渔船水动力节能装置的制作方法

本发明涉及一种动力装置，特别涉及一种渔船水动力节能装置。

背景技术：

船舶动力装置又称推进装置，是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的机械设备，是船舶的一个重要组成部分，由于船舶的动力装置的安装要根据船舶航行需要进行安装，因此现有技术的船舶动力装置都是分散的部件，根据需要对其进行焊接组装后才能应用到船舶中，每次安装到船舶上都必须进行焊接组装，使用起来非常麻烦，安装效率低下。通常船桨还要实现不同转速来实现船舶在水中航行的速度，就需要配置不同动力的装置，这样会耗费大量的运行成本，操作起来也比较繁琐。

专利cn201620407721.9公开了一种能够快速安装的船舶动力装置，主要由汽轮机高压组件、汽轮机低压组件、除氧器和船桨组成，所述船桨的一端连接减速箱，所述减速箱的另一端分别连接汽轮机高压组件和汽轮机低压组件，所述除氧器设置在汽轮机高压组件和汽轮机低压组件之间；所述汽轮机高压组件主要由汽轮机高压缸、锅炉、高压给水预热器和锅炉给水泵组成；所述汽轮机低压组件主要由汽轮机低压缸、冷凝器、低压给水预热器和凝水泵组成。

专利cn201610779204.9公开了一种混合动力船，包括船体、船舱、电动机、蓄电池、负极储液罐、电堆、螺旋桨、箱体以及正极储液罐，所述箱体安装在船体内，所述蓄电池、负极储液罐、电堆以及正极储液罐均装配在箱体内，所述电动机安装在箱体右侧，所述螺旋桨左端连接电动机，所述螺旋桨右端穿过船体延伸至船体外，所述负极储液罐安装在箱体内，所述蓄电池装配在负极储液罐右侧，所述电堆安装在负极储液罐左侧，所述正极储液罐装配在电堆右侧，所述电堆通过电源线与蓄电池相连接。

现有的船舶动力装置在结构和设计上不能满足现代社会实际生产的需要,在实际应用过程中能耗较高。

技术实现要素：

本发明针对上述问题提出了一种渔船水动力节能装置，操作简单，稳定性好，更加节能环保。

具体的技术方案如下：

渔船水动力节能装置，固定在船体两侧的两个动力组件和设置在船体中间的驱动组件；

动力组件包括固定座和推进器，固定座固定在船体上，推进器通过驱动轴可转动的固定在固定座的下方；

固定座中设有第一调节腔，驱动轴位于第一调节腔中的部分上套设一个第一齿轮；

驱动组件包括驱动组件壳体，驱动组件壳体位于两个固定座之间，驱动组件壳体中可转动的设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮结构相同、且第二齿轮位于两个第一齿轮的中间；

其中一个第一齿轮与第二齿轮的前端可移动的设有一个第一调节板，第一调节板上设有与第一齿轮和第二齿条相啮合的第一齿条；

另一个第一齿轮与第二齿轮的后端可移动的设有一个第二调节板，第二调节板上设有与第一齿轮和第二齿条相啮合的第二齿条；

驱动组件壳体中设有两个压块，压块中设有两个导向槽，压块分别设置在第二齿轮的两侧，第一调节板和第二调节板分别对应的穿过压块中的两个导向槽；

驱动第二齿轮转动，带动第一调节板和第二调节板同时向内或向外移动，从而带动两个推进器同向进行转动；

推进器包括圆柱体结构的推进器壳体，推进器壳体与固定座上的驱动轴的底部相连接，推进器壳体中通过第一支架固定一个支承座，支承座上设有桨叶，桨叶的转轴上固定一个第三齿轮，第三齿轮通过皮带与固定在第一电动机上的第四齿轮相连接，第一电动机固定在推进器壳体的底部，第一电动机带动桨叶进行转动，从而带来推动力；

推进器壳体的前端向内翻折的设有一圈包边；

推进器壳体同还通过第二支架固定一个导流块，导流块位于桨叶的前方，导流块的端部为圆锥体结构。

进一步的，驱动组件中还包括两个纠偏机构，两个纠偏机构分别对应第一调节板和第二调节板设置；

对应第一调节板的纠偏机构包括固定挡板和推送机构；

固定挡板垂直的固定在第一调节板的前方；推送机构包括内推板、外推板、电动推杆和压力传感器；

内推板包括第一内推板，第一内推板的两侧分别设有一个第二内推板，第二内推板与第一内推板平行设置、且位于第一内推板的后方，第一内推板与两个第二内推板之间分别通过一个v形结构的连接板加以连接；

外推板平行的设置在第二内推板的前方，外推板上的两个第一导向杆分别垂直的穿过第二内推板与第一限位板固定连接，第一导向杆上套设第一弹簧，第一弹簧的两端焊接或通过螺丝紧固连接在第一限位板和第二内推板上，压力传感器固定在第一限位板的前方；

电动推杆的一端固定在固定挡板上，电动推杆的另一端与第一内推板固定连接；

对应第二调节板的纠偏机构与对应第一调节板的纠偏机构结构相同，方向相反。

进一步的，第一内推板与外推板之间还设有辅助推送组件；

辅助推送组件包括下基座、上基座和推送结构；下基座通过滑块可前后移动的设置在位于驱动组件壳体中的滑槽中，上基座可转动的设置在下基座上，上基座通过固定在下基座中的第二电动机驱动转动；

推送结构包括固定在上基座上的推杆连接柱，推杆连接柱为正四棱柱结构，推杆连接柱的四个侧壁上分别倾斜的设有一个推杆，位于推杆连接柱长度方向的两个推杆之间的距离大于位于推杆连接柱宽度方向的两个推杆之间的距离。

进一步的，纠偏机构的控制方法为：

(1)第二电动机控制上基座旋转，使推送结构的长度方向垂直于内推板和外推板设置，电动推杆推动内推板向第一调节板或第二调节板移动，外推板在推送结构的作用下随意移动，直至与第一调节板或第二调节板相贴合；

(2)第二电动机控制上基座旋转90°，使推送结构的宽度方向垂直于内推板和外推板之间，此时，外推板可进行自由移动；

(3)若第一调节板或第二调节板发生偏移，外推板在第一调节板或第二调节板的推动作用下移动，当第一限位板与压力传感器接触后，电动推杆再次启动，将内推板向第一调节板或第二调节板推送，完成纠偏。

本发明的工作原理为：

第一电动机带动桨叶进行转动，从而带来推动力带动船体前进；当驱动第二齿轮转动时，可带动第一调节板和第二调节板同时向内或向外移动，从而带动两个推进器同向进行转动，以此来调节船体运行的方向；

纠偏机构用于防止第一调节杆或第二调节杆跑偏。

本发明的有益效果为：

本发明操作简单，稳定性好，纠偏机构的结构设置，进一步的保证了渔船运行过程中的安全性，推进器的结构设置，保证了渔船运行所需的动力，更加节能环保。

附图说明

图1为本发明水平方向剖视图。

图2为图1中a部分放大图

图3为下基座和上基座组合状态剖视图。

图4为推送器剖视图。

图5为本发明组装在船体上的结构图。

图6为图2中的辅助推送组件放大图。

具体实施方式

为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。

附图标记

动力组件1、固定座2、推进器3、驱动轴4、第一齿轮5、驱动组件壳体6、第二齿轮7、第一调节板8、第二调节板9、压块10、推进器壳体11、第一支架12、支承座13、桨叶14、第三齿轮15、皮带16、第一电动机17、第四齿轮18、包边19、第二支架20、导流块21、纠偏机构22、固定挡板23、内推板24、外推板25、电动推杆26、压力传感器27、第一内推板28、第二内推板29、连接板30、第一导向杆31、第一弹簧32、辅助推送组件33、下基座34、上基座35、推杆连接柱36、推杆37、船体38、第一限位板39、第二电动机40、滑块41。

如图所示一种渔船水动力节能装置，固定在船体两侧的两个动力组件1和设置在船体中间的驱动组件；

动力组件包括固定座2和推进器3，固定座固定在船体38上，推进器通过驱动轴4可转动的固定在固定座的下方；

固定座中设有第一调节腔，驱动轴位于第一调节腔中的部分上套设一个第一齿轮5；

驱动组件包括驱动组件壳体6，驱动组件壳体位于两个固定座之间，驱动组件壳体中可转动的设有第二齿轮7，第二齿轮与第一齿轮结构相同、且第二齿轮位于两个第一齿轮的中间；

其中一个第一齿轮与第二齿轮的前端可移动的设有一个第一调节板8，第一调节板上设有与第一齿轮和第二齿条相啮合的第一齿条；

另一个第一齿轮与第二齿轮的后端可移动的设有一个第二调节板9，第二调节板上设有与第一齿轮和第二齿条相啮合的第二齿条；

驱动组件壳体中设有两个压块10，压块中设有两个导向槽，压块分别设置在第二齿轮的两侧，第一调节板和第二调节板分别对应的穿过压块中的两个导向槽；

驱动第二齿轮转动，带动第一调节板和第二调节板同时向内或向外移动，从而带动两个推进器同向进行转动；

推进器包括圆柱体结构的推进器壳体11，推进器壳体与固定座上的驱动轴的底部相连接，推进器壳体中通过第一支架12固定一个支承座13，支承座上设有桨叶14，桨叶的转轴上固定一个第三齿轮15，第三齿轮通过皮带16与固定在第一电动机17上的第四齿轮18相连接，第一电动机固定在推进器壳体的底部，第一电动机带动桨叶进行转动，从而带来推动力；

推进器壳体的前端向内翻折的设有一圈包边19；

推进器壳体同还通过第二支架20固定一个导流块21，导流块位于桨叶的前方，导流块的端部为圆锥体结构。

进一步的，驱动组件中还包括两个纠偏机构22，两个纠偏机构分别对应第一调节板和第二调节板设置；

对应第一调节板的纠偏机构包括固定挡板23和推送机构；

固定挡板垂直的固定在第一调节板的前方；推送机构包括内推板24、外推板25、电动推杆26和压力传感器27；

内推板包括第一内推板28，第一内推板的两侧分别设有一个第二内推板29，第二内推板与第一内推板平行设置、且位于第一内推板的后方，第一内推板与两个第二内推板之间分别通过一个v形结构的连接板30加以连接；

外推板平行的设置在第二内推板的前方，外推板上的两个第一导向杆31分别垂直的穿过第二内推板与第一限位板39固定连接，第一导向杆上套设第一弹簧32，第一弹簧的两端焊接或通过螺丝紧固连接在第一限位板和第二内推板上，压力传感器固定在第一限位板的前方；

电动推杆的一端固定在固定挡板上，电动推杆的另一端与第一内推板固定连接；

对应第二调节板的纠偏机构与对应第一调节板的纠偏机构结构相同，方向相反。

进一步的，第一内推板与外推板之间还设有辅助推送组件33；

辅助推送组件包括下基座34、上基座35和推送结构；下基座通过滑块41可前后移动的设置在位于驱动组件壳体中的滑槽中，上基座可转动的设置在下基座上，上基座通过固定在下基座中的第二电动机40驱动转动；

推送结构包括固定在上基座上的推杆连接柱36，推杆连接柱为正四棱柱结构，推杆连接柱的四个侧壁上分别倾斜的设有一个推杆37，位于推杆连接柱长度方向的两个推杆之间的距离l1大于位于推杆连接柱宽度方向的两个推杆之间的距离l2。

进一步的，纠偏机构的控制方法为：

(1)第二电动机控制上基座旋转，使推送结构的长度方向垂直于内推板和外推板设置，电动推杆推动内推板向第一调节板或第二调节板移动，外推板在推送结构的作用下随意移动，直至与第一调节板或第二调节板相贴合；

(2)第二电动机控制上基座旋转90°，使推送结构的宽度方向垂直于内推板和外推板之间，此时，外推板可进行自由移动；

(3)若第一调节板或第二调节板发生偏移，外推板在第一调节板或第二调节板的推动作用下移动，当第一限位板与压力传感器接触后，电动推杆再次启动，将内推板向第一调节板或第二调节板推送，完成纠偏。

本发明的工作原理为：

第一电动机带动桨叶进行转动，从而带来推动力带动船体前进；当驱动第二齿轮转动时，可带动第一调节板和第二调节板同时向内或向外移动，从而带动两个推进器同向进行转动，以此来调节船体运行的方向。