一种气垫内嵌可收放式登陆艇的制作方法

本发明涉及高性能杂交船舶技术领域，尤其涉及一种气垫内嵌可收放式登陆艇。

背景技术

双体船：有宽大的甲板面积、空间，同时可以比较方便的获得较高的航速，每个片体更加瘦长，从而减少了高速时的兴波阻力，使其可以比较方便的获得较高的航速要求。由于双体船的宽度比单体船大得多，其横稳性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，与同吨位的单体船相比，双体的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。

全垫升气垫船：四周用尼龙等物料围成一个软性的气囊，利用风机把空气充入底部形成气垫，推进则多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫升气垫船具备两栖能力，可以在路上行走。气垫的作用大大减少了运动阻力，提高了船的行驶速度，提高了船的行驶速度，但是压缩空气喷出后向四周逸散，掀起相当大的波浪，溅起大量水花，这要消耗不少能量。所以，船虽然提高了速度，但是需要的马力也是很大的。同时气垫船耐波性较差，在风浪中航行失速较大，操纵性很差。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种通过控制内嵌可收放式气囊舱的升降和气垫的收放实现双体船型与全升式气垫船型之间转换的气垫内嵌可收放式登陆艇。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种气垫内嵌可收放式登陆艇，其创新点在于：包括主船体、船体上层建筑、内嵌可收放式气囊舱、喷水推进装置和矢量空气螺旋桨装置；

所述主船体包括两个互相平行的片体和连接两个片体的连接桥，所述船体上层建筑设置在连接桥的上方，所述内嵌可收放式气囊舱通过升降装置设置在主船体的两片体之间，所述内嵌可收放式气囊舱的上方设置有若干垫升风机且垫升风机通过伸缩软管与内嵌可收放式气囊舱相连；所述内嵌可收放式气囊舱内设置有增压室，所述增压室的周边设置有气囊回收舱；所述内嵌可收放式气囊舱的下方设置有气垫舱；

所述矢量空气螺旋桨装置设置在主船体的尾端，所述矢量空气螺旋桨装置可在水平方向旋转；所述喷水推进装置设置在主船体两片体的尾端。

进一步的，所述升降装置包括升降机构和限位机构，所述升降装置包括升降丝杆、丝杆固定座和升降电机；所述丝杆固定座固定设置在内嵌可收放式气囊舱的上表面，所述升降丝杆的一端连接在丝杆固定座上，所述升降丝杆另一端通过联轴器连接在升降电机上；通过升降电机驱动升降丝杆旋转带动内嵌可收放式气囊舱的升降；所述限位机构包括限位杆固定座和限位杆，所述限位固定座设置在内嵌可收放式气囊舱的上表面，所述限位杆与限位固定座相连。

进一步的，所述内嵌可收放式气囊舱内设置有增压室、气囊、风道和分流舱门；所述增压室由若干个增压分室组成，相邻的增压室之间均设有风道，所述增压分室的底部与设置有与气垫舱连通的开口；垫升风机产生的大量气流通过伸缩软管流向气囊，再通过设置在风道上的分流舱门流向对应的增压分室，再通过增压分室底部的开口流向气垫舱形成气垫；垫升风机产生的大量气流还通过伸缩软管直接进入气垫舱形成气垫。

进一步的，所述矢量空气螺旋桨装置包括驱动电机、螺旋桨和整流罩；所述螺旋桨设置在整流罩内由驱动电机驱动，所述矢量空气螺旋桨装置的底端设置有转向电机，所述转向电机驱动矢量空气螺旋桨装置在水平方向旋转。

进一步的，所述片体的艏部设置有球鼻艏装置，所述喷水推进装置包括吸水口和喷水口；所述吸水口位于片体尾部，所述片体尾部设置有喷水口。

本发明的优点在于：

1）本发明的气垫内嵌可收放式登陆艇具备两栖能力，且通过控制内嵌可收放式气囊舱的升降和气垫的收放实现双体船型与全升式气垫船型之间的转换以适应不同的作战任务；垫升风机工作时，一部分空气经伸缩管流向气囊，再由分流舱门流向对应的增压分室，最后经增压舱室底部的若干开口进入气垫舱形成气垫；一部分空气经伸缩管直接流向增压分室，再经增压舱室底部的若干开口进入气垫舱形成气垫。当气囊内压强达到一定值时，船体由气垫支撑，气垫使船体离开水面，阻力极大的减小，同时也具备路上行走的能力，当气囊内部压力达到设计值时，船体脱离水面形成气垫，连接桥后部的空气螺旋桨可以提供水平方向上动力及转向，该航行模式能够在短时间内把人员物资运送到指定区域。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇的俯视图。

图2为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇的左视图。

图3为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇气囊工作示意图。

图4为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇双船体航行模式的前视图。

图5为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇双船体航行模式的后视图。

图6为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇气垫船航行模式的前视图。

图7为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇气垫船航行模式的后视图。

图8为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇的螺旋桨装置图。

图9为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇升降装置的局部放大图。

图10为本发明的一种气垫内嵌可收放式登陆艇局部放大图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1至图10所示的一种气垫内嵌可收放式登陆艇，包括主船体1、船体上层建筑2、内嵌可收放式气囊舱3、喷水推进装置4和矢量空气螺旋桨装置5。

主船体1包括两个互相平行的片体11和连接两个片体的连接桥12，所述船体上层建筑2设置在连接桥12的上方，所述内嵌可收放式气囊舱3通过升降装置6设置在主船体1的两片体之间，所述内嵌可收放式气囊舱3的上方设置有若干垫升风机7且垫升风机7通过伸缩软管71与内嵌可收放式气囊舱3相连；所述内嵌可收放式气囊舱3内设置有增压室31，所述增压室31的周边设置有气囊回收舱；所述内嵌可收放式气囊舱3的下方设置有气垫舱。

矢量空气螺旋桨装置5设置在主船体1的尾端，所述矢量空气螺旋桨装置5可在水平方向旋转；所述喷水推进装置4设置在主船体1两片体的尾端。

升降装置6包括升降机构61和限位机构62，所述升降装置61包括升降丝杆63、丝杆固定座64和升降电机65；所述丝杆固定座64固定设置在内嵌可收放式气囊舱3的上表面，所述升降丝杆63的一端连接在丝杆固定座64上，所述升降丝杆63另一端通过联轴器连接在升降电机65上；通过升降电机65驱动升降丝杆63旋转带动内嵌可收放式气囊舱3的升降；所述限位机构62包括限位杆固定座66和限位杆67，所述限位固定座66设置在内嵌可收放式气囊舱3的上表面，所述限位杆67与限位固定座66相连。

内嵌可收放式气囊舱3内设置有增压室31、气囊32、风道33和分流舱门34；所述增压室31由若干个增压分室组成，相邻的增压室31之间均设有风道33，所述增压分室的底部与设置有与气垫舱连通的开口；垫升风机7产生的大量气流通过伸缩软管8流向气囊32，再通过设置在风道33上的分流舱门34流向对应的增压分室，再通过增压分室底部的开口流向气垫舱形成气垫；垫升风机7产生的大量气流还通过伸缩软管8直接进入气垫舱形成气垫。

空气螺旋桨5装置包括驱动电机51、螺旋桨52和整流罩53；所述螺旋桨52设置在整流罩53内由驱动电机51驱动，所述矢量空气螺旋桨装置5的底端设置有转向电机9，所述转向电机9驱动矢量空气螺旋桨装置在水平方向旋转5。

片体11的艏部设置有球鼻艏装置，所述喷水推进装置4包括吸水口41和喷水口42；所述吸水口41位于片体11尾部，所述片体11尾部设置有喷水口42。

本发明的工作原理是：垫升风机工作时，一部分空气经伸缩管流向气囊，再由分流舱门流向对应的增压分室，最后经增压舱室底部的若干开口进入气垫舱形成气垫；一部分空气经伸缩管直接流向增压分室，再经增压舱室底部的若干开口进入气垫舱形成气垫。当气囊内压强达到一定值时，船体由气垫支撑，气垫使船体离开水面，阻力极大的减小，同时也具备路上行走的能力，当气囊内部压力达到设计值时，船体脱离水面形成气垫，连接桥后部的空气螺旋桨可以提供水平方向上动力及转向，该航行模式能够在短时间内把人员物资运送到指定区域。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。