一种应用于散货船的防冲击耐磨板的制作方法

1.本实用新型涉及船只货舱装卸保护技术领域，具体为一种应用于散货船的防冲击耐磨板。


背景技术：

2.散货船和散货自卸船通常用于装载矿石，沙土，谷物等货物，将导致散货船和散货自卸船上的耐磨板受到碰撞损伤，且难以修复，并且目前的舱内底部钢板板体积较大，一旦发生损坏更换成本高，维修麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种应用于散货船的防冲击耐磨板，保护和延长舱内底部钢板使用寿命，降低维修更换成本。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种应用于散货船的防冲击耐磨板，包括设于舱内钢板上的耐磨厚板与耐磨薄板，所述耐磨厚板的厚度为十二毫米且设于舱内直接受冲击部位，所述耐磨薄板为十毫米且设于舱内间接受冲击部位，各所述耐磨厚板与耐磨薄板互相卡接组成完全覆盖舱内钢板的整体。
6.通过采用上述方案，耐磨板厚度10mm、12mm，既保留了防护层的耐冲击强度要求，又减轻了船体负荷。12mm厚度使用大舱防撞击金属钢板周边位置，在大坡顶部防冲击钢板部位装卸冲击位置使用，增加防护厚度以便于承受更高强度的装卸冲击。10mm厚度用在其它非直接冲击部位；在舱内钢板上设置船舱内衬，且该内衬由不同厚度的耐磨厚板与耐磨薄板组合而成，当某一板材损坏时，只需更换一块板材即可，解决了船只或者仓库在装卸货物，例如：石矿，沙土，谷物等，过程中因长期冲击和清洁造成的舱体底部钢板的磨损和腐蚀，起到保护和延长钢板使用寿命，降低维修更换成本。
7.优选的，各所述耐磨厚板与耐磨薄板均开设有螺栓孔。
8.优选的，所述螺栓孔内活动设有氩弧焊螺栓，所述氩弧焊螺栓底部与舱内钢板焊接固定且其顶部螺纹设有自锁螺帽。
9.优选的，两块对应的耐磨厚板与耐磨薄板之间均设有一一对应的对接块和搭接块。
10.优选的，所述对接块和搭接块呈斜面衔接。
11.优选的，所述对接块和搭接块呈台阶衔接。
12.优选的，所述对接块和搭接块呈平面无缝衔接。
13.优选的，所述搭接块呈z字形搭接在对接块上。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、耐磨板厚度10mm、12mm，既保留了防护层的耐冲击强度要求，又减轻了船体负荷。12mm厚度使用大舱防撞击金属钢板周边位置，在大坡顶部防冲击钢板装卸冲击位置使
用，增加防护厚度以便于承受更高强度的装卸冲击。10mm厚度用在其它非直接冲击部位；在舱内钢板上设置船舱内衬，且该内衬由不同厚度的耐磨厚板与耐磨薄板组合而成，当某一板材损坏时，只需更换一块板材即可，解决了船只或者仓库在装卸货物，例如：石矿，沙土，谷物等，过程中因长期冲击和清洁造成的舱体底部钢板的磨损和腐蚀，起到保护和延长钢板使用寿命，降低维修更换成本；
16.2、耐磨板使用加工要求。根据不同船型货舱尺寸，合理排版使用板材尺寸，并在板材上加工螺栓孔，配合氩弧焊螺栓和自锁螺帽，起到把耐磨板固定到舱底钢板上的目的。孔径大小和沉孔台阶尺寸根据选配螺栓螺母来设计和加工；
17.3、当需要安装各块板材时，安排好各板材位置后，取下板材，定位氩弧焊螺栓，使用氩弧焊接到船底部钢板上，之后套上板材，使用自锁螺帽进行固定，自锁螺帽有自锁特性，螺栓底部与舱内钢板相焊接。由此起到把耐磨板固定在船舱底部钢板上的作用；
18.4、各板材之间的拼接方式多种多样，以便适应各种情况：船舱构造的多样性，各不同吨位船体和舱体空间大小，水平面、舱内坡度，斗门部位折角等。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例的结构示意剖视图；
20.图2为本实用新型对接块和搭接块呈斜面衔接示意图；
21.图3为本实用新型对接块和搭接块呈台阶衔接衔接示意图；
22.图4为本实用新型对接块和搭接块呈平面无缝衔接示意图；
23.图5为本实用新型搭接块呈z字形与对接块搭接示意图。
24.图中：1、耐磨厚板；2、耐磨薄板；3、螺栓孔；4、氩弧焊螺栓；5、自锁螺帽；601、对接块；602、搭接块。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
26.实施案例一
27.一种应用于散货船的防冲击耐磨板，如图1所示，包括设于舱内钢板上的耐磨厚板1与耐磨薄板2，耐磨厚板1的厚度为十二毫米且设于舱内直接受冲击部位，耐磨薄板2为十毫米且设于舱内间接受冲击部位，各耐磨厚板1与耐磨薄板2互相卡接组成完全覆盖舱内钢板的整体；
28.如图1所示，耐磨板厚度10mm、12mm，既保留了防护层的耐冲击强度要求，又减轻了船体负荷。12mm厚度使用大舱防撞击金属钢板周边位置，在大坡顶部装卸冲击位置使用，增加防护厚度以便于承受更高强度的装卸冲击。10mm厚度用在其它非直接冲击部位；在舱内钢板上设置船舱内衬，且该内衬由不同厚度的耐磨厚板1与耐磨薄板2组合而成，当某一板材损坏时，只需更换一块板材即可，解决了船只或者仓库在装卸货物，例如：石矿，沙土，谷物等，过程中因长期冲击和清洁造成的舱体底部钢板的磨损和腐蚀，起到保护和延长钢板使用寿命，降低维修更换成本。
29.如图1所示，各耐磨厚板1与耐磨薄板2均开设有螺栓孔3；耐磨板使用加工要求。根据不同船型货舱尺寸，合理排版使用板材尺寸，并在板材上加工螺栓孔3，配合氩弧焊螺栓4
和自锁螺帽5，起到把耐磨板固定到舱底钢板上的目的。孔径大小和沉孔台阶尺寸根据选配螺栓螺母来设计和加工。
30.如图1所示，耐磨板固定顺序：把板按照测量位置和顺序放置到船舱底部钢板上，之后取下板材，定位氩弧焊螺栓4，使用氩弧焊接到船底部钢板上，之后套上板材，使用自锁螺帽5进行固定，自锁螺帽5有自锁特性，氩弧焊螺栓4底部与舱内钢板相焊接。由此起到把耐磨板固定在船舱底部钢板上的作用。
31.如图1所示，耐磨厚板1与耐磨薄板2均由超高分子量聚乙烯制成，具有保护金属的功能，具有轻负荷、低粘附、易清洗、易更换等优点，且无毒无害为食用级别材料。
32.实施案例二
33.如图2所示，两块对应的耐磨厚板1与耐磨薄板2之间均设有一一对应的对接块601和搭接块602，对接块601和搭接块602呈斜面衔接。
34.实施案例三
35.如图3所示，两块对应的耐磨厚板1与耐磨薄板2之间均设有一一对应的对接块601和搭接块602，对接块601和搭接块602呈台阶衔接。
36.实施案例四
37.如图4所示，两块对应的耐磨厚板1与耐磨薄板2之间均设有一一对应的对接块601和搭接块602，对接块601和搭接块602呈平面无缝衔接。
38.实施案例五
39.如图5所示，两块对应的耐磨厚板1与耐磨薄板2之间均设有一一对应的对接块601和搭接块602，搭接块602呈z字形搭接在对接块601上。
40.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围内。