用于飞行器的具有多个能量转换器的推进装置的制作方法

专利名称：用于飞行器的具有多个能量转换器的推进装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及推进装置、用于推进飞行器的方法、推进装置在飞行器 中的应用、以及包括推进装置的飞行器。
背景技术：
目前，空中交通在全球原油消耗以及空气污染方面仅占有少量的份 额。但是，该份额随着其它造成空气污染的运输设备的减少以及空中交 通的增加而增加。另外，如今的民用商用飞机的改进潜力以及发展潜力 已经到达一个点，在该点上只有在非常巨大的花费的情况下才可能实现 甚至是非常微小的改进。
为此，尝试通过使用某种类型的燃料来使飞行器发动机的废气更加 有利于环境持续发展，或者利用某种推进系统来减少燃油消耗。
在尝试减少污染物方面，已知以混合推进系统为特征的飞行器。其 中，飞行器前进推力可以通过不同的发动机或推进单元的结合来实现。 例如，如下的通常的结合活塞发动机和喷气发动机；活塞发动机和火 箭发动机；喷气发动机和火箭发动机；或者涡轮喷气发动机和冲压式喷 气发动机。这些混合推进系统例如在实验飞行器Mikojan-Gurevich MiG-13或者Nord 1500 Griffon中实现过。每一种混合推进系统包括多 个带有相关发动机的推进单元。活塞式动力装置例如包括用于产生推进 能量的活塞发动机以及螺旋推进器或螺旋桨，而喷气发动机包括用于产生推进能量的燃烧室以及压缩机。如果不使用来自于一个推进单元一— 例如活塞发动机一一的前进推力，则螺旋桨仍留在气流中并产生气阻或 者阻力。

发明内容
本发明的目的之一在于提供一种推进装置，该推进装置提供较低的 污染物排放.
根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于飞行器的推进装置。 该推进装置包括第一能量转换器，第二能量转换器，以及推进单元。第 一能量转换器适于提供第一推进能量.第二能量转换器适于提供第二推 进能量。第一能量转换器和第二能量转换器适于将第一推进能量和第二 推进能量提供至推进单元。推进单元适于通过第一推进能量和/或第二 推进能量来产生前进推力。
根据本发明的另一示例性实施方式，提供一种用于推进飞行器的方 法。第一推进能量由第一能量转换器提供。第二推进能量由第二能量转 换器提供。将第一推进能量和/或第二推进能量供应至推进单元。
根据另一示例性实施方式，将上述的推进装置应用在飞行器中。
根据另一示例性实施方式，提供一种具有上述推进装置的飞行器。
术语"能量转换器"是指转换能量的机器。这些能量转换器例如可 以包括内燃发动机，其基于燃料产生推进力矩或推进能量。另外，能量 转换器例如可以包括马达，诸如从电能产生推进能量的电动马达，或者 能量转换器可以包括燃烧室，其基于煤油产生推进能量。
术语"推进单元"是指可以产生飞行器前进推力的装置。这种推进 单元例如可以是螺旋桨或者螺旋推进器，其基于自身的旋转来产生飞行 器前进推力。另外，例如压缩机级或者飞行器发动机的风扇可以作为推 进单元，因为风扇或者压缩机叶片产生气流并且因此产生前进推力.其 它推进单元可以包括火箭发动机或者沖压式喷气发动机.
术语"推进能量"是指推进单元需要的能够用以产生飞行器前进推 力的能量。推进能量例如可以以扭矩的形式传递给轴。为了驱动推进单元，根据本发明的飞行器推进装置现在可以包括两 个能量转换器。例如，这可以设计成使得一个诸如喷气发动机的涡轮机 级的推进单元包括两个燃烧室。第一能量转换器和第二能量转换器可以 一起或者彼此分别地将第 一推进能量、第二推进能量提供至推进单元， 从而所述推进单元可以产生飞行器前进推力。
在这种方式中，推进装置可以设置成包括多个能量转换器，而无需 多个推进单元。以前在每个均包括能量转换器的多个推进单元的使用 中，会由于大量的部件而致使输出下降，这是因为在这种方式中会导致 摩擦损失.根据本发明，通过由第一能量转换器和另一能量转换器将推 进能量供应至推进单元，因此可以减少动力损失并且可以改善推进装置 的效率。这样进而减少了燃料并因此减少了污染物排放。
根据另一示例性实施方式，第一能量转换器不同于第二能量转换 器。这意味着可以使用不同原理的能量转换器来产生推进能量.这些不 同的能量转换器例如可以包括内燃发动机和电动马达，以及可以被供给 各自所需的燃料。这样，例如可以改善冗余度和安全性，或者可以获得 生态方面的优点。例如，在巡航飞行中，可以只操作环保且低污染的电 动马达，而在起飞和着陆期间，可以附加地起动强力的、但是高污染的 内燃发动机，从而将推进能量提供至推进单元。
根据本发明的另一示例性实施方式，推进装置还包括第一推进轴和 第二推进轴。第 一推进轴适于将第 一能量转换器的第 一推进能量传递给 推进单元。第二推进轴适于将第二能量转换器的第二推进能量传递给推 进单元。因此在推进轴发生故障的情况下，仍可以为推进单元供应推进 能量，从而可以减少推进单元停止运转的风险。
根据本发明的另一示例性实施方式，推进装置包括第一耦联装置。 第 一推进轴和第二推进轴可以通过第 一耦联装置耦联。通过该示例性实
施方式，例如可以将能量转换器永久地并且刚性地连接至推进装置，而 第二能量转换器可以仅临时地通过第二推进轴连接于第一推进轴以便
传递推进能量。这样提供了仅当需要时才选择性地连接第二能量转换 器。例如在飞行器的巡航飞行阶段，通过耦联装置，带有第二推进轴的 第二能量转换器可以与第一推进轴分开，并且第二能量转换器可以关 闭。于是，飞行器可以例如利用两个发动机进行起飞和着陆，而在巡航 时只使用一个发动机。因此，推进装置的输出可以经济地匹配于给定的需要，而不会产生不必要的输出损失。由于第二推进轴可以通过耦联装 置分离，所以如果不需要第二推进轴时，第二推进轴无需同时进行空转， 从而在第一推进轴上不会出现额外的阻力。
根据另一示例性实施方式，推进装置包括第二耦联装置和第三耦联 装置。第一推进轴可以通过第二耦联装置耦联至推进单元，从而可以将 第一推进能量传递给推进单元。第二推进轴可以通过第三耦联装置耦联 至推进单元，从而可以将第二推进能量传递给推进单元。如果关闭其中 一个能量转换器一一即第一能量转换器或第二能量转换器，则其可以独 立地通过第二耦联单元或第三耦联单元与第 一推进轴或者与第二推进 轴分开。这样提供的优势在于，例如在单个发动机操作的情况下，可以 通过第一能量转换器或者第二能量转换器选择性地使运行时数均匀地 分配给两个能量转换器。这样，可以减少每个能量转换器的磨损，并且 可以实现成本节约。
根据另一示例性实施方式，推进装置包括带有第一燃料的第一储 罐。该第一储罐可以设计成为第一能量转换器和第二能量转换器供应第 一燃料。因此，在无需用于储罐的较大安装空间的情况下，可以将燃料 供应至每个能量转换器。这样，可以减小安装空间。
术语"燃料"是指能量转换器的反应物(ediict)，从中产生作为产 品的推进能量。例如，利用能量转换器通过外界反应将燃料转化成推进 能量。例如，燃料可以包括传统的燃料，例如诸如汽油、煤油、柴油、 氢、甲烷、天然气或合成烃的碳氢化合物.另外，可以提供具有传统技 术特性的环保燃料—一例如其特性类似于煤油的特性的合成烃一一作 为能量载体，合成烃可以从煤、煤气或生物物质以及它们的混合物中制 得。另外，环保燃料还包括非传统的特性，例如热不稳定或气态的能量 载体。例如包括易液化的碳氢化合物、烃气或者氢。另外，电能可以是 一种燃料，其可以用于包括电动马达的能量转换器。而且，例如可以从 电池或者燃料电池获得电能。
根据另一示例性实施方式，推进装置包括带有第一燃料的第一储罐 以及带有笫二燃料的笫二储罐。第一储罐适于至少为第一能量转换器供 应第一燃料，而第二储罐适于至少为第二能量转换器供应第二燃料.这 样，两个能量转换器可以以彼此分开的方式安装，每个能量转换器带有 相关的储罐，从而避免了需要在能量转换器之间安装长的燃料管线。因为这样可以减小泄漏的风险，因此改善了安全性。另外，可以节省成本 以及减轻重量。
根据另一示例性实施方式，第一储罐适于为第一能量转换器和第二 能量转换器供应第一燃料。第二储罐适于为第一能量转换器和第二能量 转换器供应第二燃料。这样，可以提供冗余的系统，通过该系统，当无 法利用笫一燃料时，仍然可以为第一能量转换器和第二能量转换器供应 第二燃料。这样，可以提高安全性，并且可以减少推进系统发生故障的 可能性。
根据另一示例性实施方式，第一燃料不同于第二燃料。在这种装置
中，第一能量转换器和第二能量转换器中的至少一个转换器可以利用第 一燃料和第二燃料进行操作。
在该示例性实施方式的情况下，第一能量转换器和第二能量转换器 可以包括双燃料能量转换器，其能够从多种不同的燃料产生推进能量。 例如，这种能量转换器的例子可以包括具有可变燃烧室的涡轮发动机、 或者具有可变控制时间的活塞发动机或者活塞行星式发动机。因此，能 量转换器适于不同的燃料或者能量载体。于是，取决于飞行状态可以使 用适合的能量载体。当飞机处于机场附近时，可以将较为环保的燃料供 给到能量转换器，而当飞机在高海拔或者非关键区域时，可以使用环保 性稍差的燃料。这样，可以减少生态冲击。
根据另一示例性实施方式，第一燃料和第二燃料中的至少一个取自 于如下的燃料，包括汽油、煤油、柴油、氲、曱烷、天然气以及合成烃。
根据另 一示例性实施方式，驱动单元选自于涡轮螺旋桨推进装置、 喷气发动机、具有旁路的喷气发动机以及螺旋桨推进装置。
根据另一示例性实施方式，第一能量转换器和第二能量转换器中的 至少一个转换器选自于燃气轮机、旋转活塞发动机以及电动马达。
根据另一示例性实施方式，推进装置还包括控制装置。控制装置适 于控制第一能量转换器和第二能量转换器。因此，取决于需要，可以打 开第一能量转换器以产生推进能量，或者可以打开第二能量转换器以产 生第二推进能量。这样，通过控制装置可以灵活地设定推进单元的推进 输出。根据本发明的另一示例性实施方式，控制装置控制第一能量转换器 和第二能量转换器，使得在第 一操作状态中可以将第 一推进能量和第二 推进能量提供至推进单元。另外，控制装置控制第一能量转换器和第二 能量转换器，使得在第二操作状态中可以将第一推进能量或第二推进能 量提供至推进单元。因此，取决于飞行状态可以选择第一操作状态或第 二操作状态，这可以通过控制装置进行设定。例如，如果推进装置需要 大量的推进能量，则控制装置自动地切换到第一操作状态，而如果需要 较少的输出，则控制装置切换到由第一能量转换器或第二能量转换器产 生推进能量的第二操作状态。这样，可以避免不必要的能量消耗。例如， 在推进装置处于需要较少推进能量的巡航状态的情况下，可以使笫一能 量转换器或第二能量转换器完全分开。这样，可以减少由于摩擦能量导 致的损失以及其中一个能量转换器的例如由于空转而导致的损失。
根据本发明方法的另一示例性实施方式，取决于预定的飞行状态， 通过第一能量转换器和第二能量转换器提供推进能量。在飞行器的情况 下，术语"飞行状态"是指例如起飞、着陆或者巡航飞行状态。在起飞 和着陆阶段，飞行器分别处于飞行的上升阶段和下降阶段，该阶段需要 更多的推进能量。与此相反，在巡航飞行阶段中需要少量的推进能量， 从而需要较少的推进能量。
根据本发明飞行器的另一示例性实施方式，飞行器具有外部轮廓。 其中，第一能量转换器和第二能量转换器中的至少一个转换器设置在外 部轮廓以内。术语飞行器的"外部轮廓"是指例如飞行器蒙皮，其使飞 行器内部与外部流动环境分开。其中，第一能量转换器和/或第二能量
转换器安装在外部轮廓以内，并且因此不会突出到外部流动环境中，于 是减小了阻力，使得进而减少了燃料和污染物排放。
推进装置的具体实施方式
同样适用于方法、应用以及飞行器，并且 反之亦然。
另外，除了第一能量转换器和第二能量转换器之外，例如，可以使 用为推进单元提供或者产生推进能量的多个能量转换器。此外，除了利 用第一燃料和第二燃料进行操作之外，例如，每个能量转换器可以利用 多种不同的燃料进行操作。
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下面，为了进一步解释以及为了更好地理解本发明，将参照附图更
加详细地描述示例性实施方式。附图中 图1是已知的推进装置的示意图2是本发明的具有两个能量转换器和一个储罐的示例性实施方 式的示意图3是具有两个能量转换器和一个储罐的另一示例性实施方式的 示意图4是具有两个能量转换器和两个储罐的示例性实施方式的示意
图5是具有两个能量转换器和一个储罐的示例性实施方式的示意 图；以及
图6是包括两个燃料管线的双燃料能量转换器的示例性实施方式 的示意图。
具体实施例方式
在不同附图中的相同或者相似的部件具有相同的附图标记。附图中 的图示是示意性的而不是按照比例绘制的。
图2示出了飞行器的推进装置的示例性实施方式。该推进装置包括 第一能量转换器4、第二能量转换器5和推进单元1。第一能量转换器4 提供第一推进能量，并且能量转换器5提供第二推进能量。其中，第一 能量转换器4和第二能量转换器5适于为推进单元1提供第一推进能量 和第二推进能量。推进单元1可以从第一推进能量和从第二推进能量产 生前进推力。
图1示出了从现有技术状态中已知的推进装置。推进单元1通过第 一推进轴2连接于第一能量转换器4。第一能量转换器4从储罐6获得 燃料，第一能量转换器4将燃料转化成推进能量。通过第一推进轴2将 推进能量提供至推进单元1。例如，通过第一推进轴2为螺旋推进器或者螺旋桨1供应推进能量，该推进能量例如由活塞发动机4提供。
如上所述，图2示出了本发明的第一示例性实施方式。第一能量转 换器4和第二能量转换器5通过第 一推进轴2和第二推进轴7将第 一推 进能量和第二推进能量提供至推进单元1。第一能量转换器4和第二能 量转换器5可以通过耦联装置3耦联。这两个转换器都可以从第一储罐 6得到第一燃料。两个能量转换器4、 5可以从第一储罐6的第一燃料产 生推进能量。
根据需要，通过耦联装置3可将第二推进轴7连接于第一推进轴2， 从而使笫二能量转换器5将第二推进能量提供至推进单元1。例如，如 果需要很小的推进能量，则第二推进轴7可以通过耦联装置3从第一推 进轴2分离，从而只有第一推进轴2连同第一能量转换器4提供第一推 进能量。因此避免了推进轴7的不必要的空转以及因此避免了第二能量 转换器5的不必要的空转，从而可以避免例如由于摩擦所导致的损失。
另外，第一能量转换器和第二能量转换器的设计可以不同。第一能 量转换器例如可以包括活塞发动机，而第二能量转换器可以包括电动马 达，发动机和电动马达可以一起也可以分别地为第一推进轴2和/或第 二推进轴7提供推进能量。
利用根据图2所示的示例性实施方式，因此可以取决于飞行阶段来 设定推进能量的能量需要。例如，在起飞和着陆阶段，飞行器可以利用 两个能量转换器来产生推进能量，而在巡航飞行阶段，飞行器可以只利 用一个能量转换器来产生推进能量。这样，可以有效地提供所需的推进 能量，而不会经历非常大的能量损失。
图3示出了推进装置的另一示例性实施方式。如图3所示，第一能 量转换器可以通过第一耦联单元8连接于推进单元1，而第二能量转换 器5可以通过第三耦联装置8连接于推进单元1。因此，可以均勾地分 配第一能量转换器4和第二能量转换器5的运行时数。例如，在单个发 动机操作的情况下，在两个能量转换器4、 5之间可以均匀地划分运行 时数。这样，可以避免各个能量转换器的不同的服务周期，从而减少维 护操作并因此减少维护花费。
图4示出了另一示例性实施方式，其中每个能量转换器具有其自己 的储罐6、 11。因此，第一能量转换器4具有第一储罐6，而第二能量转换器5具有第二储罐11。第二能量转换器可以通过第二推进轴7并借 助于第一耦联装置3连接于第二推进轴2。这提供了使用不同的能量转 换器4、 5的选择，而且提供了使用不同燃料的选择。例如，如果第一 储罐l包括煤油，则燃烧室可以作为第一能量转换器4，并且在第二储 罐4包括用以提供电能的电池的情况下，电动马达可以作为第二能量转 换器5。这样，取决于需要，可以使用各个能量转换器4、 5的合适的特 性。例如，如果飞行器在机场附近，则例如可以由环保能量转换器4、 5 来产生推进能量，例如通过不产生任何排放物的电动马达来产生推进能 量。
另外，例如在不同的飞行高度，可以使用特定的能量转换器4、 5。 例如，如果能量转换器4、 5利用氲来操作，则形成作为排放气体的水。 在海拔高度低于10，000m的情况下，水在大气中仅存留两个星期到至多 六个星期。另一方面，通常认为C02在大气中可以存留长达大约一百 年。因此，例如一直到10，000m都可以使用利用氲进行操作的能量转换 器，而从10,000m开始可以使用带有燃烧室的传统的推进装置作为能量 转换器。因此，除了经济方面的考虑，也可以根据生态方面设定推进装 置。
图5示出了本发明的具有第一能量转换器4和第二能量转换器5的 示例性实施方式，第一能量转换器4和第二能量转换器5从储罐6获得 燃料。第一能量转换器4或第二能量转换器5的各自的推进能量可以通 过推进轴2、 2，以及第二推进轴7、 7，传递给推进单元1。通过例如诸如 第一锥齿轮装置18和第二锥齿轮装置19的各种机构(齿轮)，各自的 推进能量可以沿着相当大的距离传递至推进单元1。因此，例如第一能 量转换器和/或第二能量转换器可以设置得远离第一推进单元1。如果需 要的话，可以通过第二耦联装置8或者第三耦联装置9来连接能量转换 器4、 5。
因此，例如可以将储罐6和第一能量转换器4和第二能量转换器5 集成在飞行器中。例如，如果第一能量转换器4、第二能量转换器5和 储罐6设置在飞行器的外部轮廓以内，则只有推进单元1处于飞行器外 部轮廓的外面的自由气流中。因此，可以减小阻力，从而可以减小由于 流动阻力所导致的损失。
图6示出了能量转换器4、 5的示例性实施方式，它们从第一储罐6获得第一燃料，而从第二储罐11获得第二燃料。其中，第一燃料和第
二燃料可以不同。因此，能量转换器4、 5可以是双燃料式或者以混合 设计来构造。这意味着能量转换器4、 5可以一方面例如利用传统的煤 油燃料产生推进能量，而另一方面例如利用天然气产生推进能量。这样， 取决于经济以及生态的需要，可以选择由第一燃料或者第二燃料进行燃 料供应，从而推进装置可以以有效且环保的方式来提供推进能量或者前 进推力。因此，例如可以在诸如机场附近的人口稠密区使用环保燃料， 并且在巡航飞行中使用有效的燃料，但是其仍然涉及到污染物的量增 加。
为了控制能量转换器6、 11的耦联装置3、 8、 9，可以使用控制单 元，取决于需要，所述控制单元可以自动地并且以自动的方式连接用于 产生推进能量的第一能量转换器或者第二能量转换器。这样，除了第一 推进能量或第二推进能量的手动控制，还可以进行自动控制，从而可以 提供改进的经济且环保的推进装置。
另外应当指出，"包括，，并不排除其它元件或者步骤，并且"一个，，或 者"一种"不排除多个的情况。另外需要指出，参照上面的示例性实施方 式中的一个描述的特征或者步骤也可以用于和上述其它示例性实施方式 中的其它特征或步骤进行结合。权利要求中的附图标记不应视作是对保护 范围的限制。
权利要求
1. 一种用于飞行器的推进装置，其中所述推进装置包括第一能量转换器(4)；第二能量转换器(5)；推进单元(1)；其中所述第一能量转换器(4)提供第一推进能量；所述第二能量转换器(5)提供第二推进能量；所述第一能量转换器(4)和所述第二能量转换器(5)适于将所述第一推进能量和所述第二推进能量提供至所述推进单元(1)；所述推进单元(1)适于通过所述第一推进能量和所述第二推进能量中的至少一个来产生前进推力。
2. 如权利要求l所述的推进装置，其中所述第一能量转换器(4) 不同于所述第二能量转换器(5)。
3. 如权利要求1或2所述的推进装置，还包括 第一推进轴(2);以及第二推进轴(7);其中所述第一推进轴(2)适于将所述第一能量转换器(4)的第一 推进能量传递给所述推进单元(1);所述第二推进轴(2)适于将所述 第二能量转换器(5)的第二推进能量传递给所述推进单元(1)。
4. 如权利要求3所述的推进装置，还包括 第一耦联装置(3);其中所述第一推进轴(2)和所述第二推进轴(7)适于通过所述第 一耦联装置(3 )耦联。
5. 如权利要求3所述的推进装置，还包括 第二耦联装置(8);第三耦联装置(9);其中所述第一推进轴(2)适于通过所述第二耦联装置(8)耦联至 所述推进单元(1)，从而能够将所述第一推进能量传递给所述推进单元(1);所述第二推进轴(7)适于通过所述第三耦联装置(9 )耦联至所 述推进单元(1),从而能够将所述第二推进能量传递给所述推进单元(1)。
6. 如权利要求1至5中任一项所述的推进装置，还包括 带有第一燃料的第一储罐(6);其中所述第一储罐(6)适于为所述第一能量转换器(4)和所述第 二能量转换器(5)供应所述第一燃料。
7. 如权利要求1至5中任一项所述的推进装置，还包括 带有第一燃料的第一储罐(6);以及 带有第二燃料的第二储罐(io);其中所述第一储罐(6)适于至少为所述第一能量转换器(4)供应 所述第一燃料；所述第二储罐(10 )适于至少为所述第二能量转换器(5 ) 供应所述第二燃料。
8. 如权利要求7所述的推进装置，其中所述第一储罐(6)适于为 所述第一能量转换器(4)和所述第二能量转换器(5)供应所述第一燃 料；所述第二储罐(10)适于为所述第一能量转换器(4)和所述第二 能量转换器(5)供应所述第二燃料。
9. 如权利要求7或8所述的推进装置，其中所述第一燃料不同于 所述第二燃料；所述第一能量转换器(4)和所述第二能量转换器(5) 中的至少 一个转换器能够利用所述第 一燃料和所述第二燃料进行操作。
10. 如权利要求7至9中任一项所述的推进装置，其中所述第一燃 料和所述第二燃料中的至少一个选自于汽油、煤油、柴油、氢、曱烷、 天然气以及合成烃。
11. 如权利要求1至10中任一项所述的推进装置，其中所述推进 单元(1)选自于涡轮螺旋桨推进装置、喷气发动机、具有旁路的喷气 发动机以及螺旋桨推进装置。
12. 如权利要求1至11中任一项所述的推进装置，其中所述第一 能量转换器(4)和所述第二能量转换器(5)中的至少一个转换器选自 于燃气轮机、旋转活塞发动机以及电动马达。
13. 如权利要求1至12中任一项所述的推进装置，还包括 控制装置；其中所述控制装置适于控制所述第一能量转换器(4)和所述第二 能量转换器(5 )。
14. 根据权利要求13所述的推进装置，其中所述控制装置适于控 制所述第一能量转换器(4)和所述第二能量转换器(5),使得在第一 操作状态中，能够将所述第一推进能量和所述第二推进能量提供至所述 推进单元(1);所述控制装置适于控制所述第一能量转换器(4)和所 述第二能量转换器(5)，使得在第二操作状态中，能够将所述第一推进 能量或所述第二推进能量提供至所述推进单元(1)。
15. —种用于推进飞行器的方法，其中所述方法包括 由第一能量转换器(4)提供第一推进能量； 提供第二能量转换器(5)的第二推进能量； 将所述第一推进能量和所述第二推进能量供应到推进单元(1); 由所述推进单元(1)产生前进推力。
16. 如权利要求15所述的方法，取决于预定的飞行状态，由所述 第一能量转换器(4)和所述第二能量转换器(5)提供推进能量。
17. 根据权利要求1至14中任一项所述的推进装置在飞行器中的 应用。
18. —种包括根据权利要求1至14中任一项所述的推进装置的飞 行器。
19. 如权利要求18所述的飞行器，其中所述飞行器具有外部轮廓； 第一能量转换器(4)和第二能量转换器(5)中的至少一个转换器设置 在所述外部轮廓以内。
全文摘要
本发明涉及一种用于飞行器的推进装置。该推进装置包括第一能量转换器(4)，第二能量转换器(5)和推进单元(1)。第一能量转换器(4)提供第一推进能量，并且第二能量转换器(5)提供第二推进能量。第一能量转换器(4)和第二能量转换器(5)适于为推进单元(1)提供第一推进能量和第二推进能量。
文档编号B64D27/02GK101522523SQ200780037887
公开日2009年9月2日 申请日期2007年11月26日 优先权日2006年11月29日
发明者安德烈亚斯·韦斯滕贝格尔 申请人:空中客车德国有限公司