一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的制作方法

1.本发明涉及船舵技术领域，具体而言，涉及一种江海两用挂舵臂式襟翼舵。


背景技术：

2.船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。按功能划分，船舵分为平衡舵、升降舵、开孔舵等类型。按用途分，船舵分为河船舵和海船舵两大类。随着海洋经济的快速发展，江海上的船只也越来越多，所以船舵的市场前景也变的越来越好，但目前的船只基本上使用的是传统的一体式普通舵，这种一体式船舵扭转不灵活且转动半径有限，因此转弯效率较低，并且一体式舵在水中转动时，舵杆所受到的扭矩较大，很容易造成舵杆损坏，降低了船舵的使用寿命。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供了一种江海两用挂舵臂式襟翼舵，解决了现有技术中的一体式船舵扭转不灵活且转动半径有限，转弯效率较低，并且一体式舵在水中转动时，舵杆所受到的扭矩较大，很容易造成舵杆损坏的问题。
4.为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种江海两用挂舵臂式襟翼舵，包括舵机平台，所述舵机平台上表面中部贯穿开设有安装孔，所述安装孔内固定安装有上下舵承总成，所述上下舵承总成内通过第一轴承转动安装有连接轴，所述连接轴上端安装有用于与驱动设备相连接的安装组件；所述舵机平台下表面固定安装有分流板，所述分流板一侧设置有主舵叶，所述连接轴下端安装有第一连接组件，所述主舵叶上表面安装有第二连接组件，所述连接轴与主舵叶分别通过第一连接组件、第二连接组件相连接；所述主舵叶远离分流板一侧设置有副舵叶，所述主舵叶靠近副舵叶一侧安装有第三连接组件，所述副舵叶靠近主舵叶一侧安装有第四连接组件，所述主舵叶与副舵叶分别通过第三连接组件、第四连接组件相连接；所述主舵叶内且位于连接轴位置开设有安装槽，所述连接轴轴身靠近主舵叶一侧安装有用于带动副舵叶摆动的传动组件。
5.作为优选，所述安装组件包括连接块，所述连接块固定安装在连接轴上端，所述连接块上表面中部固定安装有吊环。
6.作为优选，所述第一连接组件包括主舵杆，所述主舵杆固定安装在连接轴下端，所述主舵杆下端固定安装有第一止动块，所述主舵杆轴身开设有第一键槽，所述第一键槽内穿插设置有第一平键。
7.作为优选，所述第二连接组件包括支撑孔，所述支撑孔开设在主舵叶上表面，所述支撑孔内固定安装有第一轴套，所述第一轴套上端表面开设有第二键槽，所述支撑孔下端开设有第一空腔，所述第一轴套下端固定安装有第一承接板，所述第一承接板板身活动设置有第一止动螺栓。
8.作为优选，所述第三连接组件包括轴承衬套，所述轴承衬套固定安装在主舵叶靠近副舵叶一侧，所述轴承衬套内通过第二轴承转动安装有副舵杆，所述副舵杆轴身表面开设有第三键槽，所述第三键槽内穿插设置有第二平键，所述副舵杆下端固定安装有第二止动块。
9.作为优选，所述第四连接组件包括连接套，所述连接套上端表面开设有第四键槽，所述连接套下端固定安装有第二承接板，所述第二承接板板身活动设置有第二止动螺栓。
10.作为优选，所述传动组件包括固定环，所述固定环套设在连接轴轴身，所述固定环下表面通过第一销轴转动安装有连杆，所述连杆一端转动安装有第二销轴，所述第二销轴轴身两侧共同转动安装有套块，两个所述套块一侧共同固定安装有固定套，所述固定套套设在副舵杆轴身。
11.作为优选，所述分流板下表面一侧开设有第一避让孔，所述第一避让孔内转动安装有第一固定轴，所述主舵叶上表面开设有第二避让孔，所述第一固定轴下端固定安装在第二避让孔内。
12.作为优选，所述主舵叶靠近副舵叶一侧固定安装有第一安装套，所述第一安装套内转动安装有第二固定轴，所述副舵叶靠近主舵叶一侧固定安装有第二安装套，所述第二固定轴轴身一侧固定安装在第二安装套内。
13.作为优选，所述上下舵承总成上端套设有支撑环，所述支撑环与舵机平台之间固定安装有若干加强筋。
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：1、在主舵叶转动时，在传动组件的配合作用下，副舵叶跟随主舵叶进行转动，且转动幅度大于主舵叶，从而增加了转动半径，且在船只转弯时，分流板和主舵叶以及副舵叶呈流线型排列，受到的水流阻力大大减少，使得船只转弯时的灵活性大大增加，并且在第一连接组件、第二连接组件以及第三连接组件、第四连接组件的作用下，舵杆所受到的扭矩大大减少，从而延长了船舵的使用寿命。
15.2、通过设置第一固定轴，减少了主舵叶转动时主舵杆受到的横向应力，使得主舵叶转动的时候变得更加稳定，从而避免水流过大时，主舵杆受到的横向应力过大而导致其损坏的情况发生。
16.3、通过设置第二固定轴，减少了副舵叶转动时副舵杆受到的横向应力，使得副舵叶转动的时候变得更加稳定，进而避免水流过大时，副舵杆受到的横向应力过大而导致其损坏的情况发生。
附图说明
17.图1为本发明一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的整体结构示意图；图2为本发明一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的图1中a处结构放大示意图；图3为本发明一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的图1中b处结构放大示意图；图4为本发明一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的图1中c处结构放大示意图；图5为本发明一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的图1中d处结构放大示意图；图6为本发明一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的图1中e处结构放大示意图;图7为本发明一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的图1中f处结构放大示意图。
18.图中：1、舵机平台；101、安装孔；102、上下舵承总成；103、第一轴承；104、连接轴；105、分流板；106、主舵叶；107、副舵叶；108、安装槽；2、安装组件；201、连接块；202、吊环；3、第一连接组件；301、主舵杆；3011、第一止动块；302、第一键槽；303、第一平键；4、第二连接组件；401、支撑孔；402、第一轴套；4021、第二键槽；4022、第一空腔；403、第一承接板；404、第一止动螺栓；5、第三连接组件；501、轴承衬套；502、第二轴承；503、副舵杆；504、第三键槽；505、第二平键；506、第二止动块；6、第四连接组件；601、连接套；602、第四键槽；603、第二承接板；604、第二止动螺栓；7、传动组件；701、固定环；702、第一销轴；703、连杆；704、第二销轴；705、套块；706、固定套；8、第一避让孔；801、第一固定轴；802、第二避让孔；9、第一安装套；901、第二固定轴；902、第二安装套；10、支撑环；1001、加强筋。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.如图1、图2、图5所示，一种江海两用挂舵臂式襟翼舵，包括舵机平台1，舵机平台1上表面中部贯穿开设有安装孔101，安装孔101内固定安装有上下舵承总成102，上下舵承总成102内通过第一轴承103转动安装有连接轴104，连接轴104上端安装有用于与驱动设备相连接的安装组件2。
21.舵机平台1下表面固定安装有分流板105，分流板105一侧设置有主舵叶106，连接轴104下端安装有第一连接组件3，主舵叶106上表面安装有第二连接组件4，连接轴104与主舵叶106分别通过第一连接组件3、第二连接组件4相连接。
22.主舵叶106远离分流板105一侧设置有副舵叶107，主舵叶106靠近副舵叶107一侧安装有第三连接组件5，副舵叶107靠近主舵叶106一侧安装有第四连接组件6，主舵叶106与副舵叶107分别通过第三连接组件5、第四连接组件6相连接。
23.主舵叶106内且位于连接轴104位置开设有安装槽108，连接轴104轴身靠近主舵叶106一侧安装有用于带动副舵叶107摆动的传动组件7。
24.通过上述技术方案，使用时首先将舵机平台1安装在船尾，接着将安装组件2与船尾处驱动设备相连接，以便工作人员操控连接轴104转动，随后工作人员通过第一连接组件3与第二连接组件4将主舵叶106安装在分流板105上，接着工作人员通过使用第三连接组件5与第四连接组件6将副舵叶107连接在主舵叶106上，在船只进行转弯时，工作人员启动驱动设备，使连接轴104转动，从而使主舵叶106转动，在主舵叶106转动时，在传动组件7的配合作用下，副舵叶107跟随主舵叶106进行转动，且转动幅度大于主舵叶106，从而增加了转动半径，且在船只转弯时，分流板105和主舵叶106以及副舵叶107呈流线型排列，受到的水流阻力大大减少，使得船只转弯时的灵活性大大增加，并且在第一连接组件3、第二连接组件4以及第三连接组件5、第四连接组件6的作用下，舵杆所受到的扭矩大大减少，延长了船舵的使用寿命。
25.如图1、图2所示，在本实施例中，安装组件2包括连接块201，连接块201固定安装在连接轴104上端，连接块201上表面中部固定安装有吊环202。工作人员将吊环202安装在驱
动设备输出端中，并使用紧固螺栓对其进行固定。
26.如图1、图2、图3所示，需要说明的是，第一连接组件3包括主舵杆301，主舵杆301固定安装在连接轴104下端，主舵杆301下端固定安装有第一止动块3011，主舵杆301轴身开设有第一键槽302，第一键槽302内穿插设置有第一平键303。
27.第二连接组件4包括支撑孔401，支撑孔401开设在主舵叶106上表面，支撑孔401内固定安装有第一轴套402，第一轴套402上端表面开设有第二键槽4021，支撑孔401下端开设有第一空腔4022，第一轴套402下端固定安装有第一承接板403，第一承接板403板身活动设置有第一止动螺栓404。在主舵杆301插入第一轴套402后，第一止动块3011下表面与第一承接板403上表面相贴合，接着工作人员拧动第一止动螺栓404，使其螺纹段螺纹设置在第一止动块3011下表面设置的螺纹孔中，防止主舵杆301从第一轴套402中脱离，在主舵杆301插入第一轴套402时，第一键槽302中穿插的第一平键303插入第二键槽4021中，进而大大减少主舵杆301转动时受到的扭矩。
28.如图1、图4、图5所示，在具体设置时，第三连接组件5包括轴承衬套501，轴承衬套501固定安装在主舵叶106靠近副舵叶107一侧，轴承衬套501内通过第二轴承502转动安装有副舵杆503，副舵杆503轴身表面开设有第三键槽504，第三键槽504内穿插设置有第二平键505，副舵杆503下端固定安装有第二止动块506。
29.第四连接组件6包括连接套601，连接套601上端表面开设有第四键槽602，连接套601下端固定安装有第二承接板603，第二承接板603板身活动设置有第二止动螺栓604。在副舵杆503插入连接套601后，第二止动块506下表面与第二承接板603上表面相贴合，接着工作人员拧动第二止动螺栓604，使其螺纹段螺纹设置在第二止动块506下表面设置的螺纹孔中，防止副舵杆503从连接套601中脱离，在副舵杆503插入连接套601时，第三键槽504中穿插的第二平键505插入第四键槽602中，进而大大减少副舵杆503转动时受到的扭矩如图1、图2、图3、图5所示，可以理解，在本技术中，传动组件7包括固定环701，固定环701套设在连接轴104轴身，固定环701下表面通过第一销轴702转动安装有连杆703，连杆703一端转动安装有第二销轴704，第二销轴704轴身两侧共同转动安装有套块705，两个套块705一侧共同固定安装有固定套706，固定套706套设在副舵杆503轴身。在连接轴104转动时，通过固定环701与连杆703以及固定套706的配合作用下，副舵杆503转动，且转动幅度大于主舵杆301。
30.如图1、图3、图5、图6、图7所示，在具体设置时，分流板105下表面一侧开设有第一避让孔8，第一避让孔8内转动安装有第一固定轴801，主舵叶106上表面开设有第二避让孔802，第一固定轴801下端固定安装在第二避让孔802内。通过设置第一固定轴801，减少了主舵叶106转动时主舵杆301受到的横向应力，使得主舵叶106转动的时候变得更加稳定，避免水流过大时，主舵杆301受到的横向应力过大而导致其损坏的情况发生。
31.主舵叶106靠近副舵叶107一侧固定安装有第一安装套9，第一安装套9内转动安装有第二固定轴901，副舵叶107靠近主舵叶106一侧固定安装有第二安装套902，第二固定轴901轴身一侧固定安装在第二安装套902内。通过设置第二固定轴901，减少了副舵叶107转动时副舵杆503受到的横向应力，使得副舵叶107转动的时候变得更加稳定，避免水流过大时，副舵杆503受到的横向应力过大而导致其损坏的情况发生。
32.如图1、图2所示，其中，上下舵承总成102上端套设有支撑环10，支撑环10与舵机平
台1之间固定安装有若干加强筋1001。通过设置加强筋1001，增强了上下舵承总成102与舵机平台1之间结构的稳定性。
33.该一种江海两用挂舵臂式襟翼舵的工作原理：使用时首先，将舵机平台1安装在船尾，接着将安装组件2与船尾处驱动设备相连接，以便工作人员操控连接轴104转动，随后工作人员通过第一连接组件3与第二连接组件4将主舵叶106安装在分流板105上，接着工作人员通过使用第三连接组件5与第四连接组件6将副舵叶107连接在主舵叶106上，在船只进行转弯时，工作人员启动驱动设备，使连接轴104转动，从而使主舵叶106转动，在主舵叶106转动时，在传动组件7的配合作用下，副舵叶107跟随主舵叶106进行转动，且转动幅度大于主舵叶106，从而增加了转动半径，且在船只转弯时，分流板105和主舵叶106以及副舵叶107呈流线型排列，受到的水流阻力大大减少，使得船只转弯时的灵活性大大增加，并且在第一连接组件3、第二连接组件4以及第三连接组件5、第四连接组件6的作用下，舵杆所受到的扭矩大大减少，延长了船舵的使用寿命。
34.本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所做的举例，而并非是对本发明实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。