一种上层建筑下方能装卸货的集装箱船货舱的制作方法

1.本发明涉及集装箱船的舱室布置设计的技术领域，具体是涉及一种上层建筑下方能装卸货的集装箱船货舱。


背景技术：

2.近年来，集装箱船航运业迎来了结构性繁荣，市场景气度持续上行，运量和运价齐升，而运力短缺。面对丰厚的利润回报，全球各大集运公司都在大量订购新船，这导致新造船投放订单不断创历史新高。此外，为追求规模效应，提高运量，集装箱船的尺度也在不断提高。如何更进一步地提升集装箱船的装箱量，增加经济性成为一个值得关注的问题。
3.从万箱级集装箱船开始，一般采用“双岛式”设计，即机舱和机舱棚作为后岛位于船尾，而上层建筑包括驾驶舱和居住生活舱室，作为前岛位于船的中前部。此设计考虑了甲板上装箱对驾驶视线的影响，相比于上层建筑位于船尾的“单岛式”设计，更有利于提高装箱量。但是，由于上层建筑的遮挡，其下部的船体空间无法用于装载集装箱，造成了空间的浪费。现有设计方案大多在上建下方布置燃油舱或lng舱，以尽可能地提高利用率，但并非是最佳布置方案。
4.综上所述，目前超大型集装箱船“双岛式”的布置存在着上层建筑下方货舱空间利用率不足的问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的上述问题，本发明旨在提供一种上层建筑下方能装卸货的集装箱船货舱，可实现上层建筑下方船体空间装载集装箱，以提高船体空间的利用率，增加集装箱船的装载量，使船型的经济性更高。
6.为了达到上述目的，本发明的技术方案提供了一种上层建筑下方能装卸货的集装箱船货舱，货舱、水密横舱壁、支撑横舱壁、主甲板、上层建筑、集装箱小车和集装箱转运装置；所述货舱前后设置所述水密横舱壁，中间设置所述支撑横舱壁，内部可装载集装箱；所述货舱前半部分为大开口形式，后半部分设置所述主甲板，在所述主甲板上设置所述上层建筑；
7.所述货舱内底部设置所述集装箱小车，所述主甲板下方设置所述集装箱转运装置，所述集装箱小车和所述集装箱转运装置相配合以实现所述上层建筑下方船体空间装载所述集装箱。
8.优选的，所述集装箱小车表面呈矩形平板设置，底部设置有若干车轮，可在所述货舱底部前后移动。
9.优选的，所述货舱内左右两侧底部对称设置所述集装箱小车。
10.优选的，所述集装箱小车的中间位置两侧对称设置限位挡板。
11.优选的，所述集装箱小车的前后位置对称设置堆锥。
12.优选的，所述集装箱转运装置包括横向轨道、纵向轨道和集装箱吊，所述纵向轨道
可在所述横向轨道上左右移动，所述集装箱吊可在所述纵向轨道上前后移动。
13.优选的，所述主甲板为板架结构形式，其包括若干纵桁和若干横梁，所述横向轨道通过若干肘板与所述纵桁和所述横梁相连接。
14.优选的，所述集装箱包括但不限于20尺标准所述集装箱和40尺标准所述集装箱。
15.优选的，所述货舱前半部分带有舱口盖。
16.优选的，所述水密横舱壁中部设置燃油舱。
17.上述技术方案的积极效果是：
18.1、通过集装箱小车和集装箱转运装置的配合使用，从而实现上层建筑下方的船体空间也能够装载集装箱，提高了上层建筑下部船体空间的利用率，从而增加了集装箱船的装载量；
19.2、上层建筑下方的主甲板采用板架结构形式，可减少对货舱高度方向的空间占用；
20.3、货舱中间的横舱壁采用支撑横舱壁，相比于上层建筑下方布置燃油舱而采用水密横舱壁的方案，结构重量更轻，有利于节省建造成本；
21.4、可在在前后水密横舱壁内设置燃油舱，作为燃油舱布置的替代方案，该方案不占用其他箱位，充分利用了局部空间，布置更加优化。
附图说明
22.图1为本发明的一种上层建筑下方能装卸货的集装箱船货舱的实施例的结构图；
23.图2为本发明一较佳实施例的另一视角的结构图；
24.图3为本发明一较佳实施例的右一视角的结构图；
25.图4为本发明一较佳实施例的纵向结构图；
26.图5为图4中a-a处的剖面简图；
27.图6为图4中b-b处的剖面简图；
28.图7为本发明一较佳实施例的主甲板的结构图；
29.图8为本发明一较佳实施例的集装箱小车的结构图；
30.图9为本发明一较佳实施例的集装箱转运装置的结构图；
31.图10为本发明一较佳实施例的集装箱转运装置的另一视角结构图；
32.图11为本发明一较佳实施例的集装箱装载状态时的示意图；
33.图12为本发明一较佳实施例的集装箱装载状态时的另一视角示意图；
34.图13为本发明一较佳实施例的集装箱另一个装载状态时的示意图；
35.图14为本发明一较佳实施例的集装箱另一个装载状态时的另一视角示意图；
36.图15为本发明一较佳实施例的集装箱又一个装载状态时的示意图；
37.图16为本发明一较佳实施例的集装箱货舱后半部分满载状态时的示意图；
38.图17为本发明一较佳实施例的集装箱货舱前半部分满载状态时的示意图。
39.附图标记：1、货舱；2、水密横舱壁；3、支撑横舱壁；4、主甲板；41、纵桁；42、横梁；5、上层建筑；6、集装箱小车；61、车轮；62、堆锥；63、限位挡板；7、横向轨道；8、纵向轨道；9、集装箱吊；10、舱口盖；11、燃油舱； 12、集装箱；13、肘板；14、码头吊。
具体实施方式
40.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图17对本发明提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本发明的限定。
41.图1～图6示出了本发明的一种上层建筑下方能装卸货的集装箱船货舱的实施例的结构图(仅左舷，左右对称)，包括货舱1、水密横舱壁2、支撑横舱壁3、主甲板4、上层建筑5、集装箱小车6和集装箱转运装置。
42.本发明通过集装箱小车6和集装箱转运装置的配合使用，可以实现上层建筑 5下方船体空间装载集装箱12，有利于提高船体空间的利用率，增加集装箱12 船的装载量，使船型的经济性更高。其中，本发明所描述的集装箱12包括但不限于20尺标准集装箱12和40尺标准集装箱12。
43.具体的，货舱1前后分别设置两道水密横舱壁2，中间设置一道支撑横舱壁 3，内部可装载集装箱12，货舱1前半部分为大开口形式，后半部分设置主甲板 4，在主甲板4上设置上层建筑5，货舱1内左右两侧底部对称设置集装箱小车6，主甲板4下方设置集装箱转运装置。
44.通过集装箱小车6和集装箱转运装置的配合使用，能够实现上层建筑5下方的船体空间也能够装载集装箱12，提高上层建筑5下部船体空间的利用率，从而增加了集装箱12船的装载量。
45.此外，货舱1中间的横舱壁采用支撑横舱壁3，结构重量更轻，有利于节省建造成本。作为优选的实施方式，可在货舱1前半部分设置舱口盖10，对于大型集装箱12而言，这样有利于增加装载量。
46.作为优选的实施方式，可在水密横舱壁2的中部设置燃油舱11，作为常规燃油舱11布置的替代方案，该方案不占用其他箱位，充分利用了局部空间，布置更加优化。
47.图7示出了本发明一较佳实施例的主甲板4的结构示意图(仅左舷，左右对称)。主甲板4为板架结构形式，其主要构件包括若干纵桁41和若干横梁42，形成交叉梁系。集装箱转运装置安装在主甲板4的下方，通过纵桁41和横梁42 上的肘板13与横向轨道7相连接。
48.主甲板4的结构形式，不仅保证了有足够的强度支撑上层建筑5和下方的集装箱转运装置，还可减少对货舱1高度方向的空间占用，尽可能地多装集装箱 12。
49.图8示出了本发明一较佳实施例的集装箱小车6的结构示意图。集装箱小车 6表面呈矩形平板设置，可以装载两个20尺或者一个40尺的集装箱12，且平板面的前后和中间位置分别左右对称设置堆锥62和限位挡板63，便于集装箱12 装卸时的固定。它的底部设置有若干车轮61，使其可以在货舱1底部前后移动，实现集装箱12沿船长方向的移位。
50.图9、10示出了本发明一较佳实施例的集装箱转运装置的结构示意图。集装箱转运装置由横向轨道7、纵向轨道8和集装箱吊9组成，纵向轨道8可在横向轨道7上左右移动，集装箱吊9可以吊装20尺或者40尺的集装箱12，在纵向轨道8上前后移动。该转运装置可以实现集装箱12在集装箱小车6和上层建筑 5下方货舱1内部间的转运。
51.图11～图17示出了本发明一较佳实施例的集装箱12货舱1装卸货的工作示意图(图12和图14仅左舷，左右对称)。下面以装货流程为例具体说明。
52.空载的集装箱12船停靠在码头，首先由岸边的码头吊14将舱口盖10吊走，然后开
始往货舱1前半部分吊装集装箱12。集装箱小车6移动到货舱1前半部分的中间，将集装箱12吊装到集装箱小车6上，可以装一个或者多个集装箱12，但装箱量最多不能超过集装箱小车6能顺利穿过支撑横舱壁3的高度。
53.集装箱小车6装载完毕后，沿船长方向移动到货舱1的后半部分，即上层建筑5的下方，随后利用主甲板4下方的集装箱转运装置逐个将集装箱小车6上的集装箱12吊装到货舱1其他位置，当卸货完毕后，集装箱小车6返回货舱1的前半部分，由码头吊14继续装箱作业。在集装箱小车6在货舱1后半部分等待卸货的过程中，货舱1前半部分可同步进行装箱作业。
54.最后，当上层建筑5下方除集装箱小车6位置都达到最大装载量后，集装箱小车6在货舱1的前半部分装载至最大高度，随后返回上层建筑5的下方并驻车。由码头吊14完成货舱1的前半部分的装载后吊回舱口盖10，再继续在舱口盖10 上装载定额的集装箱12。至此，该货舱1部分完成全部的装箱任务。
55.以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。