一种造船用船体下水结构的制作方法

本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体为一种船体下水结构。

背景技术：

航船下水通常分为船坞下水和船台下水，因为船坞造价高昂，所以船坞下水更多适用于航空母舰等大型舰船，而船台下水相对于船坞下水其应用较为广泛，船台是陆地上的船舶建造场所，又是依靠下水装置将船舶移至水域的场所，一般可分为倾斜船台和水平船台两类，而纵向倾斜船台是目前船体建造和下水采用最普遍的一种型式，船台平面具有一定的倾斜度，通常取1/14一1/24。

而现目前在使用纵向倾斜船台下水时，都需要人工预先在滑道上涂抹润滑油，而如此操作较为费时，并且在下水时通常是通过钢索将船体固定在滑板上，船体下水后还需将钢索斩断，此种下水方式也较为费时费力，为此我们提出了一种造船用船体下水结构，以解决上述提出的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的为提供一种造船用船体下水结构以解决上述提出航船下水时需要人工预先在滑道上涂抹润滑油操作较为费时以及通过钢索固定船体费时费力的的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种造船用船体下水结构，包括船台、滑道、辊轮、滑板、液压支柱、夹板、船体、导向轮、油腔、油管、弹簧、密封球、空腔、滚动槽，所述船台的上方固定连接有两条滑道，所述滑道的内部开设有油腔，所述油腔的内部设置有油管，所述油腔的内部上方开设有空腔，所述空腔内部活动设置有密封球，所述密封球的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接在油腔的底面，所述两个滑道的表面均滚动设置有辊轮，所述辊轮固定连接在滑板的底部，所述滑板中间底部的两侧固定连接有导向轮，所述导向轮设置在滚动槽内部，所述滚动槽开设在两个滑道的内侧面上，所述滑板上方的两侧均固定连接有液压支柱，所述液压支柱的底部固定连接有夹板，所述夹板夹持在船体的两侧面，所述船体固定安放在滑板的上方。

进一步的，所述液压支柱配套设置有液压缸、液压泵和控制开关。

进一步的，所述导向轮与滚动槽配合使用。

进一步的，所述油管内部设置有润滑油，且油管开有与油腔相通的出油口，并且油管一直处于出润滑油状态。

进一步的，所述空腔与油腔相通，且空腔的上方开设有出油开口，而且开口处的尺寸小于密封球的直径。

进一步的，所述密封球的尺寸限制为，当其被压回空腔内部时油腔依旧能够与空腔相通。

本实用新型提供了一种造船用船体下水结构，具有以下有益效果:

本实用新型通过密封球与油腔配合设置，可以滑板移动时自动对辊轮与滑道进行润滑，提高航船下水效率。

本实用新型通过液压支柱与夹板的配合设置，可以通过液压支柱和夹板将船体固定在滑板上，避免了利用钢索固定的麻烦操作，提高航船下水效率。

附图说明

图1为本实用新型正面结构的截面示意图。

图2为本实用新型图1的A处局部放大图。

图3为本实用新型侧面结构示意图。

图4为本实用新型图3的B处局部放大图。

图1-4中：1-船台，2-滑道，3-辊轮，4-滑板，5-液压支柱，6-夹板，7-船体，8-导向轮，9-油腔，10-油管，11-弹簧，12-密封球，13-空腔，14-滚动槽。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的范围。

需要说明，本实用新型的实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

请参阅图1至图4：

本实用新型提供一种造船用船体下水结构，包括船台1、滑道2、辊轮3、滑板4、液压支柱5、夹板6、船体7、导向轮8、油腔9、油管10、弹簧11、密封球12、空腔13、滚动槽14，船台1的上方固定连接有两条滑道2，滑道2的内部开设有油腔9，油腔9的内部设置有油管10，油腔9的内部上方开设有空腔13，空腔13内部活动设置有密封球12，密封球12的底部固定连接有弹簧11，弹簧11的底部固定连接在油腔9的底面，两个滑道2的表面均滚动设置有辊轮3，辊轮3固定连接在滑板4的底部，滑板4中间底部的两侧固定连接有导向轮8，导向轮8设置在滚动槽14内部，滚动槽14开设在两个滑道2的内侧面上，滑板4上方的两侧均固定连接有液压支柱5，液压支柱5的底部固定连接有夹板6，夹板6夹持在船体7的两侧面，船体7固定安放在滑板4的上方。

其中，液压支柱5配套设置有液压缸、液压泵和控制开关。

其中，导向轮8与滚动槽14配合使用。

其中，油管10内部设置有润滑油，且油管10开有与油腔9相通的出油口，并且油管10一直处于出润滑油状态，以此可以使得油腔9内部始终存有一定的油压，当密封球12脱离密封时，油腔9内部的润滑油便可通过空腔13涌出。

其中，空腔13与油腔9相通，且空腔13的上方开设有出油开口，而且开口处的尺寸小于密封球12的直径，以此可以使得密封球12能够将空腔13密封。

其中，密封球12的尺寸限制为，当其被压回空腔13内部时油腔9依旧能够与空腔13相通。

在使用本实用新型一种造船用船体下水结构时，先通过液压支柱5和夹板6将船体7固定放置滑板4的上方，之后因为船台1为小角度倾斜状，所以船体7因为自身重力会推动滑板4在滑道2上移动，在滑板4移动时，辊轮3会在滑道2表面滚动，当辊轮3滚至密封球12的上方时，密封球12会被挤压进空腔13，随后油腔9内的润滑油由空腔13的开口处溢出，以此对辊轮3与滑道2之间进行润滑，当辊轮3从空腔13的开口处移开时，弹簧11能够利用弹力重新将密封球12支起，并重新将空腔13密封，并且在滑板4移动时，通过导向轮8与滚动槽14的配合使用，可以做到进一步支撑导向作用，避免滑板4在移动时出现左右窜动，当船体7成功滑入水里时，之后便可通过控制器将液压支柱5和夹板6收起，以此完成整个航船下水过程。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。