一种新型空气动力艇的制作方法

本发明涉及船艇设备技术领域，特别是一种新型空气动力艇。

背景技术：

空气动力艇（airboat）也可以译为空气推进艇或空气螺旋桨快艇。空气动力艇一般是以内燃机为动力，驱动螺旋桨旋转产生行驶推动力，用操纵杆带动转向舵控制行进方向，其结构一般包括船体、操作舵、座椅、发动机、传动系统、螺旋桨、转向舵等；空气动力艇作为在水面或湿地区域运行的一种载运工具，在欧美的许多国家无论其设计、制造和应用都有着广泛的基础，特别是在救灾、救援、野外作业、探险、湿地勘察、环保作业和旅游观光等多个领域，可以在水面、雪地、冰面、沙漠、沼泽等多种常规车船不能行驶的环境中运行。

现有技术中，空气动力艇的发动机设置在船体尾端的甲板上，噪音较大，且存在异味，使用舒适性较差。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、环保高效的新型空气动力艇。

为解决上述技术问题，本发明提供的新型空气动力艇，包括船体、推进转向系统、动力系统、传动系统，所述船体的尾部设置封闭的机舱，所述推进转向系统包括螺旋桨、圆筒状的涵道、成对设置的舵叶、连杆，所述涵道固定设置在所述机舱的顶部，所述螺旋桨置于所述涵道内，所述动力系统包括传动配合且置于所述机舱内的发动机和减速机，所述传动系统的一端伸入所述机舱内与所述减速机传动配合，所述传动系统的另一端与所述螺旋桨的主轴传动配合，以使所述发动机可驱动所述螺旋桨转动；所述舵叶可转动设置在所述涵道的尾端，且所述舵叶对称设置于所述螺旋桨主轴的延长线的两侧，相邻的舵叶之间设置连杆，以使所述连杆可驱动相邻的舵叶同步转向。

进一步，所述舵叶包括舵叶夹片、舵轴、连接管、左硬质泡沫、右硬质泡沫，所述左硬质泡沫、右硬质泡沫固定设置在舵叶夹片的左右两侧，所述左硬质泡沫、右硬质泡沫的外侧壁涂覆玻璃钢覆层，所述舵轴竖直设置在所述舵叶夹片的尾端，该舵轴的底端与所述机舱转动配合，舵轴的顶端与所述涵道转动配合，所述连接管凸出设置在所述舵叶夹片的前端，连杆与所述连接管传动配合，以使所述连杆可带动舵叶同步绕舵轴转动。

进一步，所述舵叶的横向截面呈柳叶形设置，舵叶的侧面平滑过渡，两舵叶在涵道的尾端形成平滑过渡的流道，以提高舵效。

进一步，所述玻璃钢覆层包括包裹于所述左硬质泡沫、右硬质泡沫外侧的玻璃纤维和涂覆在所述玻璃纤维外侧的环氧树脂，使得舵叶的耐候性强，以适应极端的气候环境。

进一步，所述舵叶夹片为铝合金片，所述舵叶夹片上设置多个减重孔，以降低舵叶夹片、舵叶自重。

进一步，所述船体还包括驾驶舱、休息舱、首尖舱，所述首尖舱置于所述船体的前部，所述驾驶舱置于所述船体的中部，所述休息舱置于所述驾驶舱与所述首尖舱之间，所述休息舱内设置铺位，用于驾乘人员休息。

进一步，所述驾驶舱的顶部设置驾驶舱顶棚，所述休息舱的顶部设置休息舱顶棚，所述驾驶舱的前部设置前挡板，所述前挡板的顶端与所述驾驶舱顶棚固定相连，所述前挡板的底端与所述休息舱顶棚固定相连，所述前挡板的底端向内侧倾斜以使所述前挡板与所述休息舱顶棚之间的夹角不超过90°，便于扩大观察视野。

进一步，所述前挡板上设置前挡视窗，所述前挡视窗包括左前挡视窗、中前挡视窗、右前挡视窗，所述中前挡视窗置于所述驾驶舱的前部中央，所述左前挡视窗、右前挡视窗分别置于所述中前挡视窗的左、右两侧，且左前挡视窗、右前挡视窗向中前挡视窗的左右两侧倾斜设置，以使左前挡视窗、中前挡视窗、右前挡视窗呈平顶箭头型分布，且左前挡视窗、中前挡视窗、右前挡视窗的底端向内倾斜设置。

进一步，所述前挡板与所述休息舱顶棚之间的夹角为60°至75°，使得设置在前挡板上的各前挡视窗呈内凹式设置。

进一步，所述左前挡视窗、右前挡视窗上设置雨刮器，便于清除左前挡视窗、右前挡视窗上的雨水等异物，避免遮挡视线。

发明的技术效果：（1）本发明的新型空气动力艇，相对于现有技术，将发动机、油箱设置在船体尾部的机舱内，降低了空气动力艇的重心，使得空气动力艇行驶过程中更加稳定；发动机、油箱设置在相对封闭的空间内，减少了噪音、气味对驾驶舱、休息舱内驾乘人员的影响，提高了舒适度；（2）螺旋桨设置在涵道内，涵道的尾端设置联动的成对舵叶，且舵叶分布在螺旋桨中轴线的对称两侧，在螺旋桨的中轴线两侧形成光滑过渡的流道，可有效提高舵效；（3）舵叶采用硬质泡沫、铝合金材质的舵叶夹片，可有效减轻舵叶重量；硬质泡沫外敷设玻璃纤维和环氧树脂，以提高耐候性；（4）发动机与螺旋桨采用皮带或链条传动，结构简单，传动稳定；（5）前挡板向内侧倾斜设置，使得各前挡视窗同样向内倾斜设置，相较于现有的前伸式前挡视窗的设计，可有效避免前挡视窗反光造成的影响，由于空气动力艇的行驶速度一般不超过80km/h，空气阻力影响较小，因此无需采用汽车式的前伸流线型前挡视窗的设计方式，采用内凹式设计，使得视野更为清晰和开阔，尤其是将前挡视窗的倾斜角度控制在60°至75°。

附图说明

下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明：

图1是本发明的空气动力艇的侧视图；

图2是本发明的空气动力艇的俯视图；

图3是图2中a区域的局部放大图；

图4是本发明中舵叶与涵道装配后的结构示意图；

图5是舵叶夹片的结构示意图；

图6是舵叶的俯视图；

图7是舵叶的剖面结构示意图。

图中：船体1，驾驶舱11，机舱12，首尖舱13，休息舱14，休息舱顶棚15，护栏16，铺位17，转向舵18，喇叭21，警示灯22，照明灯23，旗杆24，发动机31，减速机32，皮带33，涵道34，主轴35，油箱36，舵叶4，第一舵叶41，第二舵叶42，第三舵叶43，第四舵叶44，连接管45，连杆46，连接法兰47，驾驶舱顶棚5，上开门51，百叶窗52，武器柜53，前挡板54，前挡视窗55，雨刮器56，螺旋桨6，第一螺旋桨61，第二螺旋桨62，舵叶夹片7，减重孔71，舵轴72，左硬质泡沫73，右硬质泡沫74，玻璃纤维75，环氧树脂76。

具体实施方式

实施例1

如图1至图3所示，本实施例的新型空气动力艇包括船体1、推进转向系统、动力系统、传动系统，船体包括机舱12、驾驶舱11、休息舱14、首尖舱13，首尖舱13置于船体1的前部，驾驶舱11置于船体1的中部，休息舱14置于驾驶舱11与首尖舱13之间，休息舱14内设置铺位17，用于驾乘人员休息，机舱12封闭设置于船体1的尾部。

驾驶舱11的顶部设置驾驶舱顶棚5，休息舱14的顶部设置休息舱顶棚15，驾驶舱11的前部设置前挡板54，前挡板54的顶端与驾驶舱顶棚5固定相连，前挡板54的底端与休息舱顶棚15固定相连，前挡板54的底端向内侧倾斜以使前挡板54与休息舱顶棚15之间的夹角不超过90°，便于扩大驾驶舱11内驾乘人员的观察视野。

前挡板54上设置前挡视窗55，前挡视窗55包括左前挡视窗、中前挡视窗、右前挡视窗，中前挡视窗置于驾驶舱11的前部中央，左前挡视窗、右前挡视窗分别置于中前挡视窗的左、右两侧，且左前挡视窗、右前挡视窗向中前挡视窗的左右两侧倾斜设置，以使左前挡视窗、中前挡视窗、右前挡视窗呈平顶箭头型分布，且左前挡视窗、中前挡视窗、右前挡视窗的底端向内倾斜设置。

推进转向系统包括2个螺旋桨6、2个圆筒状的涵道34、2组成对设置的舵叶4、3根连杆46，其中2个螺旋桨6分别为对称设置在机舱12上方两侧的第一螺旋桨61、第二螺旋桨62，第一螺旋桨61、第二螺旋桨62的尾端分别置于涵道34内；舵叶4分别为置于第一螺旋桨61尾部外侧的第一舵叶41、第二舵叶42，置于第二螺旋桨62尾部外侧的第三舵叶43、第四舵叶44，动力系统包括两组传动配合的发动机31和减速机32，分别为第一发动机和第一减速机、第二发动机和第二减速机，传动系统为2根皮带33（其他实施例也可以是链条），其中一根皮带33的一端与第一螺旋桨61的主轴35传动配合，另一端伸入机舱12内与第一减速机传动配合，另一根皮带33的一端与第二螺旋桨62的主轴35传动配合，另一端伸入机舱12内与第二减速机传动配合，以使第一发动机可驱动第一螺旋桨61转动、第二发动机可驱动第二螺旋桨62转动，以形成双发双桨型空气动力艇。

第一舵叶41、第二舵叶42、第三舵叶43、第四舵叶44分别可转动设置在涵道34的尾端，且第一舵叶41、第二舵叶42对称设置于第一螺旋桨61的主轴延长线的两侧，第三舵叶43、第四舵叶44对称设置于第二螺旋桨62的主轴延长线的两侧；相邻的舵叶之间设置连杆46，即第一舵叶41与第二舵叶42、第二舵叶42与第三舵叶43、第三舵叶43与第四舵叶44之间分别设置连杆46，以使第一舵叶41、第二舵叶42、第三舵叶43、第四舵叶44在连杆45带动下可同步转向。

第一舵叶41、第二舵叶42、第三舵叶43、第四舵叶44的结构相同，如图4至图7所示，各舵叶4的横向截面呈柳叶形设置，舵叶4的两侧面平滑过渡，以使两舵叶在涵道34的尾端形成平滑过渡的流道，以提高舵效；各舵叶4包括舵叶夹片7、舵轴72、连接管45、左硬质泡沫73、右硬质泡沫74，左硬质泡沫73、右硬质泡沫74分别与舵叶夹片7的左、右两侧粘结固定；左硬质泡沫73、右硬质泡沫74的外侧壁涂覆玻璃钢覆层，玻璃钢覆层包括包裹于左硬质泡沫73、右硬质泡沫74外侧的玻璃纤维75和涂覆在玻璃纤维75外侧的环氧树脂76，使得舵叶4的耐候性强，以适应极端的气候环境；舵轴72竖直设置在舵叶夹片7的尾端，舵轴72的底端设置连接法兰47使得舵轴72与机舱12顶部的甲板转动配合，舵轴72的顶端设置连接法兰47使得舵轴72与涵道34的顶部转动配合，连接管45凸出设置在舵叶夹片7的前端，驾驶舱11内设置转向舵18，转向舵18与连杆46传动配合，连杆46与连接管45传动配合，以使驾乘人员转动转向舵18时连杆46可带动各舵叶4同步绕舵轴72转动。

作为优选，舵叶夹片7为铝合金片，该舵叶夹片7上设置多个减重孔71，以降低舵叶夹片7、舵叶4自重。

作为优选，发动机31为内燃机，机舱11内设置油箱36，用于向内燃机提供燃料。

作为优选，前挡板54与休息舱顶棚15之间的夹角为60°至75°，使得设置在前挡板54上的各前挡视窗55呈内凹式设置。

作为优选，左前挡视窗、右前挡视窗上设置雨刮器56，便于清除左前挡视窗、右前挡视窗上的雨水等异物，避免遮挡视线。

作为优选，船体1的上方边缘设置护栏16。

作为优选，驾驶舱顶棚5的上方设置警示灯22、照明灯23、喇叭21和旗杆24。

作为优选，驾驶舱11的尾部设置上开门51，上开门51的两侧设置武器柜53。

作为优选，机舱12的顶部设置百叶窗52，用于通风。

作为优选，船体1的底壁外侧涂覆耐磨涂层，以延长使用寿命。

实施例2

在实施例1的基础上，新型空气动力艇存在如下变形：动力系统包括两组传动配合的发动机31和减速机32，分别为第一发动机和第一减速机、第二发动机和第二减速机，传动系统为2根皮带33，其中一根皮带33的一端与第一螺旋桨61的主轴35传动配合，另一端伸入机舱12内与第一减速机传动配合，另一根皮带33的一端与第二螺旋桨62的主轴35传动配合，另一端伸入机舱12内同样与第一减速机传动配合，以使第一发动机可驱动第一螺旋桨61、第二螺旋桨62同步转动，第二发动机作为备用动力系统设置在机舱12内，以形成单发双桨型空气动力艇。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。