一种船壳内衬涂层结构的制作方法

1.本实用新型属于涂层技术领域，尤其涉及一种船壳内衬涂层结构。


背景技术：

2.船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。海水本身是一种强的腐蚀介质，同时波、浪、潮、流又对金属构件产生低频往复应力和冲击，加上海洋微生物、附着生物及它们的代谢产物等都对腐蚀过程产生直接或间接的加速作用，故船舶长期处于海洋环境中，腐蚀极为严重，而腐蚀速度和海水的流动速度、气泡、温度、冲击性以及海水所含微生物等因素都有极为密切的关系。
3.船舶在使用过程中不仅外部防腐及其重要，其内壁的防腐也不可忽视，在船舶吃水线以下的部分长时间浸泡在水中，导致该部分船壳内侧与外侧温差较大，船舱内部的水汽受冷容易凝结在船壳内壁上形成水珠，水珠长时间吸附在船壳内壁上不仅容易腐蚀船壳，还会导致船壳上发霉，发霉后的船壳腐蚀速度加快，大大降低了船舶的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种船壳内衬涂层结构,以解决现有船舶的船壳内部与外部温差大，导致船舱内部的水汽容易凝结在船壳内壁上，造成船壳内壁发霉，进而加快船壳腐蚀速度的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的船壳内衬涂层结构的具体技术方案如下：
6.一种船壳内衬涂层结构，包括船壳基体，所述船壳基体上依次设置有底漆层、隔热层和防霉层，所述隔热层内埋置有加固件，所述加固件与所述基体连接。
7.优选的，所述底漆层为环氧通用底漆层，所述底漆层的厚度为50-75μm。
8.优选的，所述隔热层为无机纳米纤维轻质隔热涂料层，所述隔热层的厚度为7-20mm。
9.优选的，所述防霉层为无机防霉涂料层。
10.优选的，所述加固件包括支撑龙骨和柱形卡块，所述支撑龙骨埋置于所述隔热层内部，所述卡块的第一端与所述支撑龙骨可拆卸连接，所述卡块的第二端与所述基体固定。
11.优选的，所述基体上固定有螺柱，所述卡块的第二端端面上开设有螺纹孔，所述螺柱螺纹连接在所述螺纹孔内，所述卡块的第二端端面上设置有柔性保护垫。
12.优选的，所述卡块的第一端端面上开设有十字形结构的插槽，所述支撑龙骨包括若干横置龙骨和若干纵置龙骨，所述横置龙骨与所述纵置龙骨连接形成网状结构，所述横置龙骨与所述纵置龙骨的交接点卡接所述插槽内，所述卡块的第一端外周上还开设有环形槽，所述环形槽内设置有卡箍。
13.优选的，所述支撑龙骨为玻璃纤维龙骨。
14.本实用新型的船壳内衬涂层结构具有以下优点：底漆层起到保护船壳防腐蚀的作用，隔热层可隔绝船体内部与外部的热量传导，减小船壳内壁与船舱内部的温差，防止船舱
内水气在船体内壁上凝结，使船壳内壁保持干燥，进一步减轻船壳腐蚀，同时防霉层可防止船壳内壁上发霉，延长了船壳的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的船壳内衬涂层结构的结构示意图；
16.图2为本实用新型的卡块的结构示意图；
17.图3为本实用新型的卡块与螺柱的连接结构示意图；
18.图4为本实用新型的卡块与支撑龙骨的连接结构示意图；
19.图中标记说明：1、基体；2、底漆层；3、隔热层；4、防霉层；5、卡箍；6、卡块；7、支撑龙骨；8、环形槽；9、插槽；10、保护垫；11、螺柱；12、螺纹孔。
具体实施方式
20.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种船壳内衬涂层结构做进一步详细的描述。
21.实施例1
22.如图1所示，一种船壳内衬涂层结构，包括船壳基体1，船壳基体1上设置有底漆层2，底漆层2为环氧通用底漆层，底漆层2的厚度为50μm，底漆层2表面设置有隔热层3，隔热层3为无机纳米纤维轻质隔热涂料层，隔热层3的厚度为10mm，隔热层3的表面设置有防霉层4，防霉层4为无机防霉涂料层。
23.船壳基体1上设置的底漆层2为环氧通用底漆，该漆具有优良的防腐蚀作用，能耐高温，能在各种铁及非铁基材表面施工，通过底漆层2可有效保护船壳，提升船壳的防腐蚀性能，底漆层2上设置隔热层3，隔热层3为无机纳米纤维轻质隔热涂料层，具有绝热效果好、重量轻、比强度大、施工方便等优良特性，同时还具有隔音、防震、电绝缘、耐热、耐寒、耐溶剂等特点，在隔热层3的作用可，可隔绝船壳内部与外部热量的传递，降低船壳内壁与船舱内部的温差，从而有效防止船舱内部水汽在船壳内壁上凝结，进而减缓船壳的腐蚀速度，隔热层3上设置防霉层4，防霉层4为无机防霉涂料，具有耐水、耐刷洗、耐酸、耐碱等性能和优良的防霉效果，通过防霉层4可防止船壳内壁上发霉，进一步减缓船壳的腐蚀速度，大大延长了船舶的使用寿命。
24.实施例2
25.一种船壳内衬涂层结构，包括船壳基体1，船壳基体1上设置有底漆层2，底漆层2为环氧通用底漆层，底漆层2的厚度为75μm，底漆层2表面设置有隔热层3，隔热层3为无机纳米纤维轻质隔热涂料层，隔热层3的厚度为100mm，隔热层3的表面设置有防霉层4，防霉层4为无机防霉涂料层。
26.实施例2与实施例1相比，区别在于底漆层2和隔热层3的厚度更厚，可提升底漆层2对船壳的防腐效果，并且可更好的隔绝船壳内侧与外侧的热量传递，减少船壳内壁水汽的凝结，大大减缓船壳的腐蚀速度，延长船舶的使用寿命。
27.在实施例1与实施例2中，由于隔热层3的厚度较大，导致隔热层3重量较大，容易从底漆层2上脱落，因此如图2-4所示，加固件包括支撑龙骨7和柱形卡块6，支撑龙骨7埋置于隔热层3内部，卡块6的第一端端面上开设有十字形结构的插槽9，支撑龙骨7为玻璃纤维龙
骨，包括若干横置龙骨和若干纵置龙骨，横置龙骨与纵置龙骨连接形成网状结构，横置龙骨与纵置龙骨的交接点卡接插槽9内，卡块6的第一端外周上还开设有环形槽8，环形槽8内设置有卡箍5，基体1上固定有螺柱11，卡块6的第二端端面上开设有螺纹孔12，螺柱11螺纹连接在螺纹孔12内，卡块6的第二端端面上设置有柔性保护垫10。
28.使用时，卡块6通过螺柱11固定在基体1上，实现了卡块6的固定安装，卡块6底部设置保护垫10，可防止卡块6刮伤底漆层2，支撑龙骨7为网状结构且埋置于隔热层3内部，可提升隔热层3的强度，同时网状支撑龙骨7的接点卡接在插槽9内部，同时通过卡箍5固定支撑龙骨7，防止其发生脱落，从而将支撑龙骨7固定在基体1上，进而将隔热层3固定在基体1上，提升隔热层3安装的牢固度，防止其发生脱落，进而有效保证船壳的隔热性能，减缓船壳的腐蚀。
29.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.一种船壳内衬涂层结构，其特征在于，包括船壳基体(1)，所述船壳基体(1)上依次设置有底漆层(2)、隔热层(3)和防霉层(4)，所述隔热层(3)内埋置有加固件，所述加固件与所述基体(1)连接。2.根据权利要求1所述的船壳内衬涂层结构，其特征在于，所述底漆层(2)为环氧通用底漆层(2)，所述底漆层(2)的厚度为50-75μm。3.根据权利要求1所述的船壳内衬涂层结构，其特征在于，所述隔热层(3)为无机纳米纤维轻质隔热涂料层，所述隔热层(3)的厚度为7-20mm。4.根据权利要求1所述的船壳内衬涂层结构，其特征在于，所述防霉层(4)为无机防霉涂料层。5.根据权利要求1所述的船壳内衬涂层结构，其特征在于，所述加固件包括支撑龙骨(7)和柱形卡块(6)，所述支撑龙骨(7)埋置于所述隔热层(3)内部，所述卡块(6)的第一端与所述支撑龙骨(7)可拆卸连接，所述卡块(6)的第二端与所述基体(1)固定。6.根据权利要求5所述的船壳内衬涂层结构，其特征在于，所述基体(1)上固定有螺柱(11)，所述卡块(6)的第二端端面上开设有螺纹孔(12)，所述螺柱(11)螺纹连接在所述螺纹孔(12)内，所述卡块(6)的第二端端面上设置有柔性保护垫(10)。7.根据权利要求5所述的船壳内衬涂层结构，其特征在于，所述卡块(6)的第一端端面上开设有十字形结构的插槽(9)，所述支撑龙骨(7)包括若干横置龙骨和若干纵置龙骨，所述横置龙骨与所述纵置龙骨连接形成网状结构，所述横置龙骨与所述纵置龙骨的交接点卡接所述插槽(9)内，所述卡块(6)的第一端外周上还开设有环形槽(8)，所述环形槽(8)内设置有卡箍(5)。8.根据权利要求5所述的船壳内衬涂层结构，其特征在于，所述支撑龙骨(7)为玻璃纤维龙骨。

技术总结
本实用新型公开了一种船壳内衬涂层结构，包括船壳基体，所述船壳基体上依次设置有底漆层、隔热层和防霉层，所述隔热层内埋置有加固件，所述加固件与所述基体连接。本实用新型底漆层起到保护船壳防腐蚀的作用，隔热层可隔绝船体内部与外部的热量传导，减小船壳内壁与船舱内部的温差，防止船舱内水气在船体内壁上凝结，使船壳内壁保持干燥，进一步减轻船壳腐蚀，同时防霉层可防止船壳内壁上发霉，延长了船壳的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。


技术研发人员：王佰森 江林峰 陈雷 李籽子
受保护的技术使用者：江阴市大阪涂料有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2022/12/20