本发明涉及一种防溅条，具体地说是一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构。
背景技术：
目前，传统高速船舶上未安装防溅条或者仅安装一个水平防溅条，船舶在高速航行时船舶首部抬高，船舶尾部下沉，首部会形成高压水柱，当水柱冲击至船体构件时水柱开花，此时传统高速船舶可能因排水不及时导致水花飞溅到驾驶室前玻璃，影响驾驶，更严重时甲板上浪，导致舱口进水，影响甲板下生活舱室。
技术实现要素：
根据上述提出的技术问题，而提供一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构。本发明采用的技术手段如下：
一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构，包括分别设置在高速双体船的两个船体的两侧的防溅条ⅰ，所述防溅条ⅰ从所述高速双体船体的船艏最前端的折角线处向后下方延伸，且所述防溅条ⅰ的长度为所述高速双体船体长度的12％-17％，所述防溅条ⅰ与所述高速双体船的基线的夹角为4°～6°，且所述防溅条ⅰ的下表面平行于所述高速双体船的基线；
所述高速双体船的两个船体的外侧均设有防溅条ⅱ，且所述防溅条ⅱ设置在所述防溅条ⅰ的上方，且所述防溅条ⅱ平行于所述防溅条ⅰ，所述防溅条ⅱ从所述高速双体船体的船艏最前端向后设置，且所述防溅条ⅱ的长度为所述高速双体船体长度的8％～12％，所述防溅条ⅱ的下表面垂直于所述高速双体船的船体外壳。
所述防溅条ⅰ的下方设有与所述防溅条ⅰ的长度相匹配的肘板，所述肘板的下边与所述高速双体船的外壳固定连接，且所述肘板与所述高速双体船的外壳之间的夹角为45°，所述肘板的上边与所述防溅条ⅰ的下表面中部固定连接。
所述肘板与所述高速双船体的外壳采用角焊接的方式进行固定连接，所述肘板与所述防溅条ⅰ的下表面中部也采用角焊接的方式进行固定连接。
所述防溅条ⅰ由上板ⅰ和下板ⅰ形成的一体结构，所述下板ⅰ的一侧与所述高速双体船的外壳固定连接，且所述下板ⅰ平行于所述高速双体船的基线，所述上板ⅰ的一侧与所述高速船体船的外壳固定连接，所述上板ⅰ的另一侧与所述下板ⅰ的另一侧相交并固定连接，且所述上板ⅰ与所述下板ⅰ固定连接处的内表面具有圆角，所述上板ⅰ与所述下板ⅰ固定连接的外表面为尖角；
所述防溅条ⅱ由上板ⅱ和下板ⅱ形成的一体结构，所述下板ⅱ的一侧与所述高速双体船的外壳固定连接，且所述下板ⅱ垂直于所述高速双船体的外壳，所述上板ⅱ的一侧与所述高速船体船的外壳固定连接，所述上板ⅱ的另一侧与所述下板ⅱ的另一侧相交并固定连接，且所述上板ⅱ与所述下板ⅱ固定连接处的内表面具有圆角，所述上板ⅱ与所述下板ⅱ固定连接的外表面为尖角。
所述上板ⅰ与所述高速双体船的外壳固定处和所述下板ⅰ与所述高速双船体的外壳固定处之间的距离为150mm～200mm；所述上板ⅱ与所述高速双体船的外壳固定处和所述下板ⅱ与所述高速双船体的外壳固定处之间的距离为70mm～150mm。
述防溅条ⅰ与所述防溅条ⅱ之间的高度差为800mm～1200mm。
本发明通过在高速双体船安装两组防溅条(即防溅条ⅰ和防溅条ⅱ)，使船舶获得更好的减阻效果和横摇性能，防溅条ⅰ和水平面形成一个小角度倾角可使的船艏形成水花飞溅时，防溅条ⅰ内的水可以快速排出。本发明所选防溅条ⅰ和防溅条ⅱ的长度可防止过短的防溅条长度在抑制艏部飞溅作用不明显，过长的防溅条长度可能会导致升沉和纵倾过大等问题。在沿折角线处安装水平防溅条后，对阻力和横摇性能是有利的，但操小舵角时回转横倾角较大，对操舵带来不利影响。如果将水平防溅条改为垂直防溅条，则回转横倾可以得到适当的改善，但实艇航速会有所损失，风浪中的横摇性能也要差些。因此采用水平防溅条和垂直防溅条相结合的方式(即防溅条ⅰ和防溅条ⅱ)，在飞溅较小时不会损失航速和横摇性能，在飞溅较大时也会获得较小回转横倾角，降低风浪中的操作危险性。
基于上述理由本发明可在防溅条等领域广泛推广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明具体实施方式中一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构前视图。
图2是本发明具体实施方式中一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构纵剖图。
图3是图2中a-a向断面图。
图4是图2中b-b向断面图。
图5是本发明图3中ⅰ部放大图。
图6是本发明图4中ⅱ部放大图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图6所示，一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构，包括分别设置在高速双体船的两个船体的两侧的防溅条ⅰ1，所述防溅条ⅰ1从所述高速双体船体的船艏最前端的折角线处向后下方延伸，且所述防溅条ⅰ1的长度为所述高速双体船体长度的15％，所述防溅条ⅰ1与所述高速双体船的基线的夹角为4°～6°，本实施例为5°，且所述防溅条ⅰ1的下表面平行于所述高速双体船的基线；
所述高速双体船的两个船体的外侧均设有防溅条ⅱ2，且所述防溅条ⅱ2设置在所述防溅条ⅰ1的上方，且所述防溅条ⅱ2平行于所述防溅条ⅰ1，所述防溅条ⅱ2从所述高速双体船体的船艏最前端向后设置，且所述防溅条ⅱ2的长度为所述高速双体船体长度的10％，所述防溅条ⅱ2的下表面垂直于所述高速双体船的船体外壳。
所述防溅条ⅰ1的下方设有与所述防溅条ⅰ1的长度相匹配的肘板3，所述肘板3的下边与所述高速双体船的外壳固定连接，且所述肘板3与所述高速双体船的外壳之间的夹角为45°，所述肘板3的上边与所述防溅条ⅰ1的下表面中部固定连接。
所述肘板3与所述高速双船体的外壳采用角焊接的方式进行固定连接，所述肘板3与所述防溅条ⅰ1的下表面中部也采用角焊接的方式进行固定连接。
所述防溅条ⅰ1由上板ⅰ4和下板ⅰ5形成的一体结构，所述上板ⅰ4和所述下板ⅰ5的厚度均为10mm，所述下板ⅰ5的一侧与所述高速双体船的外壳固定连接，且所述下板ⅰ5平行于所述高速双体船的基线，所述上板ⅰ4的一侧与所述高速船体船的外壳固定连接，所述上板ⅰ4的另一侧与所述下板ⅰ5的另一侧相交并固定连接，且所述上板ⅰ4与所述下板ⅰ5固定连接处的内表面具有圆角，所述上板ⅰ4与所述下板ⅰ5固定连接的外表面为尖角；
所述防溅条ⅱ2由上板ⅱ6和下板ⅱ7形成的一体结构，所述上板ⅱ4和所述下板ⅱ5的厚度均为10mm，所述下板ⅱ7的一侧与所述高速双体船的外壳固定连接，且所述下板ⅱ7垂直于所述高速双船体的外壳，所述上板ⅱ6的一侧与所述高速船体船的外壳固定连接，所述上板ⅱ6的另一侧与所述下板ⅱ7的另一侧相交并固定连接，且所述上板ⅱ6与所述下板ⅱ7固定连接处的内表面具有圆角，所述上板ⅱ6与所述下板ⅱ7固定连接的外表面为尖角。
所述上板ⅰ4与所述高速双体船的外壳固定处和所述下板ⅰ5与所述高速双船体的外壳固定处之间的距离为150mm～200mm，本实施例为150mm；所述上板ⅱ6与所述高速双体船的外壳固定处和所述下板ⅱ7与所述高速双船体的外壳固定处之间的距离为70mm～150mm，本实施例为70mm。
述防溅条ⅰ1与所述防溅条ⅱ2之间的高度差为800mm～1200mm，本实施例为1000mm。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。