一种超大型导管架装船设计及使用方法与流程

本发明涉及海洋工程，具体而言，特别是涉及一种超大型导管架装船设计及使用方法。

背景技术：

1、随着海洋强国战略的实施，我国海洋油气勘探开发行业步伐不断加快，油气产量增长点逐步由浅海转移至深海区域。中国南海区域油气资源储存量极为丰富，与墨西哥湾区域内油气资源相当，属于尚未大规模开发且十分具有开采前景的海域，此区域内的水深处于200-400m范围内。但相应的，随着水深的增加，作为海上平台基础的导管架的重量呈几何倍数增加，这对导管架平台的装船和运输等施工带来了巨大的挑战。

2、传统的大型海洋结构物装船主要采用拖拉装船方式，即主要依靠钢绞线连接滑靴拖点和驳船固定点，使用拉力千斤顶作为拉力来源，通过滑道进行拖拉以完成装船施工作业，但由于滑道长度限制、导管架自身重量要求和拖拉系统能力不足等限制，此拖拉滑移方法不足以完成重量超过三万吨的超大型导管架的装船施工。因此，可以通过改善导管架拖拉系统设计和提升拖拉能力，开发出一种适用于超大型导管架装船拖拉系统设计及使用方法，以满足我国深水油气田开发的需要。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是提供一种重量在三万吨以上的超大型导管架的装船施工方法。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种超大型导管架装船设计及使用方法，包括以下步骤：

3、s1：在陆地场地上摆放陆地滑道并运输驳船傍靠码头；

4、s2：固定上述驳船尾部摇臂，在驳船甲板上摆放滑道，末节滑道后端摆放导向滑块；

5、s3：在驳船甲板末节滑道位置焊接船头固定；

6、s4：将驳船尾靠码头并系泊，大滑靴两侧布置拖拉结构和钢绞线牵引系统并顶部设置助推千斤顶，小滑靴顶部安装助推千斤顶；

7、s5：进行最大静态摩擦力计算并确定拉力千斤顶数量，进行拉力千斤顶在滑靴处的布置，并设置动力站临时支撑平台；

8、s6：驳船调载，直至甲板平面与陆地平面平齐，启动拉力千斤顶进行导管架拖拉装船，同时大滑靴和小滑靴处的助推千斤顶启动提供额外推力，将导管架进行装船；

9、s7：导管架拖拉装船过程直至大滑靴底部与滑道末端平齐，拖拉结束后导管架底部和顶部分别探出船头和船尾，导管架焊接固定，准备出港。

10、根据本发明优选的一个实施例，所述步骤s1中，陆地滑道需探出码头前沿190-210mm并且码头前沿位置滑道采用钢制滑道块。

11、根据本发明优选的一个实施例，所述s2中，导向滑块长宽尺寸与甲板滑道相同，导向滑块直接与甲板焊接并辅助采用三角筋板与甲板进行固定。

12、根据本发明优选的一个实施例，所述步骤s3中，船头固定的侧面通过连接筋板与末节滑道侧面焊接为一体。

13、根据本发明优选的一个实施例，所述步骤s3中，船头固定侧面和后端焊接有加强三角筋板，前段顶部位置固定连接牵引系统钢绞线。

14、根据本发明优选的一个实施例，所述步骤s4中，大滑靴长度小于导管架下水桁架长度。

15、根据本发明优选的一个实施例，所述步骤s5中，动力站临时支撑平台应与拉力千斤顶的距离相等。

16、根据本发明优选的一个实施例，所述s7中，导管架重心位置应处于驳船中心附近，底部探出船头长度应小于导管架顶部探出船尾长度，底部探出船头部分因自身重量导致的滑靴弹性变形应小于导向滑块弧面竖向距离变化。

17、本发明的技术效果在于：1、本发明一种超大型导管架装船设计及使用方法，通过拖拉结构-滑道-船头固定系统，利用大滑靴牵引拖拉、小滑靴多点助推，进而实现了完成超大型深水导管架的拖拉装船的有益效果。

18、2、本发明一种超大型导管架装船设计及使用方法，使得体型大于驳船的导管架能够顺利拖拉装船至驳船指定位置，可以实现超大型深水导管架的装船和海上运输，大滑靴与小滑靴的分布设计能减少大型导管架在建造时的弹性变形，同时使千斤顶的布置更加灵活，助推能力得到大幅度的提升，既可以缓解器械资源的压力，又可以降低施工风险和成本。

技术特征：

1.一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，所述步骤s1中，陆地滑道需探出码头前沿190-210mm并且码头前沿位置滑道采用钢制滑道块。

3.根据权利要求1所述的一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，所述s2中，导向滑块长宽尺寸与甲板滑道相同，导向滑块直接与甲板焊接并辅助采用三角筋板与甲板进行固定。

4.根据权利要求1所述的一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，所述步骤s3中，船头固定的侧面通过连接筋板与末节滑道侧面焊接为一体。

5.根据权利要求1所述的一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，所述步骤s3中，船头固定侧面和后端焊接有加强三角筋板，前段顶部位置固定连接牵引系统钢绞线。

6.根据权利要求1所述的一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，所述步骤s4中，大滑靴长度小于导管架下水桁架长度。

7.根据权利要求1所述的一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，所述步骤s5中，动力站临时支撑平台应与拉力千斤顶的距离相等。

8.根据权利要求1所述的一种超大型导管架装船设计及使用方法，其特征在于，所述s7中，导管架重心位置应处于驳船中心附近，底部探出船头长度应小于导管架顶部探出船尾长度，底部探出船头部分因自身重量导致的滑靴弹性变形应小于导向滑块弧面竖向距离变化。

技术总结
本发明公开了一种超大型导管架装船拖拉系统设计及使用方法，其包括以下步骤：摆放陆地滑道，驳船傍靠码头；固定驳船摇臂、甲板摆放钢制滑道，末节滑道后端摆放导向滑块；甲板焊接船头固定，固定与末节滑道焊接为一体；驳船尾靠码头并系泊，大滑靴两侧布置拖拉结构和钢绞线牵引系统，小滑靴和大滑靴顶部处安装导管架助推千斤顶；在大滑靴小滑靴中间设置临时支撑平台放置动力站；驳船调载，使滑道顶面保持平齐，启动大小滑靴处的拉力和助推千斤顶按照预设的压载步骤进行导管架拖拉装船；拖拉结束后导管架底部和顶部分别探出船头和船尾，导管架焊接固定，准备出港；本发明可以实现超大型深水导管架的装船和海上运输。

技术研发人员：魏佳广,黄山田,宋峥嵘,谢维维,王震,舒伟,刘涛,陈凯超,江锦,王星轲,高嵩,余承龙,席樱瑞,李兵
受保护的技术使用者：海洋石油工程股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16