新型的舱口角隅板保护结构的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种新型的舱口角隅板保护结构。


背景技术：

2.散货船以及矿砂船等船型，其主甲板在每个货舱处都设有较大舱口开口，舱口角隅处属于高应力区域，舱口角隅板一般设置为圆弧型或椭圆弧形过渡板，并需要插厚，同时根据疲劳计算的要求，该板一般不能允许有附件焊接在其边缘。
3.该舱口角隅板会突出于舱口围板，因此在装卸货等操作过程中，该板可能会存在积货，以及机械损坏的风险。常规设计中一般会在舱口角隅处设置卸货板。
4.传统的仅设卸货板的舱口角隅结构，其缺点是无法对主甲板舱口角隅板的边缘形成保护，舱口角隅板如果受到抓斗钢丝绳的碰擦，可能会累积损伤，最后出现裂纹等结构破坏。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型的舱口角隅板保护结构。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种新型的舱口角隅板保护结构，其包括设于舱口纵桁和舱口端梁之间的舱口角隅板；其包括还半圆钢，半圆钢设于舱口角隅板的下方；半圆钢与舱口角隅板不接触；半圆钢的分布形状与舱口角隅板的外侧端边的形状相同；半圆钢固接于舱口纵桁和舱口端梁；半圆钢的外侧端部位于舱口角隅板的外侧端边的外侧。
8.舱口角隅板的外侧端边为弧形，半圆钢的分布形状为与舱口角隅板的外侧端边的弧线形状相同的弧形分布。
9.半圆钢的弧形端面朝向外侧。
10.半圆钢的两端分别固接于舱口纵桁和舱口端梁。
11.半圆钢的两端分别通过第一垫板固接于舱口纵桁和舱口端梁。
12.半圆钢的两端之间的部分为半圆钢的主体部，半圆钢的主体部通过若干支撑肘板分别固接于舱口纵桁和舱口端梁。
13.半圆钢的位于内侧的平端面与支撑肘板固接。
14.支撑肘板为垂向分布。
15.支撑肘板和舱口纵桁之间、支撑肘板和舱口端梁之间均设有第二垫板。
16.第二垫板和舱口纵桁之间、第二垫板和舱口端梁之间、支撑肘板和第二垫板之间均为焊接连接。
17.本发明的有益效果在于：本发明能为散货船及矿砂船等的舱口角隅板提供有效的保护。本发明结构安全可靠，不焊接在舱口角隅板上，不会对舱口角隅板的结构强度造成损害；本发明保护范围大，覆盖了整个舱口角隅板的突出部分；此外，本发明结构简单，便于建
造、施工以及维护。
附图说明
18.图1为本发明较佳实施例的俯视示意图。
19.图2为图1中a-a剖视图。
20.图3为图1中b-b剖视图。
21.图4为图1中c向视图。
具体实施方式
22.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
23.如图1、图2、图3和图4所示，一种新型的舱口角隅板保护结构，其包括设于舱口纵桁11和舱口端梁12之间的舱口角隅板10；其还包括半圆钢20，半圆钢20设于舱口角隅板10的下方；半圆钢20与舱口角隅板10不接触；半圆钢20的分布形状与舱口角隅板10的外侧端边的形状相同。
24.半圆钢20的两端分别通过第一垫板21固接于舱口纵桁11和舱口端梁12。图3和图4中为半圆钢的一个端部、第一垫板和舱口纵桁的连接状态示意图。
25.半圆钢的另一个端部、第一垫板和舱口端梁的连接状态图，只要把图3和图4中舱口纵桁11换成舱口端梁12即可，其他与图3及图4相同。
26.半圆钢20和第一垫板21之间、第一垫板21和舱口纵桁11之间、第一垫板21和舱口端梁12之间均为焊接连接。
27.半圆钢20的两端之间的部分为半圆钢的主体部，半圆钢的主体部通过若干支撑肘板23分别固接于舱口纵桁11和舱口端梁12。
28.半圆钢20的外侧端部位于舱口角隅板10的外侧端边的外侧。
29.本实施例中，舱口角隅板10的外侧端边为弧形，半圆钢的分布形状为与舱口角隅板的外侧端边的弧线形状相同的弧形分布。
30.本实施例中，半圆钢20的弧形端面朝向外侧。
31.半圆钢的位于内侧的平端面与支撑肘板23固接。
32.半圆钢20与支撑肘板23之间为焊接连接。支撑肘板23为垂向分布。
33.支撑肘板23和舱口纵桁11之间、支撑肘板23和舱口端梁12之间均设有第二垫板22。
34.半圆钢、支撑肘板23、第二垫板22和舱口纵桁11之间的连接详图，如图2所示。
35.半圆钢、支撑肘板23、第二垫板22和舱口端梁12之间的连接状态图，只要把图2中的舱口纵桁11换成舱口端梁12即可，其他的和图2相同。
36.第二垫板22和舱口纵桁11之间、第二垫板22和舱口端梁12之间、支撑肘板23和第二垫板22之间均为焊接连接。
37.通常，舱口角隅板10和位于舱口角隅板10的舱口围板30之间固设有卸货板31，卸货板斜向分布。斜向的卸货板可以防止货物堆积。
38.本发明的技术方案，在舱口角隅板的下方一定距离处，设置一道与舱口角隅板同弧线的半圆钢，该半圆钢在中部由若干垂向分布的支撑肘板支撑，支撑肘板通过第二垫板
焊接在舱口纵桁以及舱口端梁上。半圆钢的端部直接通过第一垫板焊接在舱口纵桁以及舱口端梁上。该半圆钢较舱口角隅板更突出一点，在装卸货过程中，抓斗钢丝绳会先接触半圆钢，从而有效的保护了舱口角隅板。
39.本发明能为散货船及矿砂船等的舱口角隅板提供有效的保护，其有如下优点：
40.1、本发明结构安全可靠，由于不焊接在舱口角隅板上，因此不会对舱口角隅板的结构强度造成损害；
41.2、本发明保护范围大，覆盖了整个舱口角隅板的突出部分，
42.3、本发明结构简单，便于建造、施工以及维护。
43.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种新型的舱口角隅板保护结构，其包括设于舱口纵桁和舱口端梁之间的舱口角隅板；其特征在于，其还包括半圆钢，半圆钢设于舱口角隅板的下方；半圆钢与舱口角隅板不接触；半圆钢的分布形状与舱口角隅板的外侧端边的形状相同；半圆钢固接于舱口纵桁和舱口端梁；半圆钢的外侧端部位于舱口角隅板的外侧端边的外侧。2.如权利要求1所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，舱口角隅板的外侧端边为弧形，半圆钢的分布形状为与舱口角隅板的外侧端边的弧线形状相同的弧形分布。3.如权利要求1所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，半圆钢的弧形端面朝向外侧。4.如权利要求3所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，半圆钢的两端分别固接于舱口纵桁和舱口端梁。5.如权利要求4所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，半圆钢的两端分别通过第一垫板固接于舱口纵桁和舱口端梁。6.如权利要求3所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，半圆钢的两端之间的部分为半圆钢的主体部，半圆钢的主体部通过若干支撑肘板分别固接于舱口纵桁和舱口端梁。7.如权利要求6所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，半圆钢的位于内侧的平端面与支撑肘板固接。8.如权利要求6所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，支撑肘板为垂向分布。9.如权利要求6所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，支撑肘板和舱口纵桁之间、支撑肘板和舱口端梁之间均设有第二垫板。10.如权利要求9所述的新型的舱口角隅板保护结构，其特征在于，第二垫板和舱口纵桁之间、第二垫板和舱口端梁之间、支撑肘板和第二垫板之间均为焊接连接。

技术总结
本发明公开了一种新型的舱口角隅板保护结构，其包括设于舱口纵桁和舱口端梁之间的舱口角隅板；其包括半圆钢，半圆钢设于舱口角隅板的下方；半圆钢与舱口角隅板不接触；半圆钢的分布形状与舱口角隅板的外侧端边的形状相同；半圆钢固接于舱口纵桁和舱口端梁；半圆钢的外侧端部位于舱口角隅板的外侧端边的外侧。本发明能为散货船及矿砂船等的舱口角隅板提供有效的保护，其结构简单，便于建造、施工以及维护。维护。维护。


技术研发人员：吴定凡 马晓宇 李金伦 赵文斌 华康 冯伟 麻翠荣
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.09.28
技术公布日：2022/12/16