一种新型LNG加注船C型罐止浮装置的制作方法

本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种新型LNG加注船C型罐止浮装置。

背景技术：

带C型液罐的液化气船是一种新型高附加值船舶，具有广阔的市场发展前景，其运输货品主要有丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁烯等为主要成分的石油碳氢化合物或者两者混合气，另外还有一些化工产品。C型液罐是最常见的货物围护系统，其符合压力容器标准的罐状液货舱，适用于装运沸点高于-104度的液化石油气，无次屏蔽，其具体结构是两个并列设置且固定在一起的圆柱形液罐结构。C型液罐并不构成船体结构的一部分，需要能够承受自身的重量和内部装载货物的动、静载荷。同时由于船舶在波浪中的各种加速度运动，所以必须设置适当形式的支撑系统在船体结构和C型液罐之间来传递各类载荷，该类支撑系统需要具有一定的柔性，起到缓冲作用来保证船舶的安全运营。

在现有船舶设计中，考虑到当货舱处所进水至船舶夏季载重吃水深度时，C型罐受到向上浮力的作用，会导致其与船体结构发生碰撞，因此在C型罐和船体结构之间增设了止浮装置。但传统的液化气船止浮装置为类似肘板的结构，腹板焊接在C型罐上，顶板撑起层压木，这种结构在受力较大时，面板和腹板易发生扭曲变形，且在受力时，端部应力会较大，容易损坏止浮装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计出一种新型LNG加注船C型罐止浮装置。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型LNG加注船C型罐止浮装置，包括顶板、箱体外壁、横向加强筋、纵向加强筋和箱体侧壁，所述顶板固定在C型罐的外侧壁上，顶板的上端面固定有固定挡板，固定挡板内放置有层压木，固定挡板与层压木之间设置有一层环氧树脂胶粘剂；所述箱体外壁垂直固定在顶板下端面的左、右两侧，左、右两个箱体外壁之间水平固定有横向加强筋，横向加强筋和顶板之间垂直固定有纵向加强筋；所述箱体侧壁为圆弧形侧板，箱体侧壁倾斜固定在左、右两个箱体外壁之间且其上、下端分别与顶板和C型罐的外侧壁固定连接。

作为优选地，所述固定挡板为由四个扁铁组合而成的矩形框架。

作为优选地，所述箱体外壁和箱体侧壁均由九镍钢制成。

作为优选地，所述箱体侧壁为圆弧形钢板。

作为优选地，所述横向加强筋和纵向加强筋均为15mm-20mm厚的扁铁。

作为优选地，所述横向加强筋和纵向加强筋均呈长方形。

本实用新型的积极有益效果：

1、通过使用本实用新型的止浮装置，能够有效缓解LNG加注船货舱进水时，C型罐对船体结构造成的上浮压力，避免C型罐在货舱内浮起，防止C型罐和船体结构产生碰撞，有效地保障了LNG加注船的安全。

2、层压木、固定挡板、顶板、两个箱体外壁、纵向加强筋、横向加强筋以及弧形箱体侧壁共同构成一个更加坚实、牢固的箱体结构，同时将箱体侧壁设置成圆弧形，能够更好地舒缓承压应力，同时也解决了传统止浮装置端部应力过大的问题，且固定挡板内的层压木固定更加牢固，整个装置的可靠性和稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图。

图2为本实用新型的正视结构示意图。

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中标号的具体含义为：1为层压木，2为固定挡板，3为环氧树脂胶粘剂，4为纵向加强筋，5为箱体外壁，6为箱体侧壁，7为顶板，8为横向加强筋，9为C型罐，10为止浮装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

结合图1说明本实施方式，本实用新型的新型LNG加注船C型罐止浮装置，用于防止货舱处所进水至船舶夏季载重吃水深度时C型罐上浮而与船体结构产生碰撞，设置在C型罐和船体结构之间。

实际使用过程中，每个C型罐9的前、后、左、右均固定有一个止浮装置10，具体安放位置如图1所示，止浮装置应布置在C型罐的中上部，与船体结构之间保留有一定的间隙，即在正常情况下，止浮装置与船体结构是不接触的，只有当船体破损进水，C型罐受到一个向上的浮力时，才会使本实用新型的止浮装置与船体结构相接触，避免危及船体结构的塑性变形。

具体地，如图2、图3、图4所示，本实用新型的新型LNG加注船C型罐止浮装置，包括顶板7、箱体外壁5、横向加强筋8、纵向加强筋4和箱体侧壁6。

所述顶板7固定在C型罐9的外侧壁上，顶板7的上端面固定有固定挡板2，固定挡板2内放置有层压木1。本实施例中，固定挡板2为由四个扁铁组合而成的矩形框架，四个扁铁平铺固定在顶板的上表面，呈“口”字形，以便安装层压木。由于木材的摩擦系数较大、本身有一定的弹性，在本装置上设置层压木1可以作为船体结构和C型罐9之间的缓冲，不至于在使用过程中发生钢板和钢板的碰撞，避免损坏本装置或船体结构。应用在本实用新型的层压木1可采用应用于LNG船绝缘箱的层压木，该层压木已得到广泛使用，便于采购和使用。

固定挡板2与层压木1之间设置有一层环氧树脂胶粘剂3。在造船等领域，环氧树脂主要用于一些机器、设备的基座上，浇注环氧树脂成型后，环氧树脂的硬度和粘黏性都可以达到稳固的设计要求。本实用新型的环氧树脂的成分与基座的环氧树脂成分不同，本实用新型的环氧树脂需使用耐低温性能的环氧树脂，这种耐低温性能的环氧树脂在国内外均有销售，便于采购、使用。在本实用新型中，可使用少量的环氧树脂胶粘剂3粘黏在固定挡板2和层压木1之间，环氧树脂胶粘剂3的厚度无需太厚，只需涂抹少量，即可牢牢粘黏固定住层压木1，防止其在船体运行过程中产生移动。

顶板7下端面的左、右两侧分别垂直固定有一个箱体外壁5，用于支撑整个止浮装置。箱体外壁5采用一定厚度的钢板制成，通常钢板的厚度由C型罐的实际大小和容积来确定，一般3000立方米的C型罐，可以选用20mm厚的钢板。

左、右两个箱体外壁5之间水平固定有一个横向加强筋8，横向加强筋8和顶板7之间垂直固定有一个纵向加强筋4，起到加强箱体外壁、箱体侧壁和顶板的作用。所述横向加强筋8和纵向加强筋4均呈长方形，均由15mm-20mm厚的扁铁制作而成。

所述箱体侧壁6为圆弧形侧板，为一定厚度的钢板，其厚度由C型罐的实际大小和容积来确定，一般3000立方米的C型罐，可以选用20mm厚度的钢板。所述箱体外壁5和箱体侧壁6均由九镍钢制成。箱体侧壁6倾斜固定在左、右两个箱体外壁5之间且其上、下端分别与顶板7和C型罐9的外侧壁固定连接。 箱体侧壁6设计成圆弧形可以更好地释放承受的压力，且其下端完全焊接在C型罐上，固定更加牢固，受力也更加均匀。

所述层压木1、固定挡板2、顶板7、两个箱体外壁5、纵向加强筋4、横向加强筋8以及弧形箱体侧壁6共同构成一个更加坚实、牢固的箱体结构，其能够更好地舒缓承压应力，解决了传统止浮装置端部应力过大的问题，且固定挡板2内的层压木1固定更加牢固，整个装置的可靠性和稳定性更高。

通过在C型罐的前、后、左、右外侧壁上分别固定一个止浮装置10，当LNG加注船货舱进水，C型罐9受到一定的浮力向上运动，从而将浮力通过本实用新型传递到船体结构，船体结构可以有效压住C型罐，使其不在货舱内浮起，避免C型罐和船体结构产生碰撞，有效地保障了LNG加注船的安全。

本实用新型的止浮装置需在C型罐9吊装上船前，安装在C型罐上。具体采用反造法对其进行拼装，首先，以顶板为基面，将加强筋、两块箱体外壁5和箱体侧壁6事先组装好，构成第一组件，为吊装后焊接方便，箱体侧壁6可分为上下两部分，与C型罐相接的一部分（即箱体侧壁的下半部分）暂不安装；然后，在C型罐制造时，将上述第一组件安装到C型罐上，通过箱体侧壁6与C型罐之间预留的空间，将本实用新型内部（主要是箱体外壁）与C型罐9的角焊缝焊接好，预留的部分箱体侧壁板6通过永久的钢衬垫或圆棒沉垫封闭，开熔透坡口与C型罐9焊接；然后，采用四块扁铁构成固定挡板，将固定挡板2组装好之后安装在加强筋上；最后，在层压木1下方的固定挡板6内涂好环氧树脂胶粘剂3，将层压木1放到固定挡板2内。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。