动来布置压载水滤器，施工十分复杂，工期较长。
传统做法是将两台压载水滤器架高于压载水泵十几米，布置于机舱下平台位置，同时将原位置的造水机等设备转移至机舱其他区域。该种做法会导致：1)对压载水泵的压头要求增高，即增加了压载泵的排出压力和电力消耗；2)压载泵及压载水主管路至滤器的连接管路需避开机舱现有的管路、设备、船体结构，导该段致管路布置及其复杂，后期管路检修及维护空间十分狭窄，同时也增大了滤器连接管路压力损失，并进一步增大了压载泵的电力消耗；3)造成造水机及其他区域设备管系的改动，施工复杂，延长压载水加装施工工期。
技术实现要素：
本发明通过将现有技术中设置在机舱下平台的压载水滤器移至货舱区域与货舱底部平台交接处，并在其上方搭设压载水滤器舱舱壁以形成压载水滤器安装舱，很好的解决了对压载水泵的压头要求增高过度消耗电能、为新增压载水滤器而大幅改动现有管路、设备、船体的结构而延长工期的问题。
为了达到上述目的，本发明提供一种加装压载水滤器散货船的船舱，包括机舱区域和货舱区域，所述机舱区域和货舱区域之间设有将二者完全隔开的机舱货舱分舱壁，所述机舱货舱分舱壁壁板垂直连接船甲板并向下延伸，延伸至机舱下平台位置处后，向所述货舱区域一侧偏折，沿该偏折方向继续延伸直至与货舱底部平台结合；
在所述机舱货舱分舱壁壁板偏折后的货舱区域一侧的板面上固定有与之成锐角的压载水滤器舱舱壁，所述压载水滤器舱舱壁偏向所述货舱区域一侧继续延伸后，转向垂直机舱底面的方向并继续延伸直至与所述货舱底部平台连接，围成了一个容置压载水滤器的压载水滤器安装舱；这种所述压载水滤器安装舱设置在与所述压载水主管路邻近的位置；
所述机舱货舱分舱壁壁板被所述压载水滤器舱舱壁包围处开有连通所述机舱区域和所述货舱区域的压载水滤器安装舱通道，压载水泵的出口通过穿过所述压载水滤器安装舱通道的压载水管路与所述压载水滤器的入口相连。
优选方式下，所述压载水滤器安装舱通道呈拱门形，且在所述压载水滤器安装舱通道上方的板面上设有与所述压载水滤器舱舱壁连接压载水滤器舱舱壁肘板。
优选方式下，所述压载水滤器有两台，且分别安装在两个所述压载水滤器安装舱内，且所述压载水滤器的入口朝向所述压载水滤器安装舱通道方向。
本发明通过对已建造散货船舶的机货舱分舱舱壁进行修改，在两舷侧舱壁底部分别增设机舱与货舱分舱舱壁，作为两台压载水滤器的安装空间；并切割该空间对应的原有的机货舱分舱舱壁，作为两台压载水滤器吊运及管路安装空间。通过本发明，将两台压载水滤器布置于两舷侧底部，压载水滤器与压载泵及压载水主管路处于同一水平位置，避免了传统施工方法的所有弊端，且舱壁改动多为切割和结构焊接，施工工期、施工量和难易程度相对于传统施工方法较小，具有十分有益的应用效果。
附图说明
图1是加装压载水滤器散货船的船舱改造部分的立体结构示意图。
图2是加装压载水滤器散货船的船舱改造部分的侧视平面结构示意图。
图3是加装压载水滤器散货船的船舱改造部分的主视平面结构示意图。
图4是加装压载水滤器散货船的船舱整体的立体结构示意图。
其中：1、机舱区域；2、货舱区域；3、机舱货舱分舱壁；4、机舱下平台；5、压载水滤器舱舱壁；6、压载水滤器舱舱壁肘板；7、压载水滤器安装舱；8、压载水滤器；9、压载水主管路；10、压载水泵；11、船甲板；12、货舱底部平台；13、压载水滤器安装舱通道。
具体实施方式
如图1～3所示，本发明包括机舱区域1和货舱区域2，所述机舱区域1和货舱区域2之间设有将二者完全隔开的机舱货舱分舱壁3，所述机舱货舱分舱壁3壁板垂直连接船甲板11并向下延伸，延伸至机舱下平台4处后，向所述货舱区域2一侧偏折，沿该偏折方向继续延伸直至与货舱底部平台12结合；
在所述机舱货舱分舱壁3壁板偏折后的货舱区域2一侧的板面上固定有与之成锐角的压载水滤器舱舱壁5；所述压载水滤器舱舱壁5偏向所述货舱区域2一侧继续延伸后，转向垂直机舱底面的方向并继续延伸直至与所述货舱底部平台12连接，围成了一个容置压载水滤器8的压载水滤器安装舱7；这种所述压载水滤器安装舱7设置在与所述压载水主管路9邻近的位置；所述压载水滤器8有两台，且分别安装在位于所述机舱货舱分舱壁3壁板的底部两侧的所述压载水滤器安装舱7内，且所述压载水滤器8的入口朝向所述压载水滤器安装舱通道13方向。
所述机舱货舱分舱壁3壁板被所述压载水滤器舱舱壁5包围处开有连通所述机舱区域1和所述货舱区域2的压载水滤器安装舱通道13，压载水泵10的出口通过穿过所述压载水滤器安装舱通道13的压载水管路9与所述压载水滤器8的入口相连。所述压载水滤器安装舱通道13呈拱门形，且在所述压载水滤器安装舱通道13上方的板面上设有与所述压载水滤器舱舱壁5连接压载水滤器舱舱壁肘板6。
如图4所示，本发明根据压载水滤器设备尺寸及舱壁受力情况，在船舱的所述机舱区域1和所述货舱区域2的两舷侧分别增设机舱货舱分舱壁3，为了不影响货舱的货物装卸，增加的所述压载水滤器舱舱壁5方向与船舱中原有的机货舱分舱舱壁即所述机舱货舱分舱壁3的倾斜方向一致，两个所述压载水滤器舱舱壁5分别与与所述机舱货舱分舱壁3形成容置所述压载水滤器8的所述压载水滤器安装舱7，两组所述压载水滤器安装舱7占用了原货舱两舷侧的底部部分空间。
所述机舱货舱分舱壁3与所述压载水滤器舱舱壁5之间根据各舱壁的受力情况增加加强肘板。
在所述压载水滤器舱舱壁5对应的所述压载水滤器8安装处切割出呈拱门形的所述压载水滤器安装舱通道13，以便于进行所述压载水滤器8的安装和管路连接。
已建造散货船需加装压载水滤器的机货舱分舱结构及布置方法如下：
保留原机货舱分舱的结构，保留机舱内所有设备及管路布置不变。两个压载水滤器8分别布置于压载水滤器安装舱7内，与压载水泵10及压载水主管路9处于同一水平面，压载水滤器8接管法兰朝向所述压载水滤器安装舱通道13的拱形门。压载水滤器8通过管路连接至同一水平面的压载水泵10及压载水主管路9上，管路路径简单，基本与散货船原机舱内设备及其他管路无干涉，且管路长度较传统方法大大缩短。
本发明的改造过程：①、根据压载水滤器选型尺寸及已建造散货船机货舱分舱结构受力情况，确定压载水滤器安装舱室大小、压载水滤器舱舱壁5即所增加的机货舱分舱舱壁的倾斜度及在机舱货舱分舱舱壁3上所需切割的拱门形压载水滤器安装舱通道13的大小及位置。
②、在两舷底部平台原机货舱分舱舱壁上，切割出方便压载水滤器安装的拱门形压载水滤器安装舱通道13。
③、在两舷侧焊接机舱货舱分舱舱壁3，在机舱货舱分舱舱壁3和压载水滤器舱舱壁5之间焊接加强肘板等加强结构。
④、安装压载水滤器8与压载水安装舱7内。
⑤、将每个压载水滤器8分别连接至压载水主管路9接压载水泵10的出口管路。
本发明的实施，对已建造散货船加装压载水滤器施工来说的益处在于，对现有散货船的机舱中设备、管路布置及船体结构基本不做任何修改。仅切割原有分舱舱壁拱形门，并增加焊接分舱舱壁，整体施工改动较小，工期缩短。
压载水滤器布置于底部平台，与压载水泵和压载水主管路处于同一水平面，大大缩短了压载水泵及压载水主管路连接至压载水滤器的管路长度，并简化了该段管路路径，与传统施工方法相比，管路接管及相关施工极其简单，且不与机舱原有设备、管路和结构发生干涉，且加装滤器及压载管路的检修空间充足。
压载水滤器布置于底部平台，与压载水泵和压载水主管路处于同一水平面，大大减小了压载水泵的电力消耗，以排量为2430m3/h的两台压载水滤器同时工作为例，本发明布置方法比传统的将滤器架高布置在机舱下平台的方法可节约电力170kW左右，为船舶运营节约了大量的电能，大大减小了压载水处理系统的运营成本。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。