一种双燃料油船的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双燃料油船。


背景技术：

2.为实现国际海事组织减排目标，仅通过传统的船舶水动力优化、安装水动力节能装置等手段难以实现，需要考虑可替代燃料(零碳或低碳燃料)的可行性。有见及此，氨燃料(nh3)作为一种不含碳原子的燃料逐渐被业界重视并把氨气和燃油双燃料驱动的船舶作为未来航运的新趋势。
3.现有技术中，一方面，氨燃料舱安装在甲板上，其重心较高，且氨燃料舱内自由液面增加容易对油船整体的稳定性产生影响；另一方面，氨燃料舱的安装还会影响驾驶室视线，存在安全隐患。
4.因此，亟待需要一种双燃料油船以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种双燃料油船，减少氨燃料舱对油船整体稳定性的影响，同时避免影响驾驶室视线，消除安全隐患。
6.为实现上述目的，提供以下技术方案：
7.一种双燃料油船，包括：
8.甲板；
9.甲板横梁，设置于所述甲板上；
10.氨燃料舱，设置于所述甲板横梁上，且两个所述氨燃料舱以所述双燃料油船的中线为中心对称设置；
11.燃油舱，两个所述燃油舱以所述双燃料油船的中线为中心对称设置于所述甲板上。
12.作为所述双燃料油船的可选方案，所述氨燃料舱包括筒部和半球部，两个所述半球部对称设置于所述筒部的两端。
13.作为所述双燃料油船的可选方案，所述甲板横梁上设有凹槽，至少部分所述氨燃料舱的筒部容置于所述凹槽内。
14.作为所述双燃料油船的可选方案，所述凹槽的纵截面形状为圆弧形。
15.作为所述双燃料油船的可选方案，所述甲板横梁还包括第一容纳空间，所述第一容纳空间围设于所述凹槽的外围，所述第一容纳空间内设有多个第一加强筋，多个所述第一加强筋以所述凹槽的圆心为中心间隔排布，且每个所述第一加强筋的延伸线均经过所述凹槽的圆心。
16.作为所述双燃料油船的可选方案，所述第一容纳空间的左右两侧均设有第二容纳空间，所述第二容纳空间内设有多个第二加强筋，多个第二加强筋沿竖直方向间隔排布，且每个所述第二加强筋沿水平方向延伸。
17.作为所述双燃料油船的可选方案，所述凹槽的最低处距所述甲板的高度不小于1m。
18.作为所述双燃料油船的可选方案，所述双燃料油船的宽度为b，所述燃油舱的宽度d大于b/5。
19.作为所述双燃料油船的可选方案，所述双燃料油船还包括上层建筑，所述上层建筑的外围壁与所述燃油舱的舱壁对齐。
20.作为所述双燃料油船的可选方案，所述燃油舱靠近船舷外侧的一侧设有污水舱。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
22.本发明提供的双燃料油船，包括甲板、甲板横梁、氨燃料舱和燃油舱，甲板横梁设置于甲板上；两个氨燃料舱以双燃料油船的中线为中心对称设置于甲板横梁上；两个燃油舱以双燃料油船的中线为中心对称设置于甲板上。该双燃料油船通过将氨燃料舱设置于甲板横梁上能够避免甲板横梁对驾驶室视线的影响；将两个氨燃料舱对称设置于双燃料油船的两侧，两个燃油舱对称设置于双燃料油船的两侧，能够减少氨燃料舱及燃油舱对油船整体稳定性的影响，消除安全隐患。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明实施例提供的双燃料油船的俯视示意图；
25.图2为本发明实施例提供的双燃料油船一个位置的纵剖示意图；
26.图3为本发明实施例提供的双燃料油船另一个位置的纵剖示意图。
27.附图标记：
28.1-甲板；
29.2-甲板横梁；21-凹槽；22-第一加强筋；22-第二加强筋；
30.3-氨燃料舱；
31.4-燃油舱；
32.5-上层建筑；
33.6-污水舱。
具体实施方式
34.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
35.如图1-图2所示，本实施例提供了一种双燃料油船，包括甲板1、甲板横梁2、氨燃料舱3和燃油舱4，甲板横梁2设置于甲板1上；两个氨燃料舱3以双燃料油船的中线为中心对称设置于甲板横梁2上；两个燃油舱4以双燃料油船的中线为中心对称设置于甲板1上。该双燃
料油船通过将氨燃料舱3设置于甲板横梁2上能够避免甲板横梁2对驾驶室视线的影响；将两个氨燃料舱3对称设置于双燃料油船的两侧，两个燃油舱4对称设置于双燃料油船的两侧，能够减少氨燃料舱3及燃油舱4对油船整体稳定性的影响，消除安全隐患。
36.此外，将氨燃料舱3借用甲板横梁2作为支撑，可减少支撑结构的设计，简化结构布置，节约钢材用量，降低成本。
37.优选地，氨燃料舱3包括筒部和半球部，两个半球部对称设置于筒部的两端。该设计可有效减少氨燃料舱3的自由液面，降低因氨燃料舱3内自由液面对油船整体稳定性的影响。
38.优选地，甲板横梁2上设有凹槽21，至少部分氨燃料舱3的筒部容置于凹槽21内。该设计可进一步减小氨燃料舱3对驾驶室视线的影响，还能够降低氨燃料舱3的重心，减小氨燃料舱3对油船整体稳定性的影响，改善油船稳定性。
39.可选地，凹槽21的纵截面形状为圆弧形。圆弧形凹槽能够与氨燃料舱3的筒部外形相匹配，以利于氨燃料舱3紧密固定在甲板横梁2上。
40.进一步地，凹槽21的最低处距甲板1的高度不小于1m。该设计可保证甲板横梁2的结构强度的同时，保证甲板横梁2下方留有足够的安装及检修空间。
41.优选地，甲板横梁2还包括第一容纳空间，第一容纳空间围设于凹槽21的外围，第一容纳空间内设有多个第一加强筋22，多个第一加强筋22以凹槽21的圆心为中心间隔排布，且每个第一加强筋22的延伸线均经过凹槽21的圆心。该设计通过第一加强筋22可提高凹槽21的结构强度，保证氨燃料舱3的安装稳定性。
42.进一步地，第一容纳空间内还设有防倾肘板，防倾肘板穿插设于两个第一加强筋22之间，用于提高凹槽21的结构强度及稳定性。示例性地，每四个第一加强筋22布置一个防倾肘板。
43.优选地，第一容纳空间的左右两侧均设有第二容纳空间，第二容纳空间内设有多个第二加强筋23，多个第二加强筋23沿竖直方向间隔排布，且每个第二加强筋23沿水平方向延伸。该设计能够保证甲板横梁2整体的稳定性，同时提高凹槽21的结构强度及稳定性。
44.可选地，双燃料油船的宽度为b，燃油舱4的宽度d大于b/5。该设计可保证油船船舷b/5范围内的水密性要求，在横向破损的b/5米的范围内，使机舱免于和货油舱、燃油舱连破，从而使本船的破舱稳性更容易满足规范要求，进一步增加本双燃料船舶的稳性安全。
45.优选地，如图3所示，双燃料油船还包括上层建筑5，上层建筑5的外围壁与燃油舱4的舱壁对齐。
46.优选地，如图1所示，燃油舱4靠近船舷外侧的一侧设有污水舱6。
47.示例性地，在机舱布置中，把所有油水舱柜集中在机舱两舷布置，油舱舱壁与上层建筑外围壁对齐，通过结构从上到下对齐，可有效减少船体振动。燃油舱、燃油日用柜和沉淀柜等需要双壳保护的舱室可布置在机舱靠前的位置，获取更充足的舱容，双壳区域则用于布置污水舱等。滑油等小型舱室可以布置在机舱中部一侧。淡水舱、锅炉水舱等可以和外板直接相连的舱室则布置在机舱中部另一侧。油水舱柜集中布置，机舱中部则统一布置主机等设备，让机舱内所有结构和设备都十分整齐，有效减少船舶横倾。油水舱壁位置除了和外围壁对齐，还应该设置在船宽b/5范围内。
48.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
49.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是间接连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。