一种用于空气艇的船体的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种用于空气艇的船体。
【背景技术】
[0002]目前，空气艇作为在特殊水域行驶的交通工具，在国外已广泛使用，在我国由于技术限制，空气艇仍处于研制开发阶段。
[0003]在我国，面对复杂的冰雪水域、泥沙滩涂、植被丛生的沼泽湿地、不足半米的浅水水域、特别是洪涝灾害地区的复杂水域救援，冲锋舟或者橡皮艇根本无法顺畅自如地驶入，现有的救援装备由于技术限制也无法达到使用目的，因此，面对复杂水灾，救援力量得不到充分的发挥，贻误了战机，甚至危及施救人员和被救灾民的生命安全。
[0004]在中国实用新型专利“动力帆抢险救援艇”(专利号:200920279384.X)中公开了一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有发动机支架，发动机和螺旋桨安装在发动机支架上。船体吃水线以下没有任何部件，可以在水面飘满杂物的区域航行，也可以在浅水、冰雪、沼泽、滩涂地带行驶。
[0005]由于复杂水域救援的特殊性，目前空气艇在实际应用于救援中仍存在以下缺陷:1、载重与动力性相矛盾;2、船体吃水深、推水前行阻力大;3、船体与泥沙路面接触时磨损严重，摩擦阻力大;4、目前开发的空气艇，因其前后高度设计及平底结构与船体前部起弧处设计结构不合理，使其行进速度受到很大限制。面对复杂水域救援难度大的问题，迫切需要新型救援空气艇来满足社会需要。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于空气艇的船体，对船体进行了改进设计，提高了空气艇的动力性能，降低了船体在复杂环境下的行进阻力。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0008]—种用于空气艇的船体，包括船体本体，所述船体本体中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，所述甲板前倾，呈前低后高状，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面。
[0009]进一步，所述船体的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。
[0010]进一步，所述船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。
[0011]进一步，所述船体的船底与两侧贴附有超高分子PE板，超高分子PE板与船体采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。
[0012]进一步，所述船体的船头设置有高出甲板的船艏，船艏底部为曲面，与船头底部曲面衔接。
[0013]进一步，所述船艏最高点距离船底平面845mm，船艏上设置有灯具。
[0014]进一步，所述船体本体采用镁铝合金，船舱内部船底上间断焊接有若干根T型纵筋。
[0015]进一步，所述甲板包括前甲板和船侧甲板，前甲板下方设置储物箱和探照灯箱，储物箱和探照灯箱的箱盖构成前甲板的部分板体。
[0016]进一步，所述甲板采用防滑花纹板。
[0017]进一步，所述船头底部设置有牵引挂钩。
[0018]采用本实用新型船体的空气艇具有以下优点:
[0019]①本实用新型船体的甲板前倾，呈前低后高状，空气艇的动力装置位于船体后1/3位置，船体入水后甲板自然呈水平状态，动力装置的转轴轴心与船底平面平行。船体与发动机匹配得当，航行阻力小，载重能力强，载重300kg，时速可达70km/h。
[0020]②空气艇稳性高，可在4m半径内实现360°急速旋转。
[0021]③船底采用镁铝合金与超高分子PE板结合的形式，自润滑性好，摩擦阻力小，强度高，磨损度小，方便拖拽及硬质地面滑行。
[0022]④挡水船艏的设计可防止水流进入前甲板舱体，在芦苇荡及草地上航行时，船艏还可以压草，降低空气艇的行驶阻力。
【附图说明】
[0023]图1为空气艇的主视图；
[0024]图2为空气艇的俯视图；
[0025]图3为本实用新型(不含船艏)侧面尺寸视图；
[0026]图4为本实用新型(不含船艏)的俯视图。
[0027]图5为本实用新型中船体本体的俯视图；
[0028]图6为本实用新型中船艏的侧面尺寸视图；
[0029]图7为本实用新型的俯视图。
[0030]图中:1.船艏;2.船体;2-1.船体本体;2-2.箱门；2-3.挂钩；2-4.船侧甲板;3.超高分子PE板;4.上装支架;5.油门踏板;6.操控舵杆;7.发动机;8.防护笼;9.转向舵板;10.水箱散热器;11.螺旋桨;12.前甲板;13.储物箱；14.探照灯箱；15.操控箱;16.驾驶员座椅；17.T型纵筋；18.乘客座椅；19.操控拉线;20.灯具。
【具体实施方式】
[0031]为更进一步阐述本实用新型为达到预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图和较佳实施例，对本实用新型的结构、特征以及功效详细说明如下。
[0032]如图1、图2、图3、图4、图6所示为本实用新型的一个实施例，该实施例中的用于空气艇的船体2，包括船体本体2-1，船体本体2-1中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，甲板前倾，呈前低后高状，船体2的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面。
[0033]前低后高的结构设计是基于整船重心位置考虑，整船重心位置在船尾的1/3处，为保证船体入水后甲板面与水面平行，所以将船体设计为前低后高的状态。
[0034]如图1所示，空气艇的动力装置位于船体后1/3位置，船体2入水后甲板自然呈水平状态，动力装置的转轴轴心与船底平面平行。动力装置的转轴轴心距离船底平面1690mm，动力装置设置有发动机7和螺旋桨11，螺旋桨11的桨心与船尾的水平距离为320mm。此时螺旋桨11转动产生的竖直向下方向的分力与水体对船体首部产生的浮力相抵，经过实验验证此状态两者产生的反作用力最小，螺旋桨11转动产生的水平推力最大。经过实验验证空气艇在此状态时机动性、平稳性能最好。
[0035]如图3所示，船体2的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。
[0036]船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。此种起弧结构大大降低了船体在水中行驶时的前进阻力，平底的镁铝合金船底很大程度提高了船体的稳定性，此种船体可以达到4m半径内360°急速转弯。
[0037]如图6所示，船体2的船底与两侧贴附有超高分子PE板3，超高分子PE板3与船体2采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。超高分子PE板具有超强的耐磨性能、自润滑性，高强度性、稳定化学性和抗老化性。其与镁铝合金板采用胶粘与螺纹连接结合的方式，此种连接方式结合力强，密封性好，便于维护维修。超高分子PE板除了具有上述特点外还具有密度低的特点，其密度接近但小于淡水的密度，因此相对同体积的其他聚合物材料超高分子PE板可大大降低船体重量。超高分子PE板与镁铝合金结合作为空气艇的船底，船侧也贴附有超高分子PE板，二者采用十字沉头自攻螺钉配合密封胶进行连接，极大程度上提高了船体的安全稳定性、同时减少了重量上带来的前进阻力。另外如船底破损严重，PE板船底还可拆卸更换。
[0038]船体2的船头设置有高出甲板的船艏I，船艏I底部为曲面，与船头底部曲面衔接。船艏I最高点距离船底平面845mm，船艏I上设置有灯具20。特殊结构设计的船艏安置在空气艇的前端，其与船体起弧部分自然过度，船艏距水平地面的高度为845mm，此种设计大大降低了船在行进过程中的行驶阻力，船艏俯视为矩形轮廓，此种结构便于船艏结构与船体的连接。由于其高度高于船体，因此行进过程中可以阻挡水流进入船体，在植被丛生的复杂水域行驶时，还起到压物行驶的功能。灯具20可以作为预警显示灯或照明灯使用。
[0039]船体2本体采用镁铝合金，船舱内部船底上间断焊接有若干根T型纵筋。本空气艇采用单层平底式镁铝合金船底，配合通长间断焊接的7根T型纵筋，T型筋材料选择的是40*40*4.0的铝镁合金T型材，每两根T型纵筋的间距为178mm，此距离的设计最大程度上提高了船体的整体使用强度，船体在此状态下不会出现应力集中及船体变形，另外T型筋在提高船体强度的同时，大大降低了船体底部的重量。而且上装支架可以直接采用螺纹连接的形式通过T型筋与船体连接。具体采用立板和立板螺栓连接结构，强度高，连接稳定性好。
[0040]甲板包括前甲板和船侧甲板2-4，前甲板下方设置储物箱和探照灯箱，储物箱和探照灯箱的箱盖构成前甲板的部分板体。船体2前部1/3部分设有通体船舱，可以放置救生救援用品。并设有探照灯箱，探照灯的使用不妨碍其他设备。前舱顶板为前甲板，可以在救援过程中安置骨骼受伤的伤员。
[0041]甲板采用防滑花纹板。花纹板可采用钢板或铝合金板，或非金属材质的板材。
[0042]船头底部设置有牵引挂钩2-3。空气艇由“专用拖车”配合牵引越野车运抵救援现场，三者配合构成完整的产品形态。在将空气艇转移到拖车上时可以使用绳索连接挂钩2-3。
[0043]上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于空气艇的船体，包括船体本体，所述船体本体中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，其特征在于，所述甲板前倾，呈前低后高状，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面。2.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述船体的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。3.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。4.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述船体的船底与两侧贴附有超高分子PE板，超高分子PE板与船体采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。5.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述船体的船头设置有高出甲板的船艏，船艏底部为曲面，与船头底部曲面衔接。6.如权利要求5所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述船艏最高点距离船底平面845mm，船艏上设置有灯具。7.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述船体本体采用镁铝合金，船舱内部船底上间断焊接有若干根T型纵筋。8.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述甲板包括前甲板和船侧甲板，前甲板下方设置储物箱和探照灯箱，储物箱和探照灯箱的箱盖构成前甲板的部分板体。9.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述甲板采用防滑花纹板。10.如权利要求1所述的用于空气艇的船体，其特征在于，所述船头底部设置有牵引挂钩。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于空气艇的船体，包括船体本体，所述船体本体中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，所述甲板前倾，呈前低后高状，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面。所述船体的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。所述船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。所述船体的船底与两侧贴附有超高分子PE板，超高分子PE板与船体采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。
【IPC分类】B63B3/14, B63B3/00, B63B3/48
【公开号】CN205345267
【申请号】CN201620079445
【发明人】周群, 张然, 刘四海, 李钢, 徐岩, 翁岩, 吴镝
【申请人】抚顺抚运安仪救生装备有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月27日