br>[0036]图1是根据本实用新型的一个优选实施例的一个状态的立体示意图，描述了浮筒单元处于第二位置时，浮筒单元和船体的关系。
[0037]图2是根据本实用新型的上述优选实施例的另个状态的立体示意图，描述了浮筒单元处于第一位置时，浮筒单元和船体的关系。
[0038]图3是根据本实用新型的上述优选实施例的浮筒的示意图，描述了浮筒单元的各构件。
[0039]图4A是根据本实用新型的上述优选实施例的浮筒的一个实施方式的剖视示意图。
[0040]图4B是根据本实用新型的上述优选实施例的浮筒的另个实施方式的剖视示意图。
[0041]图5是根据本实用新型的另个优选实施例的一个状态的立体示意图，描述了浮筒单元位于第二位置时，浮筒单元和船体的关系。
[0042]图6是根据本实用新型的上述优选实施例的另个状态的立体示意图，描述了浮筒单元位于第二位置时，浮筒单元和船体的关系。
[0043]图7是本实用新型的增强船舶的抗风浪性能的方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0044]以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为距离，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以引用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型精神和范围的其他技术方案。
[0045]如图1至图4所示，是根据本实用新型的一个优选实施例提供的增强抗风浪性能的船舶，其能够在航行的过程中，可靠地抵抗诸如台风、飓风、热带风暴、大浪等极端航运环境的威胁，以确保航运安全。
[0046]具体地说，所述增强抗风浪性能的船舶包括一船体10以及至少一浮筒单元20，每所述浮筒单元20分别设置于所述船体10，在本实用新型的这个特定的实施例中，每所述浮筒单元20可以对称地设置于所述船体10，以使每所述浮筒单元20的使用让所述船体10在航行时更加平稳。
[0047]相对于所述船体10来说，每所述浮筒单元20分别具有一第一位置201以及一第二位置202，其中每所述浮筒单元20分别能够在所述第一位置201和所述第二位置202之间转换，并且当每所述浮筒单元20分别处于所述第一位置201与所述第二位置202时，其分别具有不同的功能。优选地，每所述浮筒单元20能够同时在同一个位置使用，例如，每所述浮筒单元20同时处于所述第一位置201或者所述第二位置202，这样，可以使所述船体10两侧的重力保持平衡，从而使所述船体10运行时更加平稳。
[0048]作为其中的一个说明性的示例，当每所述浮筒单元20分别处于所述第一位置201时，其通过增加所述增强抗风浪性能的船舶与水面的接触面积，来确保所述船体10的航运安全，并且当每所述浮筒单元20位于所述第一位置201时，每所述浮筒单元20还可以形成一防风翼203;当每所述浮筒单元20分别处于所述第二位置202时，每所述浮筒单元20不会影响到所述船体10的航行速度。进一步地，基于所述增强抗风浪性能的船舶所航行的水域和天气环境的需要，每所述浮筒单元20得以自由且快捷地分别在所述第一位置201和所述第二位置202之间转换。
[0049]在如图1和图2所示的这个示例中，所述浮筒单元20的数量可以是两个，并且每个所述浮筒单元20分别对称地设置于所述船体10的两侧部，其中每所述浮筒单元20分别轴连接于所述船体10的，特别地，每所述浮筒单元20与所述船体10的连接位置，以所述船体10在满载的情况下，其吃水线位置为准，换言之，每所述浮筒单元20与所述船体10的连接位置为所述船体10在满载时的吃水线位置。这样，无论所述船体10是否处于满载，都可以使每所述浮筒单元10漂浮在上面上，其不会给所述船体10造成任何的压力，并且每所述浮筒单元20能够被驱动以贴在所述船体10的两侧壁。例如，在本实用新型中，定义每所述浮筒单元20在展开时的位置为所述第一位置201，相应地，定义每所述浮筒单元20贴在所述船体10的侧壁时的位置为所述第二位置202，每所述浮筒单元20得以分别被驱动以在所述第一位置201和所述第二位置202之间转换。
[0050]值得一提的是，每所述浮筒单元20可以做相对于所述船体10的向上的转动或向下的转动，具体地说，每所述浮筒单元20可以分别向上转动，以贴在所述船体10的侧壁，也可以分别向下转动，以贴在所述船体10的侧壁。
[0051 ]在这个实施例中，每所述浮筒单元20可以分别连接一个绳索，通过驱动所述绳索以能够使每所述浮筒单元20在所述第一位置201和所述第二位置202之间切换，例如，所述绳索的可以被实施为驱动电机或者等效的实施方式的驱动装置所驱动，尽管如此，本技术领域的技术人员应当理解，所述绳索还可以通过其他的方式被驱动，因此，所述驱动装置在本实用新型中的使用并不能被视为对本实用新型的内容和范围的限制。
[0052]作为一个优选，每所述浮筒单元20的运动同步，通过这样的方式，在每所述浮筒单元20在所述第一位置201和所述第二位置202之间转换时，所述船体10的两侧受力会平衡，以此，来确保所述船体10的航行安全。
[0053]进一步地，在本实用新型的一个特定的实施例中，当没有任何作用力作用于每所述浮筒单元20时，每所述浮筒单元20会依重力自动地从所述第二位置202转动到所述第一位置201，并且当每所述浮筒单元20分别处于所述第一位置201时，每所述浮筒单元20可以不被任何所述驱动装置驱动，也就是说，每所述浮筒单元20的使用不用任何驱动力的驱动，就能够自动地浮在水面上，其通过在所述船体10的两侧增加所述增强抗风浪性能的船舶与水面的接触面积，来提高所述船体10在航行过程中的可靠性和安全性。
[0054]值得一提的是，当所述增强抗风浪性能的船舶航行的过程时，其平稳航行有可能会遭遇诸如台风、飓风、热带风暴或者大浪等极端环境的威胁，此时，可以驱动每所述浮筒单元20从所述第二位置202移动到所述第一位置201，以使每所述浮筒单元20能够在所述第一位置201自动地漂浮在水上面，并且当台风、飓风或者热带风暴等大风引起水面产生大浪时，大浪会以水波的形式传播，此时，水波会同时作用于每所述浮筒单元20和所述船体10，因为每所述浮筒单元20位于所述船体10的两侧，从而，相对于现有技术所提供的方式来说，每所述船体10的航行会更加的平稳。另一方面，当所述增强抗风浪性能的船舶在平稳的环境下航行时，每所述浮筒单元20可以被驱动从所述第一位置201移动到所述第二位置202，此时，每所述浮筒单元20会贴在所述船体10的两侧壁上，以使每所述浮筒单元20的存在不会影响到所述船体10的航行速度，并且每所述浮筒单元20还能够可靠地增强所述船体10的抗撞击能力。从而，相对于现有技术来说，所述增强抗风浪性能的船舶具有显著的进步。
[0055]作为该实施例的一个优选实施方式，如图2所示，当每所述浮筒单元20处于所述第一位置201时，每所述浮筒单元20的状态和位置会基于水波自动地调整以适应，例如，当作用于每所述浮筒单元20的水波为波峰时，每所述浮筒单元20随着水波上升，相应地，当作用于每所述浮筒单元20的水波为波谷时，每所述浮筒单元20随着水波下降，这样，每所述浮筒单元20会通过顺水波调整来减弱大浪对于所述船体10造成的冲击力，从而，确保航行平稳和安全。也就是说，每所述浮筒单元20能够自动地通过动态的调整以平衡，来确保所述船体10的航行安全。
[0056]如图3和图4所示，每所述浮筒单元20分别包括至少一浮筒21，每所述浮筒21与所述船体10的延伸方向一致，其中每所述浮筒21并排排列以形成所述防风翼203。作为一个优选的示例，每所述浮筒21之间还形成一间隙22，也就是说，相邻所述浮筒21之间可以不直接接触，而是通过所述间隙22隔开，这样，一方面可以减少所述浮筒单元20在所述第一位置201和所述第二位置202转换时的空气阻力，另一方面还可以使所述浮筒单元20具有较佳的浮力来满足需要。
[0057]另外，每所述浮筒单元20处于所述第二位置202时，因为每所述浮筒单元20的每所述浮筒21沿着所述船体10的长度方向延伸，在所述船体10航行的过程中，所述