一种船舷设置浮体的抗颠簸船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舷设置浮体的抗颠簸船舶。


背景技术：

2.船体(俗称“壳体”或“船壳”)是由一系列板材和骨架(简称“板架”) 所组成的，板材和骨架间，相互连接又互相支持，骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力。
3.虽然现有的船体可以实现在水面上的航行，但存在现有的船体在水面上航行时，会跟随水浪进行颠簸，影响航行人员的精力和体力的问题，且存在现有的船体进行航行时，船体的底部可能会与暗礁进行接触，造成船体破损和人员伤亡的问题


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舷设置浮体的抗颠簸船舶，以解决上述背景技术中提出的存在现有的船体在水面上航行时，会跟随水浪进行颠簸，影响航行人员的精力和体力的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舷设置浮体的抗颠簸船舶，包括船体，所述船体的外壁左右两侧均设有抗颠簸机构；
6.所述抗颠簸机构包括横板、第一气囊、第一连接轴、竖板和第二气囊；
7.两个所述横板分别设于船体的外壁左右两侧转动相连，两个所述横板的底部均固接有第一气囊，两个所述横板均通过第一连接轴转动相连有竖板，两个所述竖板的外壁一端均固接有第二气囊。当船体在水面进行航行时，船体两侧的第一气囊与水面进行接触，增加船体整体浮力稳定性，并保持船体的平衡，减小水浪带动船体的颠簸。
8.优选的，所述船体的外壁左右两侧均通过螺栓螺纹相连有板体，两个所述板体的一端分别与两个横板的一端固接在一起，两个所述板体的外壁均加工有加强筋，两个所述加强筋的底部分别与两个横板的顶部固接在一起。
9.优选的，两个所述横板的顶部均固接有竖杆，所述竖板的外壁一端固接有滑块，所述滑块的外壁滑动相连有环型滑轨，所述环型滑轨固接于竖板的外壁一端。
10.优选的，两个所述竖板的外壁一端均设有调节机构；
11.所述调节机构包括第二连接轴、杆体、螺纹套、螺杆、转盘、轴承、套筒和曲杆；
12.两个所述杆体分别通过第二连接轴与两个竖板转动相连，两个所述杆体均通过第二连接轴转动相连有螺纹套，两个所述螺纹套的内壁均螺纹相连有螺杆，两个所述螺杆的外壁一端均固接有转盘，两个所述螺杆的外壁均通过轴承转动相连有套筒，两个所述套筒的底部均固接有曲杆，两个所述曲杆分别固接于船体的内壁左右两侧。转动转盘，使得转盘带动螺杆进行转动，螺杆转动时，带动套筒向外移动，套筒移动时，带动杆体进行转动，杆体转动时，通过滑块和弧形滑轨的滑动相连，使得杆体可带动竖板和第二气囊进行稳定的转动，进而使得竖板带动横板转动，并与横板和第一气囊进行水平放置，可根据实际需求，提
高船体在水面航行的浮力和船体的平衡性。
13.优选的，所述船体的底部左右两侧均设有减损机构；
14.所述减损机构包括支撑座、第三连接轴和辊体；
15.多个所述辊体分别设于船体的底部左右两侧，多个所述辊体均通过第三连接轴转动相连有支撑座，多个所述支撑座分别固接于船体的底部左右两侧。当船体的底部与水内的暗礁接触时，暗礁会预先与辊体进行接触，并带动辊体在支撑座处转动，使得船体可在接触暗礁后，减小船体的损伤危险性。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。
17.该船舷设置浮体的抗颠簸船舶，通过横板、第一气囊、竖板和第二气囊之间的配合，使得当船体在水面进行航行时，船体两侧的第一气囊与水面进行接触，增加船体整体浮力稳定性，并保持船体的平衡，减小水浪带动船体的颠簸。
18.通过曲杆、杆体、套筒、螺栓套、螺杆和转盘之间的配合，使得可转动转盘，使得转盘带动螺杆进行转动，螺杆转动时，带动套筒向外移动，套筒移动时，带动杆体进行转动，杆体转动时，通过滑块和弧形滑轨的滑动相连，使得杆体可带动竖板和第二气囊进行稳定的转动，进而使得竖板带动横板转动，并与横板和第一气囊进行水平放置，可根据实际需求，提高船体在水面航行的浮力和船体的平衡性。
19.通过支撑座、辊体和船体之间的配合，使得当船体的底部与水内的暗礁接触时，暗礁会预先与辊体进行接触，并带动辊体在支撑座处转动，使得船体可在接触暗礁后，减小船体的损伤危险性。
附图说明
20.图1为本实用新型连接关系示意图；
21.图2为图1中船体、第二气囊和横板的结构示意图；
22.图3为图2中横板、竖板和第二气囊的结构示意图；
23.图4为图2中支撑座、辊体和船体的结构示意图。
24.图中：1、船体，2、板体，3、螺栓，4、加强筋，5、弧形滑轨，6、滑块，7、抗颠簸机构，701、横板，702、第一气囊，703、第一连接轴，704、竖板，705、第二气囊，8、调节机构，801、第二连接轴，802、杆体，803、螺纹套，804、螺杆，805、转盘，806、轴承，807、套筒，808、曲杆，9、减损机构，901、支撑座，902、第三连接轴，903、辊体，10、竖杆。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种船舷设置浮体的抗颠簸船舶，包括船体1，船体1的外壁左右两侧均设有抗颠簸机构7，抗颠簸机构7包括横板701、第一气囊702、第一连接轴703、竖板704和第二气囊705，两个横板701分别设于船体1的外壁左右两
侧转动相连，两个横板701的底部均固接有第一气囊702，第一气囊702用于与水面进行接触，两个横板701 均通过第一连接轴703转动相连有竖板704，使得竖板704可在横板701处进行转动，两个竖板704的外壁一端均固接有第二气囊705，船体1的外壁左右两侧均通过螺栓3螺纹相连有板体2，两个板体2的一端分别与两个横板701 的一端固接在一起，两个板体2的外壁均加工有加强筋4，加强筋4用于增加板体2和横板701之间的连接稳定性，两个加强筋4的底部分别与两个横板 701的顶部固接在一起，两个横板701的顶部均固接有竖杆10，竖板704的外壁一端固接有滑块6，滑块6的外壁滑动相连有环型滑轨5，通过滑块6和环型滑轨5的滑动相连，使得增强竖板704在横板701处的转动稳定性，环型滑轨5固接于竖板704的外壁一端；
27.两个竖板704的外壁一端均设有调节机构8，调节机构8包括第二连接轴 801、杆体802、螺纹套803、螺杆804、转盘805、轴承806、套筒807和曲杆808，两个杆体802分别通过第二连接轴801与两个竖板704转动相连，使得杆体802可带动竖板704进行转动，两个杆体802均通过第二连接轴801 转动相连有螺纹套803，两个螺纹套803的内壁均螺纹相连有螺杆804，两个螺杆804的外壁一端均固接有转盘805，转盘805用于带动螺杆804进行转动，两个螺杆804的外壁均通过轴承806转动相连有套筒807，使得螺杆804可在套筒807处进行转动，两个套筒807的底部均固接有曲杆808，两个曲杆808 分别固接于船体1的内壁左右两侧；
28.船体1的底部左右两侧均设有减损机构9，减损机构9包括支撑座901、第三连接轴902和辊体903，多个辊体903分别设于船体1的底部左右两侧，辊体903用于与水内暗礁进行预先接触，避免暗礁直接与船体1的底部接触，多个辊体903均通过第三连接轴902转动相连有支撑座901，使得辊体903可在支撑座901处进行转动，多个支撑座901分别固接于船体1的底部左右两侧。
29.当使用该船舷设置浮体的抗颠簸船舶时，当船体1在水面进行航行时，船体1两侧的第一气囊702与水面进行接触，增加船体1整体浮力稳定性，并保持船体1的平衡，减小水浪带动船体1的颠簸，并可转动转盘805，使得转盘805带动螺杆804进行转动，螺杆804转动时，带动套筒807向外移动，套筒807移动时，带动杆体802进行转动，杆体802转动时，通过滑块6和弧形滑轨5的滑动相连，使得杆体802可带动竖板704和第二气囊705进行稳定的转动，进而使得竖板704带动横板701转动，并与横板701和第一气囊702进行水平放置，可根据实际需求，提高船体1在水面航行的浮力和船体1的平衡性，当船体1的底部与水内的暗礁接触时，暗礁会预先与辊体903 进行接触，并带动辊体903在支撑座901处转动，使得船体1可在接触暗礁后，减小船体1的损伤危险性。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的
普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。