一种具有L型舵桨推进系统的电动拖轮的制作方法

本技术涉及港作拖轮的推进系统领域，尤其涉及一种具有l型舵桨推进系统的电动拖轮。

背景技术：

1、拖轮尤其是港作拖轮，作业水域相对有限，并且其作业类型及作业特点等要求其具备较大推进功率、较高的回转性能和机动性，另外船的长度对设计总吨的控制影响较大，因此通常港作拖轮的实际使用方对拖轮的总长均有一定限制，这是港作拖轮设计中的突出限制因素。而在海洋拖轮的设计中，为满足法规、规范的要求及实际功能的需求，又需要提供在有限的船长内布置各种必要的功能舱室，其总体布置一般都比较紧凑，拖轮推进系统、动力系统、配电系统、主要控制系统等的各设备布置于干舷甲板下方的各机器处所(例如包括舵桨间、机舱、集控室、设备间等)，这些设备需要占据大量船长空间。

2、“全回转推进器”即“舵桨”，其已被广泛应用于拖轮尤其是港作拖轮的推进系统，以提高拖轮的回转性能和机动性。目前，全回转电动拖轮通常配备传统“舵桨”(非“吊舱式推进装置”)，其均采用“卧式”主推进电机及“z型”传动的推进装置设计，如申请号为cn201320494078.4、名称为甲板式z型船用全回转推进器的中国实用新型专利。传统大马力全回转电动拖轮采用“卧式”主推进电机及“z型”舵桨推进系统，由于主推进电机尺寸均较大，主推进电机和水平传动轴绝大多数为沿船长方向布置，其占用了较多的船长空间，不利于其他大型设备(例如主发电机组、主配电板等)及其舱室的综合布置，往往需要压缩局部布置从而造成局部布置比较局促或拥挤，这不利于设备的安装和后期维护及这些区域的人员通行。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种节省空间的具有l型舵桨推进系统的电动拖轮。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种具有l型舵桨推进系统的电动拖轮，包括永磁同步电机、竖轴、伞齿轮组和螺旋桨；所述永磁同步电机的输出轴与竖轴沿竖直方向同轴连接，所述竖轴的下端通过伞齿轮组与螺旋桨的转轴连接。

3、进一步地，还包括舵浆基座，所述舵浆基座与永磁同步电机呈上下布置，所述永磁同步电机与舵浆基座固定连接。

4、进一步地，所述舵浆基座沿水平方向设有条形安装孔，所述永磁同步电机与条形安装孔锁接。

5、进一步地，所述舵浆基座设有供永磁同步电机的输出轴穿过的条形通孔。

6、进一步地，还包括保护罩，所述保护罩与舵浆基座连接，所述保护罩罩设在竖轴外。

7、进一步地，所述伞齿轮组包括两个分别与竖轴和螺旋桨的转轴连接的伞齿轮，两个所述伞齿轮相互啮合，两个所述伞齿轮的轴线之间的夹角为90°。

8、本实用新型的有益效果在于：提供一种具有l型舵桨推进系统的电动拖轮，配备立式主推进电机及“l型”舵桨推进系统，主推进电机直接传动竖轴，再通过伞齿轮将功率传递给螺旋桨，如此形成一个l字形传动系统，其主推进电机不需要沿船长方向布置，不再额外占用船长空间，有利于其他大型设备(例如主发电机组、主配电板等)及其舱室的综合布置，减少了在有限的船长内进行总布置设计的困难，使“舵桨”传动系统整体架构更加简单，功率损失也更小。

技术特征：

1.一种具有l型舵桨推进系统的电动拖轮，其特征在于，包括永磁同步电机、竖轴、伞齿轮组和螺旋桨；所述永磁同步电机的输出轴与竖轴沿竖直方向同轴连接，所述竖轴的下端通过伞齿轮组与螺旋桨的转轴连接；

2.根据权利要求1所述的具有l型舵桨推进系统的电动拖轮，其特征在于，所述舵浆基座设有供永磁同步电机的输出轴穿过的条形通孔。

3.根据权利要求1所述的具有l型舵桨推进系统的电动拖轮，其特征在于，还包括保护罩，所述保护罩与舵浆基座连接，所述保护罩罩设在竖轴外。

4.根据权利要求1所述的具有l型舵桨推进系统的电动拖轮，其特征在于，所述伞齿轮组包括两个分别与竖轴和螺旋桨的转轴连接的伞齿轮，两个所述伞齿轮相互啮合，两个所述伞齿轮的轴线之间的夹角为90°。

技术总结
本技术涉及港作拖轮的推进系统领域，尤其涉及一种具有L型舵桨推进系统的电动拖轮，包括永磁同步电机、竖轴、伞齿轮组和螺旋桨；所述永磁同步电机的输出轴与竖轴沿竖直方向同轴连接，所述竖轴的下端通过伞齿轮组与螺旋桨的转轴连接。本技术提供的具有L型舵桨推进系统的电动拖轮配备立式主推进电机及“L型”舵桨推进系统不再额外占用船长空间，有利于其他大型设备及其舱室的综合布置，减少了在有限的船长内进行总布置设计的困难，使“舵桨”传动系统整体架构更加简单，功率损失也更小。

技术研发人员：黄进,官良清,雷杼致
受保护的技术使用者：福建省福船海洋工程技术研究院有限公司
技术研发日：20230117
技术公布日：2024/1/15