构集成的舱，以满足该特定的市场的需求。
[0035]结果，相同设计的化学品多隔舱零担液货船一般被少量专业的轮船建造商以小批量建造。根据本发明的方法，现在使专业性较低的轮船制造商以更大批量建造标准设计的货物轮船且安装具有用于特定市场的内部设计的舱模块成为可能。
[0036]目前，调整具有结构上集成的舱的化学品多隔舱零担液货船以满足变化的市场需求而不严重改变船体是不可能的。鉴于这样的严重改变的高成本，已知的化学品多隔舱零担液货船的操作者一般不改变该化学品多隔舱零担液货船，导致降低对液货船的有效使用。舱模块与不同内部设计的舱模块的相对容易的交换允许在化学品多隔舱零担液货船操作的市场变化的情况下在该液货船的寿命期间对液货船进行更加有效的使用。
[0037]最困难货物(例如酸)只可被运载在由不锈钢制成的化学品多隔舱零担液货船的舱中。由于相比于制成船体的钢，不锈钢较少地受到腐蚀的影响，因此当船体到达其寿命的终点时，化学品多隔舱零担液货船的不锈钢舱适合于被重复使用。如本文上面解释的，根据本发明的方法促进舱模块的重复使用。这使得根据本发明的方法变得有利的。
[0038]在根据本发明的方法的优选的实施方案中，船体已经在其中布置多个船舱，且在每个船舱中布置一个舱模块。
[0039]每个舱模块可以具有不同数量的货物舱。船体通常的尺寸为长度约180m，宽度约32m，且深度约15m。船舱与舱模块的通常的数量为五。
[0040]本发明还提供液货船，优选地多隔舱零担液货船，其包括:
[0041 ] 货物轮船，其具有船体，船体具有至少一个船舱，该船舱通过舱口开口是可进入的；和
[0042]自包含的舱模块，其包括多个货物舱；其中
[0043]舱模块被安装在船舱中，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的舱口开口是可移除的。
[0044]优选地，船体具有布置在其中的多个船舱，且一个舱模块布置在船舱中的每一个中。单个舱模块具有至少一个但优选地多个单独的货物舱。
[0045]如本文以上相对于根据本发明的方法描述的，根据本发明的该液货船允许在该液货船经过一段时间的使用之后相对容易地拆卸该液货船，且允许拆卸之后重复使用船体或舱模块。
[0046]根据本发明，舱模块关闭船舱的舱口开口。如本文以上相对于根据本发明的方法描述的，借助于舱模块关闭船舱的舱口开口，消除对主甲板的需要，舱模块被允许在舱口开口之上延伸，且消除对装载、卸载以及维修船舱中的管道的需要。
[0047]为了允许在船舱的舱口开口的周边与布置在船舱中的舱模块之间的相对运动，防水构造被优选地设置在舱模块与舱口开口的周边之间，该防水构造允许在舱模块与舱口开口的周边之间的相对运动。在本发明的有利的实施方案中，该防水构造包括对舱模块与舱口开口的周边之间的间隙进行密封的柔性密封构件。
[0048]根据本发明，货物轮船包括主甲板(该至少一个船舱的舱口开口被布置在主甲板中)，和布置在主甲板之上的用于装载、卸载和/或维修舱模块的货物舱的舾装设备。为了装载与卸载，该舾装设备包括管道，该管道用于将待运输的液体装载到舱模块的货物舱中且在运输之后从货物舱卸载该液体。
[0049]具有布置在主甲板以上以用于装载、卸载和/或维修该至少一个舱模块的货物舱的舾装设备，例如提供液体连接的管道，消除了对在主甲板以下的这种舾装设备的需要。具有被布置在主甲板上的舾装设备因此提供了相对容易进入到该舾装设备中。具有布置在主甲板上以用于装载、卸载和/或维修该至少一个舱模块的货物舱的舾装设备还使得通过相对较小的改变提供具有这种舾装设备的预建造或改装的货物轮船是可能的，且使得在其一段时间的使用之后相对容易地对舾装设备进行改变是可能的。
[0050]在本发明有利的实施方案中，舾装设备包括:
[0051]-多个刚性管线，其固定地安装在主甲板上；和
[0052]-多个柔性管道，其位于舱模块与刚性管线之间，以用于提供在舱模块的货物舱与刚性管线之间的液体连接。
[0053]在这种舾装设备中，固定地布置在主甲板上的刚性管线提供了管线在主甲板以上的固定布置，同时例如柔性软管或柔性管的柔性管道允许固定地布置在主甲板上的刚性管线与舱模块之间的相对运动。
[0054]刚性管线可以被布置在舱口开口旁边。这使得例如在货物轮船的建造过程中在将舱模块布置到船舱中之前将刚性管线布置在主甲板上且当从船舱移除舱模块时使刚性管线保留在原位是可能的。可选择地，刚性管线被布置在舱模块之上，该舱模块被布置在船舱中。这要求在将舱模块布置在船舱中之后对刚性管线进行布置，且在从船舱移除舱模块之前移除刚性管线，但具有相对于舱口开口旁边可用的空间的用于刚性管线的更多空间是可用的优点。
[0055]在有利的实施方案中，刚性管线被布置在该至少一个船舱的旁边，且船舱歧管邻近所述至少一个船舱的所述舱口开口被布置在主甲板上，所述船舱歧管包括多个歧管连接器，该歧管连接器用于将船舱歧管连接至所述柔性管道，其中，每个船舱歧管连接器与所述刚性管线中的一个处于液体连通。
[0056]在将舱模块布置在船舱中之前，这种舾装设备可以被布置在主甲板上，且在将舱模块布置在船舱中之后，允许通过船舱歧管将舱模块中的舱容易地连接至轮船装载/卸载歧管。
[0057]具有邻近船舱歧管的舱模块歧管使可能的是，在舱模块布置在船舱中之后通过简单的连接将舱模块连接至刚性管线，借助于相对较短的柔性管道将船舱装载/卸载歧管的歧管连接器连接至舱模块装载/卸载歧管的歧管连接器。在舱模块的建造过程中，舱模块歧管可以被布置在舱模块上。
[0058]这种舾装设备允许舱模块的货物舱从主甲板上的中央位置装载和卸载。优选地，舱模块的每个货物舱通过专门的刚性管线被连接至轮船装载/卸载歧管。这使得保持不同的液体完全分离是可能的。可选择地，用于装载/卸载的刚性管线的数量比单独的货物舱的数量少。在这种情况下，刚性管线被用于装载/卸载多个舱。这需要更少的待布置在主甲板上的刚性管。在装载/卸载一个舱之后，刚性管线然后从装载的/卸载的舱断开，且连接至待装载的/卸载的舱。当刚性管线在用于装载和卸载的舱之间被共享时，本文上面描述的包括船舱歧管且可选地包括邻近所述船舱歧管的舱模块歧管的实施方案是特别地有利的，因为该实施方案允许柔性管道的容易的连接与断开。
[0059]在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，刚性管线中的至少一个被连接至远离该至少一个船舱的维修设施。这种舾装设备允许从中央维修设施维修舱模块的货物舱。这种中央维修设施例如提供诸如压缩空气、氮气、水和加热/冷却流体的工作液体。
[0060]在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，具有在主甲板上的舾装设备，该舾装设备包括用于维修的:
[0061]-布置在该主甲板上的至少一个甲板室模块；
[0062]-至少一个管道，该管道提供在甲板室模块与舱模块之间的液体连接。
[0063]在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，舱模块具有自包含的结构，该结构包括外部框架，优选地包括纵向腹板和横向腹板。外部框架允许舱模块内的较少的加强元件。由于外部框架，因此在舱模块的壁与舱模块被布置在其中的船舱的壁之间存在空间。该空间可以被用于施加隔离材料。
[0064]由于根据本发明舱模块与船体在结构上是独立的，因此舱模块的结构的设计中存在更多的自由。
[0065]在根据本发明的液货船的另外的有利的实施方案中，舱模块包括壁，该壁包围内部空间，其中，优选地，该内部空间优选地借助于内部壁被划分为多个舱。
[0066]在本发明的有利的实施方案中，舱模块的壁可以由实心不锈钢或较便宜的包覆不锈钢制成。
[0067]本发明还提供根据本发明的如本文上面描述的用于提供液货船的货物轮船，该货物轮船包括船体，该船体包括布置在其中的至少一个船舱，该船舱通过舱口开口是可进入的，其中，该船舱适合于通过舱口开口将自包含的舱模块布置在该船舱中以提供液货船，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在多隔舱零担液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的舱口开口是可移除的。如本文上面相对于根据本发明的方法描述的，该货物轮船有利地是改装的干散装船。
[0068]可选择地，货物轮船为了提供液货船而建造。
[0069]为了提供根据本发明的液货船，本发明还提供自包含的舱模块，该舱模块适合于通过船舱经由其是可进入的舱口开口被布置在货物轮船的船体中的船舱中，以提供液货船，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的舱口开口是可移除的。
[0070]附图简述
[0071]本发明通过参考所附示意性附图在以下描述中被进一步阐述。在附图中，根据本发明的方法和液货船的非限制性实施方案被示出。在附图中:
[0072]-图1以透视图示出根据本发明的液货船的实施方案；
[0073]-图2以透视图示出包括图1的液货船的液货船系统的实施方案；
[0074]-图3至图7以透视图示出根据本发明的液货船构造的方法的实施方案的后续步骤；
[0075]-图8与图9以透视图详细地示出根据本发明的在液货船中的舱模块与液货船中的舱口开口之间的接口的实施方案；
[0076]-图10示出根据本发明的液货船的实施方案的横截面视图；
[0077]-图11示意性示出根据本发明的液货船的甲板舾装设备的实施方案；
[0078]-图12示意性示出根据本发明的液货船的甲板舾装设备的另外的实施方案；