专利名称：用于飞机的乘客登机桥的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于乘客进出飞机通道的乘客登机桥的舱。
背景技术：
在全世界，大量的机场目前使用乘客登机桥，乘客登机桥位于紧邻在机场门之一处的机场候机楼建筑中的开口。这些乘客登机桥使得乘客安全且容易地上飞机和下飞机，因为乘客不必首先离开机场候机楼和然后从地面上飞机。
乘客登机桥通常例如以固体立柱的形式在候机楼建筑附近例如相对于地面被接合，当乘客从候机楼建筑的门进入相关的乘客登机桥时，他们走进登机桥，登机桥包括多个通道。在乘客登机桥和飞机之间的连接处，乘客登机桥由舱构成。当人们上飞机或下飞机时与飞机机身接触的所述舱的侧面和顶部最外部包括波纹部，该波纹部适合各个飞机的外部形状且以这种方式获得乘客登机桥和飞机机身之间的接触。
舱的地板由具有多条直线的固定地板构成，当人们上飞机或下飞机时，操纵整个乘客登机桥以使得在不与飞机碰撞的情况下，舱的位置尽可能地靠近飞机，仅仅留下小的间隙。随后，将门槛置于舱的地板和飞机的地板之间，以这种方式覆盖舱和飞机之间的间隙，和乘客例如能避免被绊倒。
当飞机在机场着陆且停靠在供停靠使用的门处时，将操纵登机桥以使得它充分接近飞机。从登机桥或舱内的控制面板操纵登机桥。部分地沿横向方向、部分地沿纵向方向和部分地垂直地以及部分地围绕呈圆形建筑形式的接合处地操纵整个登机桥，如上面提及的。该操纵以这种方式移动整个登机桥的位置，和使登机桥舱的位置充分靠近飞机的机身。
这种登机桥也有其它的应用领域，例如用于很大的乘客和轮船渡口处的上船和下船。然而，将用停靠飞机的例子说明本发明。
典型的登机桥是一个系统，其被稳固地建造且可以重达几十吨。当操纵登机桥的主体时，登机桥具有非常高的动能，这使得难以操纵登机桥进行细微调节。在地面上具有雪和冰的机场进行操纵甚至可能是更困难的，如果在地面上有冰，则登机桥相对于地面的驱动装置例如可能打滑，由此登机桥的位移在某种程度上超出操作者的控制。
由于希望登机桥舱的位置充分靠近飞机以便乘客能以安全的方式上飞机和下飞机，所以存在操作者无意地操纵登机桥以致其舱碰撞飞机机身的危险。假如登机桥具有动能，则有以某一方式损坏飞机机身主要的危险，例如飞机机身得到凹槽、微裂纹或变形。飞机安全性是非常高的，为此，必须将受损的飞机从计划航线中撤消以便对其进行检验和检查。倘若与舱发生较小的碰撞，如果在检查过程中没有发现对飞机机身的损害，则这些检查可能是足够的，但倘若发生稍微更猛烈点的碰撞，则可能必需修理飞机机身，这导致拥有飞机的公司的较大费用，因为不仅必须将飞机从其航线中撤消，而且必须修理飞机。
发明内容
因而，本发明涉及一种用于乘客上飞机和下飞机的乘客登机桥的舱，该乘客登机桥具有通道的形式且在其外部自由端配备有所述舱，和能相对于地面与飞机操纵舱以使得舱能在飞机门处停靠到飞机上，该舱包括顶部、侧壁和地板和在其自由端处的开口，本发明特征在于舱的地板能相对于舱的其它部分移动位置，通过施加力的第一装置，地板能在有限的程度上从缩回到舱之内的静止位置沿一方向从所述舱移出，和其中通过施加力的第二装置，地板能围绕位于舱中的地板后缘处的接合部向上和向下倾斜。
下面将部分地参考在附图中所示的本发明非限制性实施例更详细地说明本发明，其中图1示意性地表示用于乘客登机桥的舱；图2a-c示意性地表示所述舱，其中地板的外部部分处于不同位置；
图3表示舱地板的横截面，舱地板具有施加力的第一装置和处于缩回的静止位置中的上部框架；图4表示舱地板的横截面，舱地板具有施加力的第一装置和处于伸出位置中的下部框架；图5表示从上方看到的处于横截面中的上部框架；图6a-c表示两个施加力的装置的横截面，其中施加力的第二装置处于三个不同位置；图7表示从上方看到的处于横截面中的下部框架15；图8表示施加力的第一和第二装置的横截面，其分别包括液压缸和滚珠丝杠。
具体实施例方式
本发明涉及布置在乘客登机桥自由端处的舱1，见图1，舱1在乘客上飞机和下飞机的过程中使用。乘客登机桥具有带地板、壁和顶部的通道的形式，乘客登机桥可以包括几个伸缩式通道形式的元件以便调节登机桥的长度。当将要达到登机桥的所需长度时，例如能将外部通道压到内部通道中直到获得登机桥的正确长度为止。当需要较长的通道时，使内部通道从外部通道退出某个量。
能操纵乘客登机桥以使得能在飞机门处将它停靠到飞机上，操纵相对于地面和飞机进行。舱1包括顶部2、侧壁3和地板4，和在其自由端处的开口5。
根据本发明，舱1的地板4包括固定安装的内部部分12和能移动位置的外部部分13，见图2a-c。在图2中看到舱1，其中地板4的外部部分13处于不同位置中。地板的内部部分12相对于舱1固定地安装，因而在全部图2a-c中位于相同的位置。相反，地板的外部部分13由于施加力的第一装置(在图2a-c中未示出)而移动，通过施加力的第一装置，地板的外部部分13从舱1延伸，因而部分13能移动且它与内部固定部分12搭接地安装。图2a表示相对于图2a向右转的外部部分13，图2b表示从舱直接向外伸出的外部部分13，图2c表示相对于图2c向左转的外部部分13。
图3表示地板4的外部部分13通过施加力的第一装置6(图3中未示出)连到上部框架14上，上部框架14可在有限的程度上沿一方向从所述舱1移出。地板13的最上层靠在上部框架14上。当施加力的第一装置6且因而所述上部框架14位于静止位置中时，地板的可移动外部部分13被朝着舱1地完全压入，见图3。施加力的第一装置6且因而所述上部框架14能沿水平方向从舱1移出，见图4。地板的外部部分13以这种方式延伸。
图5表示从上方看到的所述上部框架14，其中所述框架14支撑地板的可移动外部部分13且连到所述施加力的第一装置6上，见图8。箭头5表示舱1的开口5相对于图5位于的方向。施加力的第一装置6包括两个提供力的装置6，它们分别位于地板4的外部部分13的两个侧缘10处，见图5。所述两个装置6基本上垂直于舱1的所述开口5设置，且能被单独操纵以使得地板4的外部部分13能在有限的程度上在地板4的平面内旋转。
此外，地板4的外部部分13具有施加力的第二装置7，施加力的第二装置7连到下部框架15上和连到舱的框架16上，其中装置7能使地板4的外部部分13围绕接合部8相对于水平面上下倾斜，接合部8位于地板4的外部部分13的后缘，地板4位于舱1内，见图6。
图7表示从上方看到的所述下部框架15，其中所述下部框架15也支撑上部框架14，且连接到所述施加力的第二装置7上。箭头5表示舱1的开口5相对于图7位于的方向。所述施加力的第二装置7包括两个提供力的装置7，每个位于地板4的外部部分13的两个侧缘10处，见图5。此外，所述两个装置7连接到舱1的框架16上，所述装置基本上垂直于舱1的地板4设置。
所述桥主要的优点是，在整个登机桥的操纵过程中仅仅粗略地调节登机桥，和当将要细微地调节舱地板时使用舱1的地板4。
根据一个优选实施例，施加力的第一装置6的使地板外部部分13从舱1伸出的力能提供一最大的力，该最大的力显著小于能将飞机机身压下或以任何其它方式损坏飞机机身的力，这是另一个优点。
根据一个优选实施例，所述提供力的第一装置6例如是液压缸，见图8。
根据另一个实施例，所述施加力的第二装置7由液压缸或滚珠丝杠构成，见图8。
根据另一个实施例，所述施加力的装置6、7由气压缸构成。
根据另一个实施例，舱的地板由固定的内部部分和至少两个可移动的外部部分构成。
上面已经说明了许多实施例，然而，在不背离本发明基本思想的情况下，能以另外的合适方式设计施加力的装置6、7，上部和下部框架14、15和地板的一个或多个外部可移动部分。
因而，本发明不局限于上面详细说明的实施例，因为能在所附的专利权利要求的范围内改变本发明。
权利要求
1.一种用于乘客上飞机和下飞机的乘客登机桥的舱(1)，该乘客登机桥具有通道的形式且在其外部自由端装备有所述舱，且能相对于地面和飞机操纵所述舱以使得舱能在飞机门处停靠到飞机上，该舱包括顶部(2)、侧壁(3)和地板(4)和在其自由端处的开口(5)，其特征在于，舱(1)的地板(4)能相对于舱(1)的其它部分移动，其中，通过施加力的第一装置(6)，地板能沿一方向在有限的程度上从缩回到舱内的静止位置由所述舱移出，且，其中通过施加力的第二装置(7)，地板能沿着位于舱中的地板的后缘围绕接合部(8)朝上和朝下倾斜。
2.如权利要求1所述的舱(1)，其特征在于，所述施加力的第一和第二装置(6，7)传递一最大的力，该最大的力小于以其它的方式由所述地板(4)压下飞机机身损坏飞机机身的力。
3.如权利要求1或2所述的舱(1)，其特征在于，所述施加力的第一装置(6)包括每个置于地板的侧缘(10)上的两个装置(6)，这两个装置基本上垂直于舱(1)的所述开口(5)设置，且其中，所述两个装置(6)能被单独操纵使得地板(4)能在地板(4)的平面内旋转至有限的程度。
4.如权利要求1、2或3所述的舱(1)，其特征在于，所述施加力的第二装置(7)包括两个装置(7)，每个装置位于地板(4)的侧缘(10)与舱(1)的框架(16)之间，所述装置基本上垂直于舱(1)的地板(4)设置。
5.如权利要求1、2、3或4所述的舱(1)，其特征在于，地板(4)包括相对于舱(1)固定地安装的内部部分(12)和至少一个能被移动且与内部部分(12)搭接地安装的外部部分(13)。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的舱(1)，其特征在于，所述施加力的第一装置(6)是液压缸。
7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的舱(1)，其特征在于，所述施加力的第二装置(7)是液压缸或滚珠丝杠。
全文摘要
一种用于乘客上飞机和下飞机的乘客登机桥的舱，该乘客登机桥具有通道的形式且在其外部自由端装备有所述舱，和能相对于地面与飞机操纵所述舱以使得舱能在飞机门处停靠到飞机上，该舱包括顶部、侧壁和地板和在其自由端处的开口，本发明特征在于舱的地板能相对于舱的其它部分移动位置，其中通过施加力的第一装置(6)，地板能在有限的程度上从缩回到舱内的静止位置沿一方向从所述舱移出，和其中通过施加力的第二装置(7)，地板能沿着位于舱中的地板的后缘围绕接合部(8)向上和向下倾斜。
文档编号B64FGK1956885SQ200580009322
公开日2007年5月2日 申请日期2005年3月18日 优先权日2004年3月23日
发明者N-E·安德贝里 申请人:Fmt国际贸易公司