一种船舶甲板除冰系统的制作方法

1.本实用新型属于除冰技术领域，尤其涉及一种船舶甲板除冰系统。


背景技术：

2.目前航行于高纬度冰寒水域的船舶由于天气寒冷，甲板或室外工作平台一遇雨水就会结冰，对室外作业影响较大，传统的除冰方案有如下：
3.①
人力除冰——通过手持除冰装置除冰；
4.②
电力除冰——通过敷设电热融冰装置对甲板进行加热，以达到除冰的目的；
5.③
蒸汽除冰——通过蒸汽管路对甲板进行加热，以达到除冰的目的；
6.④
盐水除冰——通过喷洒加热后的海水，以达到除冰的目的；
7.对于上述的除冰方式，存在以下缺点：
8.①
人力除冰——除冰效率低、作业危险程度高、受天气影响大、对甲板伤害大；
9.②
电力除冰——电能消耗大，对船上配电系统要求高，不经济；
10.③
蒸汽除冰——同电力除冰一样，经济性较差，且需增设锅炉系统；
11.④
盐水除冰——含盐海水对甲板的腐蚀性较大，后期维护成本高。


技术实现要素：

12.(一)实用新型目的
13.为了克服以上不足，本实用新型的目的在于提供一种船舶甲板除冰系统，以解决现有的船舶甲板除冰作业危险程度高、对甲板伤害大、能源消耗大不经济以及维护成本高的技术问题。
14.(二)技术方案
15.为实现上述目的，本技术提供的技术方案如下：
16.一种船舶甲板除冰系统，包括：内部具有水的加热管道，加热管道的一端套合在发动机的排气管外侧，另一端形成嵌入到船舶甲板内的毛细加热部，其中，加热管道上还设置有循环水泵，
17.本技术通过设置加热管道以及循环水泵，将加热管道的一端套合在排气管外侧，另一端形成嵌入到甲板中的毛细加热部，工作时，加热管道内靠近排气管侧的水被排气管排出的废气的余热所加热，然后循环水泵带动加热水管中靠近排气管侧的水向毛细加热部的方向流动，由于毛细加热部是嵌入到船舶甲板内的，可以对甲板进行加热，使甲板表面的冰块受热熔化实现除冰，如此，人工无需手动铲冰，降低除冰作业危险程度，无需通过敲击甲板或在甲板上撒盐，降低对甲板的伤害，降低维护成本，本技术主要是利用排出的废气的余热对水管内的水进行加热，充分利用了热源，无需采用电能等其他能源，除冰更加经济。
18.在一些实施例中，还包括：设置在加热管道中内部能够膨胀或收缩对加热管道中内的气压进行调整的膨胀水罐，膨胀水罐可以调节加热管道内气压大小，避免加热管道内气压较大导致管道破裂。
19.在一些实施例中，还包括：设置在加热管道中并且与外部供水管连接的补水阀，补水阀在加热管道缺水时对加热管道进行自动补水，避免出现加热水管内水量不足，流到毛细加热部的水所携带的热能较小，无法达到完全除冰的效果。
20.在一些实施例中，还包括：设置在加热管道中对加热管道进行关闭或打开的截止阀，在无需除冰的时候可以通过对加热管道进行关闭。
21.在一些实施例中，还包括：设置在加热管道中对加热管道进行放气的安全阀，当加热管道中气压过高超出膨胀水罐的调节范围，安全阀可以打开放出部分气体，对加热管道进行气压调整。
22.在一些实施例中，毛细加热部连续折弯形成波浪形结构，波浪形结构可以增加毛细加热部的横截面积，单位面积内可以给甲板提供更多的热量，除冰效果更好。
23.在一些实施例中，毛细加热部为多个，多个毛细加热部并联或串联设置，分别嵌入到船舶甲板的不同区域内，通过并联或串联多个毛细加热部，可以对甲板的不同区域进行除冰。
24.在一些实施例中，加热管道外侧除毛细加热部的位置均包裹有保温层，设置保温层避免加热水管传输水过程中热量部分流失，造成除冰不完全的问题。
附图说明
25.图1是本实用新型的船舶甲板除冰系统的结构示意图；
26.图2是根据本实用新型第一实施方式的结构示意图；
27.图3是根据本实用新型第二实施方式的结构示意图。
28.附图标记：
29.1、排气管；2、套合部；3、截止阀；4、循环水泵；5、毛细加热部；6、补水阀；7、安全阀；8、膨胀水罐。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
31.请参阅图1，本实用新型提供的一种船舶甲板除冰系统，包括：加热管道，内部装有水，加热管道的一端为套合部2，套合在发动机的排气管1外侧，另一端形成毛细加热部5，嵌入到船舶甲板内，具体的，加热管道上还设置有循环水泵4。
32.具体的，除冰时，加热管道内靠近排气管1侧的冷水被排气管1排出废气时所携带的余热所加热形成热水，然后循环水泵4启动，带动热水向毛细加热部5的方向流动，由于毛细加热部5是嵌入到船舶甲板内的，毛细加热部5受热可以对甲板进行供热，使甲板表面的冰块受热熔化实现除冰。
33.具体的，当加热管道内的水加热温度较高时，加热管道内气体膨胀，所产生的气压较大。优选的，加热管道上还设置了膨胀水罐8，对加热管道内的压气压大小进行调整。具体的，膨胀水罐8内设置了气囊，膨胀水罐8的工作原理是：当加热管道中压力较大时，加热管
道内的水就会进入到膨胀水罐8的气囊内,密封在罐内的气体就会被压缩,根据波义耳气体定律,气体受到压缩后体积变小压力升高,直到膨胀水罐8内气体压力与加热管道中的压力达到一致时停止进水，当加热管道内的压力降低，膨胀水罐8内气体压力大于加热管道中的压力,此时气体膨胀水补排出,直到气囊内气体压力与加热管道内压力再次达到一致时停止排水。
34.优选的，本技术还设置了安全阀7，安全阀7设置在加热管道中，对加热管道的进行放气。具体的，当加热管道中压力过高超出膨胀水罐8的调节范围，安全阀7可以打开放出加热管道内部分气体。具体的，可以在加热管道中设置压力传感器，当膨胀水罐8调节后压力传感器检测到加热水管内压力还是超过安全范围，压力传感器可以向外部控制器发送信号，外部控制器控制安全阀7打开进行放气。
35.优选的，还包括：补水阀6，具体的，补水阀6与外部的供水管连接，当加热管道内缺水时，补水阀6打开，外部水源从补水阀6流入到加热管道中进行补水。具体的，加热管道中可以设置流量传感器，用于检测管道内单位时间的水流量，当流量传感器检测到单位时间内水流量低于预定值时，可以向外部控制器发出信号，外部控制器控制补水阀6打开，对加热管道进行补水。
36.优选的，毛细加热部5连续折弯形成波浪形结构，波浪形结构可以增加毛细加热部5的横截面积，单位面积内可以给甲板提供更多的热量，除冰效果更好。
37.具体的，毛细加热部5可以是一个，也可以是多个，当毛细加热部5为多个时，本技术设置了两种实施方式。
38.第一实施例(请参阅图2)：多个毛细加热部5并联设置，并且，每个毛细加热部5分别嵌入到船舶甲板的不同区域内；
39.第二实施例(请参阅图3)：多个毛细加热部5串联设置，并且，每个毛细加热部5分别嵌入到船舶甲板的不同区域内；
40.具体的，可以根据船体布局适当选择对应的毛细加热部5连接方式。具体的，当多个毛细加热部5并联设置时，还可以在每个毛细加热部5上分别设置一个截止阀3，分别控制对应的毛细加热部5通断，可以针对性的对甲板的每个区域进行除冰。
41.优选的，本技术在加热管道外侧除了毛细加热部5的位置均包裹有保温层，具体的，保温层可以是聚苯乙烯泡沫塑料或聚氨酯泡沫塑料等等，避免加热水管传输水过程中热量部分流失，造成除冰不完全的问题。
42.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。