一种运输船码头出运的方法与流程

本发明属于海洋出运，尤其涉及一种运输船码头出运的方法。

背景技术：

1、当前，风电机组主要大部件在工厂制造完成后，需将其转运至出运码头，再通过码头吊装至运输船上，最后水路运输到海上吊装施工。其中，码头装卸作业是物流运输流程中的一个重要环节。

2、风电机组主要大部件码头装卸可通过码头配置的起重机、租用起重船或采用模块车滚装上运输船来实现。

3、现有的浮吊吊装作业一般采用租用起重船的方式，其优点在于码头不用配置专业化的吊装设备，初期投资费用较低，也免去了设备的维护保养费用，其缺点是起重船每次要租用，费用较高，主要适用于重大件数量较少的场合；

4、现有的滚装的运输方式为：重大件从制造厂用模块车运输，搭好船-岸跳板，然后将大件移至甲板运输船上，其不足之处是：需要适时的水位和码头高差，对运输船舶的调压载水能力要求较高，且装卸时间较长，并需编制详尽的计划并由专业队伍来完成。

5、上述方法均无法实现运输船运输风电装备时的专业化、批量化以及高效率的码头出运。

6、因此，亟需设计一种运输船码头出运的方法，解决以上提到的运输船的运输风电装备的效率低、成本高的问题。

技术实现思路

1、为解决背景技术中提及的运输船码头出运效率低、成本高的技术问题，提供一种运输船码头出运的方法，以解决上述问题。

2、为实现上述目的，本发明的一种运输船码头出运的方法的具体技术方案如下：

3、一种运输船码头出运的方法，包括以下步骤：

4、s1、突堤码头上的牵引装置与运输船的船尾系缆桩组连接，通过牵引装置将运输船牵引至突堤码头的港池开口处；

5、s2、突堤码头上首端定位小车与运输船的船尾系缆桩组连接；

6、s3、牵引装置与运输船的船尾缆桩组分离，将牵引装置与运输船的船头系缆桩组连接；

7、s4、首端定位小车在突堤码头上滑行，与牵引装置共同牵引运输船向港池内移动；

8、s5、运输船的船身进入港池，将运输船的船身系缆桩组与中端定位小车连接；

9、s6、末端定位小车接替牵引装置，末端定位小车与运输船的船头系缆桩组连接；

10、s7、首端定位小车、中端定位小车以及末端定位小车依次移动，共同牵引运输船至适当位置。

11、进一步，在s1中，牵引装置布置在突堤码头靠近水域侧的一端，通过绞盘与运输船连接。

12、进一步，首端定位小车通过引船轨道在突堤码头上滑行，以牵引运输船向港池内移动。

13、进一步，引船轨道对称设于港池的两侧，以对首端定位小车、中端定位小车和末端定位小车进行导向。

14、进一步，引船轨道范围内设置有闭环钢丝绳，闭环钢丝绳依次与首端定位小车、中端定位小车以及末端定位小车连接。

15、进一步，闭环钢丝绳通过引船绞车驱动，以使闭环钢丝绳拖曳首端定位小车、中端定位小车以及末端定位小车沿引船轨道移动。

16、进一步，首端定位小车、中端定位小车以及末端定位小车上均通过钢丝绳夹紧装置与闭环钢丝绳夹紧。

17、进一步，在s4中，通过牵引装置调整运输船船头的方向，保证运输船与港池的安全距离。

18、进一步，在s6中，末端的定位小车接替牵引装置时，先将末端的定位小车与运输船的船头系缆桩组连接，再将牵引装置与运输船的船头系缆桩组分离。

19、进一步，突堤码头上设有可移动的门式起重机，门式起重机的两支脚横跨港池，以提供装载的起重和搬运能力。

20、本发明的运输船码头出运的方法具有以下优点：本发明的定位小车可根据不同船长进行调节，可有效解决多台联动的协调性问题；运输船驶入港池的过程中能基本沿港池中心线移动，有效降低风、浪、流对船舶运动的影响；减少引船劳动强度和人员配置、提高船舶系泊工作效率，从而缩短了码头整体装卸作业周期，并且减少了后期的使用成本，实现了风电机组主要大部件专业化、批量化和高效率的码头出运，为以后码头装卸作业的自动化升级提供一个可行的基础和接口。

技术特征：

1.一种运输船码头出运的方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，在s1中，牵引装置布置在突堤码头靠近水域侧的一端，通过绞盘与运输船连接。

3.根据权利要求1所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，首端定位小车通过引船轨道在突堤码头上滑行，以牵引运输船向港池内移动。

4.根据权利要求3所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，引船轨道对称设于港池的两侧，以对首端定位小车、中端定位小车和末端定位小车进行导向。

5.根据权利要求4所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，引船轨道范围内设置有闭环钢丝绳，闭环钢丝绳依次与首端定位小车、中端定位小车以及末端定位小车连接。

6.根据权利要求5所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，闭环钢丝绳通过引船绞车驱动，以使闭环钢丝绳拖曳首端定位小车、中端定位小车以及末端定位小车沿引船轨道移动。

7.根据权利要求6所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，首端定位小车、中端定位小车以及末端定位小车上均通过钢丝绳夹紧装置与闭环钢丝绳夹紧。

8.根据权利要求1所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，在s4中，通过牵引装置调整运输船船头的方向，保证运输船与港池的安全距离。

9.根据权利要求1所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，在s6中，末端的定位小车接替牵引装置时，先将末端的定位小车与运输船的船头系缆桩组连接，再将牵引装置与运输船的船头系缆桩组分离。

10.根据权利要求1所述的运输船码头出运的方法，其特征在于，突堤码头上设有可移动的门式起重机，门式起重机的两支脚横跨港池，以提供装载的起重和搬运能力。

技术总结
本发明公开了一种运输船码头出运的方法，属于海洋出运技术领域，包括：突堤码头上的牵引装置与运输船的船尾系缆桩组连接，通过牵引装置将运输船牵引至突堤码头的港池开口处；突堤码头上首端定位小车与运输船的船尾系缆桩组连接；牵引装置与运输船的船尾缆桩组分离，将牵引装置与运输船的船头系缆桩组连接；首端定位小车在突堤码头上滑行，与牵引装置共同牵引运输船向港池内移动；运输船的船身进入港池，将运输船的船身系缆桩组与中端定位小车连接；末端定位小车接替牵引装置，末端定位小车与运输船的船头系缆桩组连接；牵引运输船至适当位置。本发明实现了风电机组主要大部件专业化、批量化和高效率的码头出运。

技术研发人员：张法富,唐勇,俞梅欣,杨健,徐东晖,杨小龙,闻鸣,董志刚,王怿之
受保护的技术使用者：海洋石油工程股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/8