船体分段合拢辅助装置的制作方法

本实用新型涉及船体制造，尤其涉及一种船体分段合拢辅助装置。

背景技术：

目前，大型船舶受船坞长度限制，船体往往分成两分段或者三分段建造，然后，再在浮船坞或者异地船坞内合拢。现有的船体分段在船坞内合拢时，一般采用马排等筋板方式固定合拢口。但是，由于马排等筋板在两分段合拢期间，不容易精准对接；而且，马排强度较低，合拢期间容易产生变形，船体对接精度不能充分保证。因此，在船体分段合拢期间，需要花费大量的人力、物力控制合拢精度，如果偏差稍大可能导致合拢的失败。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种船体分段合拢辅助装置，其不仅能够使船体分段快速合拢，解决了合拢过程中的变形问题，保证了船体分段的对接精度；而且，大大提高了船体分段的合拢质量和合拢效率。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

一种船体分段合拢辅助装置，其特征在于：包括：定位筒、穿入定位筒孔内的定位销、安装在定位销一侧的销底座，其中，销底座上安装有数个第一加强筋板；定位筒上安装有数个第二加强筋板和筒底座。

所述销底座为能够将定位销架起的υ形；筒底座为能够将定位筒架起的υ形。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，其不仅能够使船体分段快速合拢，解决了合拢过程中的变形问题，保证了船体分段的对接精度；而且，大大提高了船体分段的合拢质量和合拢效率。

附图说明

图1为本实用新型结构左侧部分示意图。

图2为本实用新型结构右侧部分示意图。

图3为是本实用新型使用状态示意图。

图中主要标号说明：

1.定位销、2.第一加强筋板、3.销底座、4.定位筒、5.第二加强筋板、6.筒底座、7.船体基准段、8.船体定位段。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型包括：定位筒4、穿入定位筒4孔内的定位销1、采用焊接方式安装在定位销1一侧的销底座3，其中，销底座3上采用焊接方式安装有数个第一加强筋板2；定位筒4上采用焊接方式安装有数个第二加强筋板5和筒底座6。

上述销底座3为能够将定位销1架起的υ形；筒底座6为能够将定位筒4架起的υ形。

使用时，将本实用新型中的定位销1的下部通过销底座3与船体基准段7连接；定位筒4通过筒底座3与船体定位段8连接。其中，船体基准段7在船坞内定位完毕后，做好牵引固定。船体基准段7固定完毕后，船体定位段8进坞，做好牵引固定，并关闭坞门。两分段通过调压载水调整水平，船体定位段8以船体基准段7为基准进行合拢定位完成对接。

本实施例中未进行说明的内容为现有技术，故不再进行赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。