电池电气推进船供电系统、海上供电设备以及电池电气推进船的制作方法

本发明涉及电池电气推进船供电系统。又，本发明涉及适用于该电池电气推进船供电系统的海上供电设备以及电池电气推进船。

背景技术：

以往，已知有电池电气推进船（例如参考专利文献1）。电池电气推进船是船舶内不发电产生推进电力而是利用蓄电池内储备的电力推进的船舶。这种电池电气推进船由于并非如利用内燃机关的机械推进式的船舶那样排出燃烧气体，因此对环境影响较小。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2013-14222号公报。

技术实现要素：

发明要解决的问题：

以往，在向电池电气推进船供电时，电池电气推进船系留于岸壁，通过陆上的供电装置对电池电气推进船的充电池进行充电。

因此，本发明的目的在于提供一种电池电气推进船不系留于岸壁也能对电池电气推进船的充电池进行充电的电池电气推进船供电系统。又，本发明的目的在于提供一种适用于该电池电气推进船供电系统的海上供电设备以及电池电气推进船。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，本发明的电池电气推进船供电系统，其特征在于，具备至少一艘电池电气推进船和能对所述电池电气推进船的蓄电池充电的至少一个海上供电设备。

根据上述结构，电池电气推进船不系留于岸壁，能在海上对电池电气推进船的充电池充电。

也可以是所述海上供电设备是利用液化气发电的海上发电船。根据该结构，能根据状况变更海上供电设备的位置。

也可以是从陆上的液化气供给装置向所述海上发电船供给液化气。根据该结构，陆上的液化气供给装置中一般配备多个的液化气贮留用的大容量的储罐，因此能在必要时向海上发电船稳定地供给液化气。

也可以是所述至少一艘电池电气推进船包含多艘电池电气推进船；上述的电池电气推进船供电系统具备能与所述多艘电池电气推进船以及所述海上发电船通信的管理装置；所述管理装置基于从所述多艘电池电气推进船接收的航行数据，决定所述海上发电船向所述多艘电池电气推进船供电的最优的待机位置，将决定的待机位置也能发送至所述海上发电船。根据该结构，能使海上发电船能移动至向多艘电池电气推进船供电的最优的待机位置。由此，能减少各电池电气推进船为了充电而航行的距离。

也可以是所述至少一艘电池电气推进船包含多艘电池电气推进船；所述至少一个海上发电设备包含多个海上发电设备；上述电池电气推进船供电系统具备能与所述多艘电池电气推进船通信的管理装置；所述管理装置基于从所述多艘电池电气推进船接收的航行数据对所述多艘电池电气推进船分别决定充电时间表，将决定的充电时间表发送至对应的电池电气推进船，所述充电时间表包括充电时刻（timing）以及应接受充电的海上发电设备的特别确定。根据该结构，各电池电气推进船能遵循充电时间表接受充电，各电池电气推进船能高效地实施行动（operation）。

也可以是所述至少一艘电池电气推进船包含多艘电池电气推进船；上述电池电气推进船供电系统具备能与所述多艘电池电气推进船通信的管理装置；所述管理装置基于从所述多艘电池电气推进船接收的航行数据，进行对所述多艘电池电气推进船的船只调度计划并决定包含对所述多艘电池电气推进船各自的行动的航行时间表，将决定的航行时间表发送至对应的电池电气推进船。根据该结构，能使船只调度计划自动化。

也可以是所述管理装置基于对所述多艘电池电气推进船的航行数据以及蓄电池、螺旋桨驱动马达及螺旋桨的工作状态数据的机器学习结果决定所述海上发电船的待机位置、所述多艘电池电气推进船各自的充电时间表和/或所述多艘电池电气推进船各自的航行时间表。根据该结构，能使各电池电气推进船2的充电时间为最小，和/或使各电池电气推进船2的运营效率为最大，和/或使各电池电气推进船2的蓄电池的寿命为最大。

也可以是上述电池电气推进船供电系统具备能对所述至少一艘电池电气推进船的蓄电池充电的至少一个陆上供电设备。根据该结构，电池电气推进船不仅能在海上也能在陆上进行充电。

也可以是上述电池电气推进船供电系统具备能与所述至少一个陆上供电设备及所述海上供电设备通信的管理装置；所述管理装置取得所述陆上供电设备的每个规定时间的电力价格数据，基于从所述至少一艘电池电气推进船接收的航行数据及所述电力价格数据，决定所述至少一艘电池电气推进船优先在所述海上供电设备及所述陆上供电设备中的任一供电设备处接受供电。具体地，也可以是所述管理装置在所述陆上供电设备的电力价格比所述海上供电设备的供电价格低的情况下，生成优先在所述海上供电设备及所述陆上供电设备中的所述陆上供电设备处接受供电般的供电指令，将生成的供电指令发送至所述至少一艘电池电气推进船；在所述陆上供电设备的电力价格比所述海上供电设备的供电价格高的情况下，生成优先在所述海上供电设备及所述陆上供电设备中的所述海上供电设备处接受供电般的供电指令，将生成的供电指令发送至所述至少一艘电池电气推进船。根据该结构，电池电气推进船在陆上供电设备（商用系统）的电力价格比海上发电船的供电价格（根据海上发电船的发电单价算出的电力价格）低的情况下，从陆上供电设备接受供电，在陆上供电设备的电力价格比海上发电船的供电价格高的情况下，从海上发电船接受供电，因此能改善运营成本。

也可以是所述海上供电设备是构成为能将剩余电力向所述陆上供电设备供电的海上发电船；所述管理装置在所述陆上供电设备的电力价格比所述海上供电设备的供电价格高的情况下，基于从所述至少一艘电池电气推进船接收的航行数据，决定所述海上发电船向所述至少一艘电池电气推进船供电的最优的待机位置，将决定的待机位置发送至所述海上发电船；所述管理装置在所述海上发电船向所述至少一艘电池电气推进船供电后，在具有剩余电力的情况下，向所述海上发电船发送将该剩余电力售电给所述陆上供电设备般的售电指令。根据该结构，陆上供电设备的电力价格比海上发电船的供电价格高的情况下，海上发电船移动至向各电池电气推进船供电的最优的位置，因此能减少各电池电气推进船为了而充电航行的距离。此外，海上发电船在向各电池电气推进船供电后，能将剩余电力售电给陆上供电设备，因此能改善运营成本。

也可以是所述至少一艘电池电气推进船包含多艘电池电气推进船；所述多艘电池电气推进船构成为能将剩余电力向所述陆上供电设备供电；所述管理装置在所述陆上供电设备的电力价格比所述海上供电设备的供电价格高的情况下，对所述多艘电池电气推进船中具有剩余电力的电池电气推进船发送将该剩余电力售电给所述陆上供电设备般的售电指令。根据该结构，在陆上供电设备的电力价格比所述海上供电设备的供电价格高的情况下，具有剩余电力的电池电气推进船能将剩余电力售电给陆上供电设备。能改善运营成本。

也可以是所述至少一艘电池电气推进船包含多艘电池电气推进船；所述至少一个海上供电设备包含多个海上供电设备；上述电池电气推进船供电系统具备能与所述多艘电池电气推进船通信的管理装置；所述管理装置取得所述陆上供电设备的每个规定时间的电力价格数据，基于从所述多艘电池电气推进船接收的航行数据及所述电力价格数据对所述多艘电池电气推进船分别决定充电时间表，将决定的充电时间表发送至对应的电池电气推进船，所述充电时间表包括充电时刻及应接受充电的海上供电设备或所述陆上供电设备的特别确定。根据该结构，各电池电气推进船遵循基于航行数据以及电力价格数据决定的充电时间表，能在海上发电设备或陆上供电设备的任一设备处在最优的时刻进行充电，各电池电气推进船能经济且高效地实施行动。

也可以是所述至少一艘电池电气推进船包含多艘电池电气推进船；上述电池电气推进船供电系统具备能与所述多艘电池电气推进船通信的管理装置；所述管理装置取得所述陆上供电设备的每个规定时间的电力价格数据，基于从所述多艘电池电气推进船接收的航行数据及所述电力价格数据，执行对所述多艘电池电气推进船的船只调度计划并决定包含对所述多艘电池电气推进船各自的行动的航行时间表，将决定的航行时间表发送至对应的电池电气推进船。根据该结构，能使船只调度计划自动化，且电池电气推进船能遵循基于航行数据及电力价格数据决定的航行时间表，通过航行改善运营成本。

也可以是所述至少一个海上供电设备具备能从所述陆上供电设备接受供电的结构。具体而言，也可以是所述海上供电设备为具备发电机的海上发电船；上述电池电气推进船供电系统具备能与所述至少一个陆上供电设备及所述海上发电船通信的管理装置；所述管理装置在所述海上发电船的发电电力不足的情况下，取得所述陆上供电设备的每个规定时间的电力价格数据，基于所述电力价格数据决定在所述海上发电船上发电或是从所述陆上供电设备接受供电的其中之一。根据该结构，根据电力价格决定将在海上发电船发电的电力供给至电池电气推进船，或将从陆上供电设备供电的电力供给至电池电气推进船，因此能改善运营成本。

又，本发明的海上发电设备，其特征在于，是对电池电气推进船的蓄电池充电的海上发电设备；具备：发电机；将所述发电机生成的电力蓄电的蓄电池；以及与所述蓄电池连接的供电装置。这样的海上发电设备，能适用于上述电池电气推进船供电系统。

例如，也可以是上述海上发电设备还具备：贮留液化气的储罐；以及使所述液化气或其气化气体燃烧的与所述发电机连结的内燃机关。

又，本发明的电池电气推进船，其特征在于，具备发送该电池电气推进船的航行数据的通信装置。这样的电池电气推进船，能适用于上述电池电气推进船供电系统。

发明效果：

根据本发明，不将电池电气推进船系留于岸壁也能对电池电气推进船的充电池充电。

附图说明

图1是根据本发明第一实施形态的电池电气推进船供电系统的概略结构图；

图2是示出陆上供电设备的电力供求状况的一例的图表；

图3是根据本发明第二实施形态的电池电气推进船供电系统的概略结构图；

图4是示出遵循充电时间表特别确定的供电设备的样态的图；

图5是示出电池电气推进船的航行时间表的一例的图表；

图6是示出遵循航行时间表的航路的一例的图。

具体实施方式

（第一实施形态）

图1示出根据本发明第一实施形态的电池电气推进船供电系统1。该供电系统1包含多个电池电气推进船2、多个海上发电船3（相当于本发明的海上供电设备）和管理装置5。不过，电池电气推进船2的数量也可以是1艘，海上发电船3的数量也可以是1艘。

图1中，供电系统1对包含两个港12、13的一个湾11而构筑，但供电系统1也可以跨越多个湾来构筑。

本实施形态中，各电池电气推进船2为在国内海域航行的内航船。国内海域可以是日本国内海域，也可以是外国国内海域。或者，多国邻接的情况下，国内海域也可以是这些国家的国内海域。此外，各电池电气推进船2也可以是从事国际航海洋的外航船。

例如，电池电气推进船2为拖船、渡船、各种物流船（集装箱船、油船、一般货物船、化学品船）等。例如，拖船实施牵引大型船的行动；集装箱船实施港间运送集装箱的行动。对各电池电气推进船2的行动每天变更。

具体地，虽省略图示，但各电池电气推进船2包括驱动螺旋桨的螺旋桨驱动马达和向螺旋桨驱动马达供给电力的蓄电池。蓄电池通过与海上发电船3的后述供电装置连接进行充电。

各海上发电船3是能利用液化气发电、对电池电气推进船2的蓄电池进行充电的船。液化气是例如lng（liquefiednaturalgas，液化天然气）、液化氢等。本实施形态中，各海上发电船3向各电池电气推进船2供电而对该电池电气推进船2的蓄电池进行充电。不过，电池电气推进船2的蓄电池的充电并非一定要在电池电气推进船2上进行。例如，也可以是在电池电气推进船2在航行期间，交换用的蓄电池在海上发电船3上充电，在电池电气推进船2被系留于海上发电船3时，电池电气推进船2的蓄电池与充电完成的蓄电池进行交换。

具体地，虽省略图示，但各海上发电船3包括贮留液化气的储罐、燃烧液化气或其气化气体的内燃机关、与内燃机关连结的发电机、对在发电机生成的电力进行储备的蓄电池、以及与蓄电池连接的供电装置。

各海上发电船3的内燃机关可以是活塞式发动机，也可以是气体涡轮发动机。或者，代替内燃机关地，也可以采用燃气锅炉以及蒸气涡轮。又，液化气为液化氢的情况下，各海上发电船3也可以包括使氢和氧反应发电的燃料电池。

本实施形态中，供电系统1还包含设置于陆上的多个液化气供给装置4。各液化气供给装置4向任一海上发电船3供给液化气。例如，各液化气供给装置4包括贮留液化气的多个大容量的储罐。

图1中，两个液化气供给装置4分别设置于港12、13，一个液化气供给装置4设于岸壁而非港。并且，在这些液化气供给装置4的附近，海上发电船3系留于岸壁。

另一方面，也存在配置于远离岸壁的位置的海上发电船（图1中位于最下方的海上发电船3）。该海上发电船3可以通过锚系留在该位置，也可以不使用锚而通过推进器保持在该位置。向该海上发电船3的液化气的供给通过该海上发电船3与其它海上发电船3交换来进行。

管理装置5在本实施形态中设置于陆上，但也可以是例如设置于浮体式的海上基地。或者，管理装置5也可以搭载于任意的海上发电船3。另外，管理装置5也可以分别搭载于多个电池电气推进船2或海上发电船3。此外，各船上搭载的各管理装置5构筑共有彼此的信息般的信息共有系统，且搭载各管理装置5的船也可以具备基于共有的信息自主管理般的结构。

管理装置5能与电池电气推进船2以及海上发电船3通信。虽图示省略，但各电池电气推进船2除了上述结构，还包括通信装置以及处理装置。同样，各海上发电船3以及管理装置5也包括通信装置以及处理装置。例如，处理装置为具有rom和ram等内部存储器、hdd等硬盘存储器和cpu的计算机，rom或hdd中存储的程序由cpu实行。

各电池电气推进船2的操船者每天将该电池电气推进船2的行动信息输入处理装置。行动信息包含出港的港及时间、入港的港及时间、以及行动内容等。

各电池电气推进船2的通信装置将输入处理装置的行动信息作为航行数据发送至管理装置5。又，各电池电气推进船2的通信装置也将该电池电气推进船2的蓄电池的容量以及电池余量作为航行数据发送至管理装置5。此外，航行数据也可以包含各电池电气推进船2的推进电力负荷、推进以外的船内电力负荷和船速等。

此外，各电池电气推进船2的通信装置也可以将蓄电池、螺旋桨驱动马达以及螺旋桨的工作状态数据与该电池电气推进船2的航行数据一同发送至管理装置5。

从各电池电气推进船2发送来的航行数据由管理装置5的通信装置接收。管理装置5的处理装置基于各电池电气推进船2的航行数据，决定各海上发电船3对全部电池电气推进船2供电的最优的待机位置。管理装置5的通信装置将处理装置决定的各海上发电船3的待机位置发送至各海上发电船3。

从管理装置5发送的待机位置由各海上发电船3的通信装置接收，通过处理装置输出至监视器等。各海上发电船3的操船者使其海上发电船3向待机位置移动。

又，管理装置5的处理装置基于所有电池电气推进船2的航行数据，决定各电池电气推进船2的充电时间表。充电时间表包含充电时刻以及应接受充电的海上发电船3的特别确定。管理装置5的通信装置将处理装置决定的各电池电气推进船2的充电时间表发送至对应的电池电气推进船2。

从管理装置5发送的充电时间表由各电池电气推进船2的通信装置接收，由处理装置输出至监视器等。各电池电气推进船2的操船者以遵循该充电时间表，在行动期间内从特别确定的海上发电船3接受充电的形式对电池电气推进船2进行操船。

又，管理装置5的处理装置经由网络等，从气象厅等外部机关取得包含波信息以及风信息的海洋气象数据。然后，处理装置基于海洋气象数据决定能否从海上发电船3向电池电气推进船2供电。

以上说明的结构的供电系统1中，电池电气推进船2可以不系留于岸壁，在海上向电池电气推进船2的充电池充电。

又，本实施形态中，由于管理装置5决定各海上发电船3对全部电池电气推进船2供电最优的待机位置，因此海上发电船3可以移动至其待机位置。由此，可以减少各电池电气推进船2为了充电而航行的距离。

又，本实施形态中，由于管理装置5决定各电池电气推进船2的充电时间表，因此各电池电气推进船2可以遵循充电时间表接受充电。因此，各电池电气推进船2能有效地实施行动。

（变形例）

本发明不限定于上述实施形态，在不脱离本发明的精神的范围内可有多种变形。

例如，本发明的海上发电设备并非一定是利用液化气发电的海上发电船3，也可以是通过海上风力进行发电的固定于一定位置的浮体式的发电设备。不过，若如上述实施形态般海上发电设备为海上发电船3，则可以根据情况改变海上发电设备的位置。又，如果是利用液化气发电的海上发电船3，则与以重油等油为燃料的情况不同，还可以应对近来严峻的环境规定。

又，并非一定要从陆上的液化气供给装置4向海上发电船3供给液化气，也可以从海上的液化气供给装置供给液化气。作为这样的海上的液化气供给装置可以举出例如浮体式的液化气基地、液化气运送船等。不过，若如上述实施形态般从陆上的液化气供给装置4向海上发电船3供给液化气，由于陆上的液化气供给装置4中一般配备多个液化气贮留用的大容量的储罐，因此可以在需要液化气时向海上发电船3稳定地供给。

又，也可以是管理装置5每天基于所有电池电气推进船2的航行数据，执行针对所有电池电气推进船2的船只调度计划并决定包含对各电池电气推进船2的行动的航行时间表，将决定的航行时间表发送至对应的电池电气推进船2。根据该结构，可以使船只调度计划自动化。

又，管理装置5也可以基于对所有电池电气推进船2的航行数据以及蓄电池、螺旋桨驱动马达及螺旋桨的工作状态数据的机器学习结果决定各海上发电船3的待机位置、各电池电气推进船2的充电时间表、和/或各电池电气推进船2的航行时间表。根据该结构，可以使各电池电气推进船2的充电时间为最小，和/或使各电池电气推进船2的运营效率为最大，和/或使各电池电气推进船2的蓄电池的寿命为最大。

又，上述实施形态中，虽然以各电池电气推进船2上搭乘操船者为前提，但各电池电气推进船2也可以是无人船。这种情况下，基于从管理装置5发送的充电时间表以及航行时间表等，自动操纵电池电气推进船2。同样，各海上发电船3也可以是无人船。

（第二实施形态）

本发明人等为了谋求供电系统1运营成本的效率化而进行了仔细研究。近年来，在原子能的利用被大幅限制的同时，开始积极利用太阳光发电等可再生能源。因此，本发明人等着眼于这种陆上的供电设备，研究了其适用性。

图2是示出陆上供电设备的电力供求状况的一例的图表。此处示出夏季某一天的电力供求状况。该陆上供电设备中实施了火力发电、太阳光发电、风力发电、水力发电，但不实施原子力发电。如图2所示，该陆上供电设备依赖火力发电和太阳光发电，因此白天（6：00～18：00）陆上电力富余，陆上供电设备的电力价格较低。另一方面，夜间（18：00～6：00）陆上电力不足，陆上供电设备的电力价格较高。因此，发明人等将根据时刻和气象条件等变动的陆上供电设备的电力价格和由海上发电船的发电单价算出的电力价格进行比较研究。其结果是，发现通过根据从电池电气推进船接收的航行数据、以及海上供电设备的供电价格和陆上供电设备的电力价格，决定电池电气推进船应优先接受哪一供电设备供电，由此能改善供电系统整体的运营成本。

又，为了稳定地供给图2的陆上供电设备中发电的电力，在发电效率最高的状态下持续运转这一观点是必要的。另一方面，在假设火力发电停止时，在太阳光发电无法进行的夜间的情况下，或是虽为白天但因日照条件而无法得到期待的太阳光发电量的情况下，会发生无法确保必要的电量这一问题。因此，发明人等假设系统运营时的海上供电船以及电池电气推进船的剩余电力，研究了将这些剩余电力售电给陆上供电设备时的成本效益比。其结果为，发现在海上供电船以及电池电气推进船分别具有剩余电力的情况下，根据海上供电设备的供电价格和陆上供电设备的电力价格，将它们售电给陆上供电设备，由此能进一步改善供电系统整体的运营成本。

本发明人等基于以上发现想到本发明。以下，参照附图说明本发明具体的实施形态。

图3中示出根据本发明第二实施形态的电池电气推进船供电系统1a。如图3所示，本实施形态的供电系统1a在具备设置于陆上的陆上供电设备20这一点上与第一实施形态（图1）不同。图3中，可对电池电气推进船2的蓄电池充电的一个陆上供电设备20设置于港13。不过，陆上供电设备20的数量可为多个。

陆上供电设备20例如是商用系統。陆上供电设备20具备电力供给站21、火力发电系统22、太阳光发电系统23、风力发电系统24和水力发电系统25。不过，陆上供电设备20也可以具备利用其它自然能源的发电系统。电力供给站21具备能将各发电系统22～25发电的电力向电池电气推进船2供电，对该电池电气推进船2的蓄电池充电的结构。不过，电池电气推进船2的蓄电池的充电并非一定要由电力供给站21执行。例如，也可以是在电池电气推进船2航行期间，交换用的蓄电池由电力供给站21充电，在电池电气推进船2系留于港13时，电池电气推进船2的蓄电池与充电完成的蓄电池交换。另外，虽图示省略，但电力供给站21除了上述结构，还包含通信装置以及处理装置。

又，陆上供电设备20中，电池电气推进船2以及海上发电船3可以对蓄电池充电后的剩余电力进行售电。即，各电池电气推进船2构成能将剩余电力向陆上供电设备20（电力供给站21）供电。同样，海上发电船3也构成为能将剩余电力向陆上供电设备20供电。

管理装置5构成为可与陆上供电设备20通信，构成为可从陆上供电设备20取得陆上供电设备20的每个规定时间的电力价格数据。管理装置5可以从陆上供电设备20直接接收电力价格数据，也可以从其它设备通过网络间接地接收。

本实施形态中，管理装置5取得陆上供电设备20的每个规定时间的电力价格数据，比较陆上供电设备20的电力价格和海上发电船3的供电价格。另外，海上发电船3的供电价格为根据海上发电船3的发电单价算出的电力价格。管理装置5在陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格低的情况下，基于从所有电池电气推进船2接收的航行数据，生成优先接受由海上发电船3及陆上供电设备20中的陆上供电设备20供电般的供电指令，将生成的供电指令发送至各电池电气推进船2。从管理装置5发送的供电指令由各电池电气推进船2的通信装置接收，由处理装置输出至监视器等。各电池电气推进船2的操船者遵循该供电指令，以在行动期间从陆上供电设备20接受充电的形式对电池电气推进船2进行操船。

另一方面，管理装置5在陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格高的情况下，基于从所有电池电气推进船2接收的航行数据，生成优先接收由海上发电船3及陆上供电设备20中的海上发电船3供电般的供电指令，将生成的供电指令发送至各电池电气推进船2。从管理装置5发送的供电指令由各电池电气推进船2的通信装置接收，由处理装置输出至监视器等。各电池电气推进船2的操船者遵循该供电指令，以在行动期间内从特别确定的海上发电船3接受充电的形式对电池电气推进船2进行操船。另外，管理装置5也可以是对具有剩余电力的电池电气推进船2，发送在行动之余将剩余电力售电给陆上供电设备20般的售电指令。

此时，管理装置5基于从所有电池电气推进船2接收的航行数据，决定各海上发电船3向所有电池电气推进船2供电的最优的待机位置，将决定的待机位置发送至海上发电船3。从管理装置5发送的待机位置由各海上发电船3的通信装置接收，由处理装置输出至监视器等。各海上发电船3的操船者使该海上发电船3移动至该待机位置。此外，管理装置5从海上发电船3向所有电池电气推进船2供电后，在海上发电船3具有剩余电力的情况下，向海上发电船3发送将该剩余电力售电给陆上供电设备20般的售电指令。

以上说明的结构的供电系统1a中，电池电气推进船2在陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格低的情况下，接受来自陆上供电设备20的供电，在陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格高的情况下，接受来自海上发电船3的供电，因此能改善运营成本。

又，本实施形态中，在陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格高的情况下，海上发电船3移动至向各电池电气推进船2供电的最优位置，因此可以减少各电池电气推进船2为了充电而航行的距离。此外，海上发电船3在向各电池电气推进船2供电后，可以将剩余电力售电至陆上供电设备20，因此运营成本得以改善。

又，本实施形态中，各电池电气推进船2在陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格高的情况下，针对多个电池电气推进船2之中具有剩余电力的电池电气推进船2，将该剩余电力供电至陆上供电设备20，由此在陆上供电设备20中，在因夜间、日照条件而无法得到期待的太阳光发电量的情况下，也可以确保必要的电量。能改善运营成本。

（变形例）

本发明不限定于上述实施形态，在不脱离本发明的精神的范围内可有多种变形。

例如管理装置5也可以取得陆上供电设备20的每个规定时间的电力价格数据，基于所有电池电气推进船2的航行数据，决定对各电池电气推进船2的充电时间表。不过，充电时间表包含充电时刻以及应接受充电的海上发电船3或陆上供电设备20的特别确定。管理装置5的通信装置将处置装置决定的各电池电气推进船2的充电时间表发送至对应的电池电气推进船2。

图4示出遵循充电时间表特别确定的供电设备的样态。此处为了便于说明，在海上仅示出需要充电的一艘电池电气推进船2和一艘海上发电船3。图4中，移动路径30示出从电池电气推进船2至海上发电船3的路径，路径31示出从电池电气推进船2至陆上供电设备20的路径。路径30及路径31的移动量相等。由于充电时间表反映电力价格数据，因此此处电池电气推进船2作为应接受供电的供电设备，特别确定为电力价格较低的供电设备（例如海上发电船3）。根据该结构，各电池电气推进船2遵循基于航行数据以及电力价格数据决定的充电时间表，可以在海上发电船3或陆上供电设备20的任一设备中最优的时刻充电，各电池电气推进船2可以经济且效率地实施行动。

又，也可以是管理装置5每天基于从所有电池电气推进船2接收的航行数据以及电力价格数据，执行对所有电池电气推进船2的船只调度计划并决定包含对各电池电气推进船2进行行动的航行时间表，将决定的航行时间表发送至对应的电池电气推进船2。

图5是示出电池电气推进船的一天的航行时间表的一例的图表。图5的纵轴表示电池电气推进船2的各行动所需的电力。图6是示出遵循航行时间表的航路32的一例的图。此处为了便于说明，电池电气推进船2以及海上发电船3每个示出一艘，航路32表示上午的时间表。首先，如图6所示，电池电气推进船2遵循航行时间表，清晨从一方的港12出航（运输；transit）。然后电池电气推进船2在湾11的入口附近的海上待机。接下来，电池电气推进船2将到达海上的大型船6护航至另一港13。最后，电池电气推进船2设置于港13的岸壁以拴住大型船6（系船）。以上，上午的作业结束。电池电气推进船2在港13停靠一定期间后，再开始下午的作业。此处电池电气推进船2因蓄电池容量的限制，在一天内需要数次充电，但遵循航行时间表，能在出航前后的港12、13和海上的待机中等行动之余的时间带中，根据海上发电船3的供电价格和陆上供电设备20的电力价格，在任一供电设备接受供电。

根据该结构，可以使船只调度计划自动化，且电池电气推进船2可以遵循基于航行数据以及电力价格数据决定的航行时间表，通过航行改善运营成本。

另外，上述实施形态中，海上发电船3专门将发电机生成的电力供给至电池电气推进船2和陆上供电设备20，但海上发电船3也可以具备能从陆上供电设备20接受供电的结构。例如也可以是由陆上供电设备20的各发电系统22～25发电的电力供电至海上发电船3，向该海上发电船3的蓄电池充电（参照图3）。

管理装置5构成为可与海上发电船3通信，接受包含海上发电船3的行动信息、该海上发电船3的蓄电池的容量以及电池余量等航行数据。

管理装置5取得陆上供电设备20的每个规定时间的电力价格数据，基于从海上发电船3接收的航行数据及电力价格数据，在海上发电船3的发电电力不足的情况下，决定由海上发电船3发电或者从陆上供电设备20接受供电的其中之一。具体地，陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格低的情况下，管理装置5生成优先在陆上供电设备20接受供电般的指令，将生成的供电指令发送至海上发电船3。另一方面，陆上供电设备20的电力价格比海上发电船3的供电价格高的情况下，生成优先在海上发电船3接受供电的指令，将生成的供电指令发送至海上发电船3。像这样，根据电力价格，决定将海上发电船3发电的电力向电池电气推进船2供给，还是将从陆上供电设备20供电的电力向电池电气推进船2供给，因此可以改善运营成本。

又，上述实施形态中，海上发电船3虽用液化气发电，但也可以用lpg（liquefiedpetroleumgas，液化石油气）、生物燃料和氢进行发电。另外，本发明的“海上供电设备”也可以并非一定要具备发电设备。例如也可以是在海上船上事先装载预先充电的交换用的蓄电池，电池电气推进船2被系留于该海上船时，将充电完成的蓄电池与电池电气推进船2的蓄电池交换。又，也可以是将海上船的蓄电池充电的电力通过电缆向电池电气推进船2的蓄电池供电。

符号说明：

1、1a　电池电气推进船供电系统

2　电池电气推进船

3　海上发电船（海上供电设备）

4　液化气供给装置

5　管理装置

6　大型船

20　陆上供电设备

21　电力供给站

22　火力发电系统

23　太阳光发电系统

24　风力发电系统

25　水力发电系统

30、31　路径

32　航路。