模块化的艇收放装置的制作方法

本实用新型涉及艇收放技术领域，尤其涉及一种模块化的艇收放装置。

背景技术：

根据规范和法规以及作业需要，大船(即“母船”)通常配备艇(包括有人艇和无人艇)，这些艇的下水与回收通常主要是通过专门的吊艇装置实现，或者通过在母船尾部设置的滑道式收放装置实现。

上述两种方式均存在局限性：吊艇装置通常沿船舷设置，艇通过该装置进行吊放收放作业，作业步骤繁琐、速度慢、安全性不高、高海况下难以有效作业；尾部滑道式收放装置需要母船针对性设计，即在母船尾部设计有大的内凹式开口，滑道装置嵌入尾部内凹开口中，艇通过冲排或者牵引方式回收，因此尾部滑道式收放装置为固定形式，且占用母船大量尾部甲板空间。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够对艇进行有效收放且对母船改动量少的模块化的艇收放装置，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种模块化的艇收放装置，包括龙骨结构，龙骨结构的首端设有用于与母船连接的连接件，且尾端设有浮体，龙骨结构构成供艇通过的收放通道，且收放通道沿首端指向尾端的方向延伸。

优选地，龙骨结构上装设有多个轴线与收放通道的延伸方向相垂直的滚棍，艇通过收放通道时与滚棍相接触。

优选地，滚棍沿收放通道的延伸方向成阵列分布。

优选地，龙骨结构为多个相互连接的龙骨杆件构成的桁架结构。

优选地，龙骨结构包括一个底部结构面和两个对称设于底部结构面两侧的侧部结构面，两个侧部结构面分别与底部结构面的两侧边成角度地连接，底部结构面与两个侧部结构面共同构成收放通道。

优选地，底部结构面为从龙骨结构的首端到龙骨结构的尾端逐渐变宽的梯形面。

优选地，连接件为铰链。

优选地，浮体为可充气或放气的气囊。

优选地，气囊与压缩空气管路相连接，压缩空气管路沿龙骨结构的轮廓从尾端向首端延伸，且压缩空气管路远离气囊的一端与母船上的压缩空气供给管路相连通。

优选地，压缩空气管路远离气囊的一端还与一放气支管相连通，放气支管上设有放气阀。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

本实用新型的模块化的艇收放装置是一个独立于母船的模块化装置，其通过连接件实现与母船的连接，并通过浮体支撑在水面上，使得艇可通过其收放通道进行收放，能够有效应对高海况的不利影响，提供一个相对平稳的收放通道，实现在高海况时对艇的有效收放，从而提高艇作业的有效窗口期，有力提升母船及艇协同作业及在高海况下执行任务的能力；该艇收放装置可以用于新造船，也适用于现有母船的加装，只需在现有母船上增设与连接件配合连接的安装结构即可，对母船的改动量少，且该艇收放装置整体具有结构形式简单、制造加工方便、经济成本低的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例模块化的艇收放装置的总装示意图。

图2是本实用新型实施例模块化的艇收放装置的总装后视示意图。

图3是本实用新型实施例模块化的艇收放装置的龙骨结构骨架示意图。

图4是本实用新型实施例模块化的艇收放装置与母船连接的俯视示意图。

图5是本实用新型实施例模块化的艇收放装置与母船连接的侧视示意图。

图中：

1、龙骨结构 10、龙骨杆件

101、底部结构面 102、侧部结构面

2、连接件 3、浮体

100、收放通道 4、滚棍

401、滚棍轴 402、滚棍转子

5、压缩空气管路 501、充气阀

502、压力表 503、充气接头

6、放气支管 601、放气阀

7、绑扎扣 8、管夹

9、母船

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图5所示，本实用新型模块化的艇收放装置的一种实施例。

如图1所示，本实施例的模块化的艇收放装置包括龙骨结构1，龙骨结构1构成供艇通过的收放通道100，且收放通道100沿龙骨结构1的首端指向龙骨结构1的尾端的方向延伸。在龙骨结构1的首端设有连接件2，连接件2用于与母船9连接(参见图4)。在龙骨结构1的尾端设有浮体3，浮体3用于提供浮力。当龙骨结构1的首端通过连接件2安装在母船9上时，龙骨结构1的尾端自然下放浸入水里，并由浮体3提供的浮力支撑在水面上，从而使本实施例的艇收放装置呈倾斜状地与母船9连接(参见图5)，则艇可通过收放通道100从母船9上下放至水里或者由水里回收至母船9上，实现有效收放。

本实施例的艇收放装置是一个独立于母船9的模块化装置，其通过连接件2实现与母船9的连接，并通过浮体3支撑在水面上，使得艇可通过其收放通道100进行收放，能够有效应对高海况的不利影响，提供一个相对平稳的收放通道，实现在高海况时对艇的有效收放，从而提高艇作业的有效窗口期，有力提升母船9及艇协同作业及在高海况下执行任务的能力；该艇收放装置可以用于新造船，也适用于现有母船9的加装，只需在现有母船9上增设与连接件2配合连接的安装结构即可，对母船9的改动量少，且该艇收放装置整体具有结构形式简单、制造加工方便、经济成本低的优点。

为增加艇收放时的稳定性和可靠性，本实施例中，在龙骨结构1上装设有多个轴线与收放通道100的延伸方向相垂直的滚棍4，艇通过收放通道100时与滚棍4相接触，通过滚棍4自身的转动能够对艇在收放通道100内的前进起到减阻和导向的作用，从而保证艇的有效收放，并且滚棍4与艇是线接触，能够避免对艇的损伤。优选地，滚棍4沿收放通道100的延伸方向成阵列分布，以确保对艇整体的减阻导向作用的均匀性。本实施例中滚棍4的数量并不局限，可以根据艇的大小及重量进行灵活调节。滚棍4可固定安装在龙骨结构1上，也可以可拆卸地安装在龙骨结构1上。

本实施例中的滚棍4包括滚棍轴401和滚棍转子402，滚棍轴401与龙骨结构1相连接，滚棍转子402可转动地支撑在滚棍轴401上，滚棍转子402的外表面与通过收放通道100的艇的外表面相接触，并在摩擦力的作用下发生转动，从而对艇在收放通道100内的前进起到减阻和导向的作用。优选地，滚棍轴401采用高强度钢制成，滚棍转子402采用耐磨高分子材料制成。

本实施例中，龙骨结构1包括一个底部结构面101和两个对称设于底部结构面101两侧的侧部结构面102，两个侧部结构面102分别与底部结构面101的两侧边成角度地连接，底部结构面101与两个侧部结构面102共同构成收放通道100。工作过程中，底部结构面101相对母船9和水面形成一斜面(参见图5)，用于支撑艇通过收放通道100，两个侧部结构面102在底部结构面101的两侧分别形成护板面，能够对通过收放通道100的艇起到左右限位的作用，防止艇从底部结构面101的两侧脱离收放通道100，确保艇收放的可靠性。优选地，底部结构面101为从龙骨结构1的首端到龙骨结构1的尾端逐渐变宽的梯形面，使得收放通道100在龙骨结构1尾端的开口大于其在龙骨结构1首端的开口，有利于回收时艇进入收放通道100。

本实施例中，在龙骨结构1的底部结构面101和两个侧部结构面102上均装设有多个沿收放通道100的延伸方向成阵列分布的滚棍4。

本实施例中，连接件2装设在龙骨结构1的底部结构面101的首端上。为保证连接强度，连接件2可以设有多个，例如本实施例中设有三个连接件2。优选地，连接件2为铰链，具有连接方便、连接强度高且连接角度可自由调节的优点，能够有效应对波浪对本实施例艇收放装置的影响，保证艇收放的顺利进行。相应地，在母船9上设有铰链安装结构，用于与本实施例的艇收放装置上的铰链相连接。本实施例中采用的铰链的形式并不局限，例如可以采用活页。

本实施例中，浮体3通过绑扎扣7与龙骨结构1的尾端相连接。浮体3的数量并不局限，可以设置一个或者多个。优选地，本实施在龙骨结构1的两个侧部结构面102的尾端上各装设有一个浮体3。

本实施例中的浮体3为可充气或放气的气囊，充气的气囊形成可提供浮力的浮体3，通过调节气囊充气量的大小则可调节浮力的大小，从而可调节龙骨结构1的倾斜角度，即调节本实施例的艇收放装置工作时的收放角度，使其适应不同的海况和工作要求。

如图2所示，本实施例中，优选地，形成浮体3的气囊与压缩空气管路5相连接，压缩空气管路5沿龙骨结构1的轮廓从龙骨结构1的尾端向龙骨结构1的首端延伸。本实施例中，压缩空气管路5沿龙骨结构1侧部结构面102的外侧轮廓从龙骨结构1的尾端向龙骨结构1的首端延伸，且通过多个管夹8与侧部结构面102的外侧相连接。压缩空气管路5远离气囊的一端与母船9上的压缩空气供给管路(图中未示出)相连通，由此可通过母船9上的压缩空气供给管路向气囊充气，所述压缩空气供给管路的气源可以是母船9上的杂用压缩空气。优选地，可以在压缩空气管路5远离气囊的一端依次设置充气阀501、压力表502和充气接头503。充气接头503用于与母船9上的压缩空气供给管路相连接。压力表502用于测量显示压缩空气管路5中的压力，以便于对气囊的充气量进行实时控制。充气阀501则用于实现压缩空气管路5的通断，充气阀501开启时，可以向压缩空气管路5内通入压缩空气，从而对气囊进行充气；充气阀501关闭时，则可停止向压缩空气管路5内通入压缩空气，即停止对气囊充气。

进一步，本实施例中，压缩空气管路5远离气囊的一端还与一放气支管6相连通，放气支管6上设有放气阀601。关闭充气阀501，开启放气阀601时，可以实现对气囊进行放气，以实现在需要时减小气囊的浮力。优选地，充气阀501和放气阀601可以采用开度可调节的阀门，以便更准确地调节充、放气的速度。

如图3所示，优选地，龙骨结构1为多个相互连接的龙骨杆件10构成的桁架结构。本实施例中，龙骨结构1的底部结构面101和两个侧部结构面102均由多个相互连接的龙骨杆件10构成。龙骨杆件10的形式和材质并不局限，可以呈管状或棒状，龙骨杆件10优选地采用轻质高强度材料，具有取材容易、重量轻、强度高的优点。龙骨杆件10的表面还可以做防腐处理。龙骨杆件10之间的连接可以采用固定连接的形成，例如焊接，也可以采用可拆卸连接的形式，例如螺纹连接。则本实施例的艇收放装置可以为固定形式的装置，也可以为由多个可组装零件构成的可拆式的装置。采用可拆式形式时，该艇收放装置更易于储存，可避免占用母船9过大甲板面积，此时，可以将各个龙骨杆件10进行编号，以方便快速组装。

本实施例的艇收放装置除了可以用于有人艇、无人艇在母船9上的收放，还可以进行功能拓展，如营救落水人员，可以通过该艇收放装置将落水人员营救上母船。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。