本实用新型涉及一种转子结构，具体涉及一种减摇陀螺的转子。
背景技术：
船舶减摇陀螺利用高速回转的转子所具有的动量矩以及它的进动物理效应，产生与波浪推动船舶力矩相反的减摇力矩，使船舶稳定。减摇陀螺产生的减摇力矩与转子的转动惯量成正相关，而要增加转子的转动惯量往往需要增加转子的质量。与小型船舶匹配的减摇陀螺减摇力矩小，相应的转子质量较小，转子加工、装配较为方便，但是与大型船舶匹配的传统一体式减摇陀螺转子质量大。由于铸造容易出现气孔、疏松缺陷并且转子容易出现应力集中，所以一般将陀螺转子进行锻造，对于大型陀螺转子进行锻造容易受设备和能力限制并且价格较高，锻造转子的质量非常有限。
为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种减摇陀螺的转子，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
一种减摇陀螺的转子，其特征在于，包括：转轴结构、分片转子、锁紧螺母、固定螺栓和固定螺母，所述转轴结构通过固定螺栓和固定螺母与分片转子轴连接，所述锁紧螺母与转轴结构螺纹连接，所述锁紧螺母设于分片转子上方；
其中，所述分片转子为中空圆柱体结构，所述分片转子设有台阶面，所述台阶面上设有转子孔，所述分片转子为复数个，所述分片转子通过转子孔和固定螺栓依次叠装，所述固定螺母固定于固定螺栓两端。
进一步，所述转轴结构包括：轴头、轴颈、轴肩、轴身、轴螺纹和轴肩孔，所述轴头底部与轴颈连接，所述轴颈底部与轴身连接，所述轴肩与轴身固定连接，所述轴身上端设有轴螺纹，所述轴螺纹与锁紧螺母螺纹连接，所述轴肩上设有轴肩孔，所述轴肩孔与转子孔相对应，所述轴肩通过轴肩孔、转子孔、固定螺栓和固定螺母与分片转子轴连接，所述轴身与分片转子之间留有间隙。
本实用新型的有益效果：
本实用新型与传统技术相比，通过将原来一体式的转子改变为分片转子相互叠装的方式，可以降低制造难度；通过增设台阶面，在提高平面度的情况下可以降低质量实现轻量化；通过轴身与分片转子之间的间隙，可以进一步降低分片转子的质量，具有制造方便、价格低廉的特点。
附图说明：
图1为本实用新型的结构图。图2为分片转子剖视图。
图3为分片转子俯视图。
附图标记：
转轴结构100、轴头110、轴颈120、轴肩130、轴身140、轴螺纹150和轴肩孔160。
分片转子200、台阶面210和转子孔220。
锁紧螺母300、固定螺栓400和固定螺母500。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
图1为本实用新型的结构图。图2为分片转子剖视图。
图3为分片转子俯视图。
如图1所示，一种减摇陀螺的转子包括：转轴结构100、分片转子200、锁紧螺母300、固定螺栓400和固定螺母500，转轴结构100通过固定螺栓400和固定螺母500与分片转子200轴连接，锁紧螺母300与转轴结构100螺纹连接，锁紧螺母300设于分片转子200上方。
如图2和3所示，其中，分片转子200为中空圆柱体结构，分片转子200设有台阶面210，台阶面210上设有转子孔220，转子孔220为4个，分片转子200为3个，分片转子200通过转子孔220和固定螺栓400依次叠装，固定螺母500固定于固定螺栓400两端。
转轴结构100包括：轴头110、轴颈120、轴肩130、轴身140、轴螺纹150和轴肩孔160，轴头110底部与轴颈120连接，轴颈120底部与轴身140连接，轴肩130与轴身140固定连接，轴身140上端设有轴螺纹150，轴螺纹150与锁紧螺母300螺纹连接，轴肩130上设有轴肩孔160，轴肩孔160为4个，轴肩孔160与转子孔220相对应，轴肩130通过轴肩孔160、转子孔220、固定螺栓400和固定螺母500与分片转子200轴连接，轴身140与分片转子200之间留有间隙。
本实用新型的创新点是：通过将原来一体式的转子改变为分片转子200相互叠装的方式，可以降低制造难度；通过增设台阶面210，在提高平面度的情况下可以降低质量实现轻量化；通过轴身140与分片转子200之间的间隙，可以进一步降低分片转子200的质量，具有制造方便、价格低廉的特点。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。