一种液货舱的保温系统的制作方法

本发明涉及船舶建造领域，特别是涉及一种液货舱的保温系统。

背景技术：

1、液化气体船舶在海上装运低温液货时，当采用b型独立液货舱形式时，其表面要求敷设有一定厚度的绝热层和泄漏通道，用于防止船舶结构的温度下降至不安全的程度，并将进入液货舱的热流限制在压力和温度控制系统能维持的水平。

2、绝热层亦称保温系统，目前船舶行业存在诸多b型独立液货舱的保温系统设计方案，各有优缺点。保温系统的设计必须考虑的两个关键问题：1)超低温温差变化大导致的热胀冷缩(装卸货等)引起的绝缘板热应力安全性问题；2)建造精度偏差(液舱表面不平整度等)引起变形过大影响绝缘板安装和使用的问题。本发明着重围绕上述两个问题，提出了一种有效的解决方案。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种液货舱的保温系统，所述保温系统包括：

2、液货舱壳体；

3、弹性支撑片，包括圆台形的隔离罩、连接于隔离罩外边缘的托板，托板外边缘呈正方形，隔离罩包括圆板及连接于圆板外边缘的锥形面，圆板与锥形面形成内腔体，圆板与托板平行；

4、所述圆板与液货舱壳体平行设置且内腔体朝外，圆板与液货舱壳体之间留有间隙作为泄漏通道，第一保温板贴合于液货舱壳体表面并填充相邻弹性支撑片的锥形面之间的空隙。

5、优选地，第二保温板填充所述内腔体，并向外突出于所述内腔体，所述第二保温板突出于内腔体的部分呈圆形并覆盖所述托板的部分区域，第二保温板与弹性支撑片的锥形面之间留有空隙。

6、优选地，第三保温板覆盖所述第二保温板远离所述液货舱壳体的外表面的部分区域，并填充相邻的第二保温板之间的空隙。

7、优选地，所述第三保温板的填充相邻第二保温板之间空隙的部分与托板接触，并通过所述托板与第一保温板分隔。

8、优选地，相邻所述第三保温板之间的间隙位于第二保温板的中心区域并由玻璃棉填充，相邻第三保温板的间隙处粘贴有覆盖玻璃棉的胶带。

9、优选地，所述第三保温板填充于相邻第二保温板空隙的部分与第二保温板之间留有间隙，并填充有聚氨酯填充物。

10、优选地，所述弹性支撑片通过贯穿所述圆板的紧固螺栓与液货舱壳体连接。

11、优选地，所述液货舱壳体的表面焊接有垫块作为紧固螺栓的定位标记，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接。

12、优选地，所述第一保温板与液货舱壳体接触的一侧设有若干个凹槽，作为泄漏通道。

13、优选地，所述第三保温板远离液货舱壳体的表面为平面或非平面。表面为平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的顶面，表面为非平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的侧面和底面。

14、如上所述，本发明提供一种液货舱的保温系统，该保温系统包括设于液货舱壳体外侧的弹性支撑片，弹性支撑片为不锈钢金属薄片，其凸起的隔离罩部分为圆形，中间的圆板区域安装了4个紧固螺栓与液货舱壳体连接；其非凸起部分为正方形。弹性支撑片的一侧与第一保温板接触，另一侧与第二保温板、第三保温板接触。由于弹性支撑片与其他结构是非硬性接触的，自身是非平面结构，在超低温变化下，可以产生弹性变形，同时有效地传递热载荷，与各个保温板保持连接关系，提升稳固性。进一步地，弹性支撑片通过贯穿圆板的紧固螺栓与液货舱壳体连接，液货舱壳体的表面焊接有垫块作为紧固螺栓的定位标记，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接。当碰焊出现质量问题时，可先割除紧固螺栓，再对垫块表面进行打磨，可在原位置再重新碰焊安装紧固螺栓，不会对液货舱壳体造成损伤。该保温系统具有良好的隔热效果，同时由于各层保温板之间存在一定的间隙，避免了热胀冷缩引起的应力形变，同时能够允许一定的建造精度偏差，降低了施工难度。

技术特征：

1.一种液货舱的保温系统，其特征在于，所述保温系统包括：

2.根据权利要求1所述的保温系统，其特征在于：第二保温板填充所述内腔体，并向外突出于所述内腔体，所述第二保温板突出于内腔体的部分呈圆形并覆盖所述托板的部分区域，第二保温板与弹性支撑片的锥形面之间留有空隙。

3.根据权利要求2所述的保温系统，其特征在于：第三保温板覆盖所述第二保温板远离所述液货舱壳体的外表面的部分区域，并填充相邻的第二保温板之间的空隙。

4.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：所述第三保温板的填充相邻第二保温板之间空隙的部分与托板接触，并通过所述托板与第一保温板分隔。

5.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：相邻所述第三保温板之间的间隙位于第二保温板的中心区域并由玻璃棉填充，相邻第三保温板的间隙处粘贴有覆盖玻璃棉的胶带。

6.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：所述第三保温板填充于相邻第二保温板空隙的部分与第二保温板之间留有间隙，并填充有聚氨酯填充物。

7.根据权利要求1所述的保温系统，其特征在于：所述弹性支撑片通过贯穿所述圆板的紧固螺栓与液货舱壳体连接。

8.根据权利要求7所述的保温系统，其特征在于：所述液货舱壳体的表面焊接有垫块作为紧固螺栓的定位标记，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接。

9.根据权利要求1所述的保温系统，其特征在于：所述第一保温板与液货舱壳体接触的一侧设有若干个凹槽，作为泄漏通道。

10.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：所述第三保温板远离液货舱壳体的表面为平面或非平面，表面为平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的顶面，表面为非平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的侧面和底面。

技术总结
本发明提供一种液货舱的保温系统，该保温系统包括设于液货舱壳体外侧的弹性支撑片，弹性支撑片为不锈钢金属薄片，其凸起的隔离罩部分为圆形，中间的圆板区域安装了紧固螺栓与液货舱壳体连接。弹性支撑片的一侧与第一保温板接触，另一侧与第二保温板、第三保温板接触，从而有效地传递热载荷，与各个保温板保持连接关系提升稳固性。液货舱壳体的表面焊接有垫块，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接，当碰焊出现质量问题时，重新碰焊不会对液货舱壳体造成损伤。该保温系统具有良好的隔热效果，同时各层保温板之间存在间隙，避免了热胀冷缩引起的应力形变，同时能够允许一定的建造精度偏差，降低了施工难度。

技术研发人员：周清华,于瑶,袁敬平
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13