挖泥船用导管螺旋桨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一挖泥船推进结构，具体涉及一种挖泥船用导管螺旋桨。
【背景技术】
[0002]国内早期的挖泥船是30年前从日本进口的耙吸式挖泥船。该批船采用可调螺距螺旋桨推进。目前，由于使用年限较长，船舶主机功率下降，耙吸作业时推力不足。如果变更主机，改造轴系投资巨大，周期长。因此需要进行重新修整，迫在眉睫。
[0003]而主要的改造方向是采用导管螺旋桨这种成熟技术，但是这种技术对于挖泥船这种特殊船类的支持效果并不理想。也鲜有运用的实例，主要原因归结为挖泥船的特殊性，要求比普通船只更大的推进力，同时淤泥会影响螺旋桨的正常运行。
[0004]因此需要对传统的导管螺旋桨技术进行改进，从而解决这个问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于，提供一种挖泥船用导管螺旋桨，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
[0006]本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:
[0007]一种挖泥船用导管螺旋桨，其特征在于，包括:导管、螺旋桨、连接轴、连接箱体和导流板，所述导管通过连接箱体与船体连接，所述螺旋桨设于导管内，所述螺旋桨与连接轴连接，所述连接轴与船体连接，所述导流板与船体连接；
[0008]其中，所述导管为套筒型结构，所述导管包括:导边、外板、环带、横向隔板、纵向隔板和肋位强构件，所述导边与外板环接，所述导边的横截面为圆形结构，所述外板的结构为“S”型结构，所述环带设于外板内部，所述横向隔板和纵向隔板设于外板外部，所述横向隔板和纵向隔板纵横交叉连接，所述肋位强构件设于外板上部，所述外板通过肋位强构件与连接箱体连接。
[0009]进一步，所述螺旋桨包括:叶片、叶根、桨壳和桨轴，所述叶片数量为，所述叶片表面设有凹凸部，所述叶片通过叶根与桨壳的一端连接，所述桨壳的另一端与桨轴连接，所述桨轴与连接轴连接。
[0010]进一步，所述连接箱体包括:箱体外壳、横向支撑板、纵向加强件、导流槽和固定斜轴，所述箱体外壳上端与船体连接，所述箱体外壳内部连接有横向支撑板和纵向加强件，所述纵向加强件设于横向支撑板上，所述所述纵向加强件与横向支撑板垂直连接，所述导流槽设于箱体外壳两端，所述箱体外壳的侧面连接有固定斜轴，所述固定斜轴与船体连接。
[0011]进一步，所述导流板包括:板体、导流板连接件、上引流块和下引流块，所述板体通过导流板连接件与船体连接，所述上引流块和下引流块为流线型条状结构，所述所述上引流块和下引流块上设有贯通的引流槽，所述上引流块设于板体顶端，所述下引流块设于板体底端。
[0012]本实用新型的有益效果:
[0013]本实用新型在传统的导管螺旋桨推进结构的基础上，根据挖泥船的特殊需求，通过连接箱体和导流板增加挖泥船逆水作业时的抗流能力。
[0014]本实用新型是配合高效导管的可调螺距螺旋桨，替代原来的可调螺距螺旋桨，增加该船在耙吸作业时的推力，提高船舶的作业效率，达到节能增效的作用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0016]图2为螺旋桨的外部结构图。
[0017]图3为螺旋桨的整体结构图。
[0018]图4为连接箱体的结构图。
[0019]图5为导流板的结构图。
[0020]附图标记:
[0021]导管100、导边110、外板120、环带130、横向隔板140、纵向隔板150和肋位强构件160。
[0022]螺旋桨200、叶片210、凹凸部211、叶根220、桨壳230和桨轴240。
[0023]连接轴300、连接箱体400、箱体外壳410、横向支撑板420、纵向加强件430、导流槽440和固定斜轴450。
[0024]导流板500、板体510、导流板连接件520、上引流块530、下引流块540和船体600。
【具体实施方式】
[0025]以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
[0026]实施例1
[0027]图1为本实用新型的整体结构示意图。图2为螺旋桨的外部结构图。图3为螺旋桨的整体结构图。图4为连接箱体的结构图。图5为导流板的结构图。
[0028]如图1所示，一种挖泥船用导管螺旋桨包括:导管100、螺旋桨200、连接轴300、连接箱体400和导流板500，导管100通过连接箱体400与船体600连接，螺旋桨200设于导管100内，螺旋桨200与连接轴300连接，连接轴300与船体600连接，导流板500与船体600连接。
[0029]其中，导管100为套筒型结构，导管100包括:导边110、外板120、环带130、横向隔板140、纵向隔板150和肋位强构件160，导边110与外板120环接，导边110的横截面为圆形结构，外板120的结构为“S”型结构，环带130设于外板120内部，横向隔板140和纵向隔板150设于外板120外部，横向隔板140和纵向隔板150纵横交叉连接，肋位强构件160设于外板120上部，外板120通过肋位强构件160与连接箱体400连接。
[0030]如图2和3所示，螺旋桨200包括:叶片210、叶根220、桨壳230和桨轴240，叶片210数量为4，叶片210表面设有凹凸部211，叶片210通过叶根220与桨壳230的一端连接，桨壳230的另一端与桨轴240连接，桨轴240与连接轴300连接。
[0031]如图4所示，连接箱体400包括:箱体外壳410、横向支撑板420、纵向加强件430、导流槽440和固定斜轴450，箱体外壳410上端与船体600连接，箱体外壳410内部连接有横向支撑板420和纵向加强件430，纵向加强件430设于横向支撑板420上，纵向加强件430与横向支撑板420垂直连接，导流槽440设于箱体外壳410两端，箱体外壳410的侧面连接有固定斜轴450，固定斜轴450与船体600连接。
[0032]如图5所示，导流板500包括:板体510、导流板连接件520、上引流块530和下引流块540，板体510通过导流板连接件520与船体600连接，上引流块530和下引流块540为流线型条状结构，上引流块530和下引流块540上设有贯通的引流槽550，上引流块530设于板体510顶端，下引流块540设于板体510底端。
[0033]国内早期的挖泥船是30年前从日本进口的耙吸式挖泥船。该批船采用可调螺距螺旋桨推进。目前，由于使用年限较长，船舶主机功率下降，耙吸作业时推力不足。如果变更主机，改造轴系投资巨大，周期长。因此需要进行重新修整，迫在眉睫。
[0034]而主要的改造方向是采用导管螺旋桨这种成熟技术。导管螺旋桨是在普通螺旋桨的外围装上一个套筒，套筒的纵剖面为机翼型或折角线型，这个套筒就称为导管。导管桨的工作原理主要是依靠水流流过导管时，水流的速度发生变化，产生压差，使得导管产生正推力，从而减轻螺旋桨的载荷，提高效率，改善重载荷螺旋桨的效率。使用导管桨的好处除了提高推进效率以外，由于导管桨能够优化流场、改善水流，可使作用在导管桨上的脉动压力和振动都比敞水桨要小。但是这种技术对于挖泥船这种特殊船类的支持效果并不理想。也鲜有运用的实例，主要原因归结为挖泥船的特殊性，要求比普通